„Der Bertone ist ein Auto, das Freude bereitet“

Meine Leidenschaft für Oldtimer entstand eher zufällig dank eines Freundes, der mich 2006 in die Organisation einer Rallye einbezog. Es war ein Feiertag, ich hatte nichts vor, also dachte ich mir: Warum nicht? Ich entdeckte die Welt der Oldtimer-Rallyes und als ich all diese schönen Autos sah, schwor ich mir, dass ich eines Tages auch eines haben würde.

Ich bin 1973 geboren und damit etwas älter als mein Auto, ein Alfa Romeo Bertone 1300 aus dem Jahr 1975. Ich habe lange gezögert, bevor ich mich dazu entschlossen habe. Alte Porsche haben mir sehr gut gefallen, aber die waren mir zu teuer. Dann habe ich mich in Alfa Romeo verliebt, insbesondere in das Modell Bertone. Es ist ein Auto mit avantgardistischem Design, das Freude bereitet, relativ modern für seine Zeit und recht einfach zu fahren ist.

Ja, es hat eine schöne Geschichte. Ich war auf der Suche nach einem Bertone mit Doppel-Scheinwerfergrill. Ein befreundeter Sammler bot mir eines Tages seinen an. Er wollte seine Sammlung verkleinern, um ein anderes Auto zu kaufen. Der Wagen war in einem außergewöhnlichen Zustand: gepflegt, leise, makellos. Er zögerte lange, ihn mir zu verkaufen, aber schließlich willigte er ein. Er war froh, ihn jemandem mit einer Leidenschaft dafür zu überlassen. Das Auto stammt aus der Nähe des Comer Sees in Italien. Dort hat er ihn gefunden, dank eines Friseurs, der sich für Oldtimer begeisterte und ihm von einem örtlichen Arzt erzählte, der ihn verkaufen wollte. Er hat ihn sich angesehen, gekauft und dann mit einem Freund nach Luxemburg gebracht. Er hat ihn eine Weile behalten, bevor ich ihn übernommen habe.

Fast. Der Lack wurde erneuert, ebenso wie der Innenraum, da Alfa Romeo damals noch kein Kunstleder angeboten hat. Die Farbe ist sehr selten: ein auberginefarbenes Pflaumenblau, auf Italienisch „prugna“ genannt. Unter der Motorhaube sieht man übrigens ein Schild mit den Original-Farbcodes. Viele Leute fragen mich, um welchen Farbton es sich handelt, da sie ein leuchtendes Rot erwarten. Lustig ist, dass viele aufgrund der Doppelscheinwerfer denken, es handele sich um eine Zwei-Liter-Version. Tatsächlich begann Alfa Romeo Ende 1975 jedoch, seine Produktion zu rationalisieren und verwendete gemeinsame Teile für verschiedene Hubraumklassen. Einige optische Merkmale können daher verwirren. Aber wenn man sich die kleineren Rückleuchten ansieht, erkennt man, dass es sich um einen 1300 handelt.

Ja, das macht dieses Modell besonders interessant. Es war ein sportliches Auto, aber auch für den Familiengebrauch geeignet. Bei der letzten ACL Classic Tour bin ich mit einem Freund über 200 Kilometer gefahren. Wir sind beide nicht unbedingt leicht, aber das Auto hat sich auch bei den Anstiegen im Ösling sehr gut geschlagen. Man muss nur darauf achten, den Motor in Drehzahl zu halten, denn wenn man mitten in einer Steigung in den dritten Gang zurückschaltet, spürt man sofort die fehlende Leistung. Aber davon abgesehen hat er keine Probleme, mit moderneren Autos mitzuhalten, selbst mit denen aus den 90er Jahren.

Die Besitzer sind in der Regel Sammler wie ich. Wir nutzen diese Fahrzeuge nicht mehr im Alltag, aber sobald das schöne Wetter kommt und eine Ausfahrt organisiert wird, sind sie wieder im Einsatz. In der Regel nehme ich an drei bis fünf Rallyes pro Jahr teil. Manchmal fahre ich damit im Sommer zur Arbeit oder zu einem Afterwork. Aber im täglichen Verkehr ist das etwas kompliziert.

Eigentlich begann alles damit, dass ich mir keinen klassischen Porsche leisten konnte, insbesondere keinen 911er aus den 90er Jahren. Ich habe lange gesucht, aber die Preise waren mir damals zu hoch. Also habe ich mich für andere Modelle der Marke interessiert. Da war der 928, der ursprünglich als Ersatz für den 911 mit Frontmotor konzipiert war. Dann habe ich mich für den 944 entschieden, den ich nur schwer in gutem Zustand finden konnte, da viele bereits eine hohe Laufleistung hatten. Schließlich bin ich auf den 968 gestoßen, von dem ich heute zwei Exemplare besitze. Es ist ein Auto mit einem