Sechs Marken, sechs Konzeptfahrzeuge an einem einzigen Abend. Keines davon kommt so in den Handel. Trotzdem zeigen alle, was Stellantis für die nächsten Jahre vorbereitet, manche davon sehr genau.
Am Abend des 11. Oktober empfing Stellantis die internationale Presse im Hangar Y in Meudon bei Paris. Unter dem Titel „The Night Before” enthüllte der Konzern sechs Studien in Weltpremiere. Insgesamt neun Konzeptfahrzeuge stehen noch bis zum 18. Oktober auf dem Pariser Autosalon an der Porte de Versailles. Ein Überblick.
Citroën 2 CV Concept, schon fast Serie
Nicht alle Studien stehen gleich nah an der Produktion, und Gilles Vidal, Designchef für die erweiterte Region Europa, macht daraus kein Geheimnis. „Manche, wie die 2 CV, sind sehr nah an der Realität, fast produktionsreif”, sagt er. Und er ergänzt, das Serienmodell werde noch schöner ausfallen als die Studie. Der Wagen misst 3,76 Meter und bleibt damit rund zehn Zentimeter unter dem Original. Auf der Waage peilt er eine Tonne an. Aufrollbares Stoffdach, herausnehmbare vordere Sitzbank, quadratischer Acht-Zoll-Bildschirm, 18-Zoll-Stahlräder, Türablagen im Eierformat, an Anspielungen fehlt es nicht. Entscheidend ist anderes. Das Serienmodell kommt 2028 aus europäischer Fertigung, der Einstiegspreis soll bei rund 15.000 Euro liegen. Es muss die künftige europäische E-Car-Regulierung erfüllen, die eine Klasse bezahlbarer Elektro-Kleinwagen schaffen soll. Im Programm schiebt es sich zwischen Ami und C3. „Die 2 CV neu zu erfinden bedeutet nicht, ein Auto von früher zu kopieren. Es bedeutet, das neu zu erfinden, was sie einzigartig gemacht hat”, fasst Citroën-Chef Xavier Chardon zusammen.
Peugeot RCZ Vision, Technik im Schaufenster
Die Studie mit dem Löwen beerbt das Coupé RCZ, das Peugeot zwischen 2009 und 2015 verkaufte. Vor allem aber trägt sie die Technik, an der die Marke arbeitet. Sie steht auf der Plattform STLA One und führt eine Feststoffbatterie ein, die nur 110 Millimeter hoch baut und gemeinsam mit Factorial Energy entstand. Dazu kommt eine 1.000-Volt-Architektur. Peugeot nennt 500 PS, 600 Kilometer Reichweite, einen Verbrauch von 11,5 kWh/100 km und eine Ladezeit von zehn auf 80 Prozent in zehn Minuten. Lenkung und Bremse arbeiten vollständig elektronisch, beim Bremsen erstmals bei dieser Marke, mit einer Übersetzung, die sich mit dem Tempo ändert. Im Innenraum tauscht das i-Cockpit die üblichen Displays gegen transparente MicroLED-Schirme, die der Fahrer abschalten kann, um das Blickfeld vollständig freizugeben. Für den Käufer besonders greifbar, das gezeigte Hypersquare-Lenkrad ist bereits die Serienversion und kommt im nächsten e-208. „Design und Technik können sich harmonisch verbinden und ein Erlebnis schaffen, das instinktiv, raffiniert und ungemein begehrenswert ist”, wirbt Peugeot-Chef Alain Favey.
DS F3VER, Labor für Formen
4,19 Meter lang, 1,84 Meter breit, dazu 2,70 Meter Radstand und 400 Liter Kofferraum. Diese Werte kennt man sonst aus der höheren Klasse. Das Team entwarf die Studie vollständig im eigenen Haus und versteht sie als Stilmanifest. „Mit F3VER wollten wir drei Säulen von DS Automobiles noch weiter treiben, die Begehrlichkeit, die Personalisierung und die Freiheit. Herausgekommen ist ein Konzept, das sich den gängigen Kategorien verweigert”, erklärt Xavier Chardon, Generaldirektor von DS Automobiles und zugleich Chef von Citroën. Vorn ordnet sich alles um einen senkrechten Totem mit dem Markenemblem, verlängert von einer Y-förmigen Lichtsignatur. Hinten folgt die Marke derselben Logik, mit 16 LED-Feldern in einer Magnesiumstruktur, deren Vorbild das Gewölbe des Grand Palais ist. Dazu kommen ein dichroitischer Lack Bleu Cosmique, der je nach Licht von Blau ins Violett kippt, und ein individualisierbarer Dachring. Hinter der Stilübung steckt eine Arbeitsmethode namens „Design Intelligence”. „Sie senkt die Zahl der Bauteile. Das vereinfacht und beschleunigt die Entwicklung, stärkt zugleich die wahrgenommene Qualität und die Reinheit der Linien”, erklärt Designchef Thierry Metroz. Erste Ergebnisse sind einteilige Stoßfänger und der Verzicht auf aufgesetzte Kunststoffteile.
Fiat Multiplay, drei Autos in einem
Mit 4,45 Metern beruft sich die italienische Studie auf die 600 Multipla von 1956 und die Multipla von 1998. Beide Modelle dachten das Verhältnis von Außenmaß und Innenraum neu. Die C-Säulen-Architektur „Metamorfosi” lässt das hintere Modul auf Schienen gleiten. Aus dem sechssitzigen Familienauto wird so in wenigen Griffen ein viersitziger Pick-up mit offener Ladefläche. Der Spoiler schwenkt um und trägt dann Fahrräder. Im Innenraum nimmt der Sitz „Petsenger” wahlweise einen Kindersitz auf, bietet Platz für ein Tier oder wird zu Tisch und Ablage, ein faltbarer Napf steckt in der Tür. Der Beifahrersitz dreht sich unter dem Panoramadach zur Liege. Fiat betont, dieses Ideenlabor nehme kein konkretes Serienmodell vorweg. „Die Bedürfnisse der Familien ändern sich, und mit diesem Konzept erkunden wir Lösungen, die sich diesen Veränderungen anpassen”, kommentiert Arnaud Belloni, neuer Chef der Marke.
Alfa Romeo Cuorerosso, Manifest einer Marke
Das 2+2-Coupé misst 4,70 Meter in der Länge und 1.331 Millimeter in der Höhe, es wiegt 1.750 Kilogramm. Der Radstand beträgt 2.930 Millimeter, der Luftwiderstandsbeiwert (cw) 0,28. Dafür sorgen eine Karosserie ohne Bruchkanten, ein Kammheck und ein integrierter Diffusor. Die Designer des Centro Stile gingen das Projekt als Block an, den sie formten, zunächst ohne Räder und Scheiben, um nur das Nötige zu behalten. „Bellezza Necessaria” nennt Alfa Romeo dieses Prinzip. Das Scudetto wächst aus der Haube, die Griffe weichen einer Taste im Dach, die Türen öffnen gegen die Fahrtrichtung. Im Innenraum verschmilzt das „Cannocchiale Vivente” seine beiden Rundinstrumente zu einem einzigen, sobald der Fahrer das Tempo erhöht. Vor allem kündigt die Studie eine Palette mit mehreren Antrieben an, vom reinen Elektroauto bis zum Mildhybrid, mit Modellen bis 4,70 Meter Länge und Versionen als Quadrifoglio. „Technologie, Funktionalität und Qualität stehen immer im Dienst der Emotion und der Freude am Fahren”, fasst Santo Ficili zusammen, Chef von Alfa Romeo und Maserati.
Opel STX Concept, Kombi von morgen
Hinter dem Kürzel steckt der Sports Tourer eXperimental, Rüsselsheims Vorstellung vom elektrischen Kombi. Opel erinnert dabei an die eigene Geschichte im Segment, vom Olympia Rekord Caravan von 1953 bis zum heutigen Astra Sports Tourer. Die Studie schärft die Front. Der Opel Vizor baut höher und tritt weiter hervor als bei den aktuellen Modellen, belebt von senkrechten Leuchtlamellen, und der beleuchtete Blitz bildet das Zentrum des Opel Compass. Kameras ersetzen die Außenspiegel, in den C-Säulen sitzen Leuchtbänder aus Glas, die Dachlinie fällt nach hinten deutlich ab. Die Aerodynamik arbeitet aktiv, denn ab einem bestimmten Tempo fahren blaue Diffusoren unter dem Heck aus. Dazu nennt Opel Allradantrieb und mehr als 200 km/h. „Diese Studie zeigt Merkmale, die sich in künftigen Opel-Modellen wiederfinden werden”, sagt Opel-Chef Florian Huettl.
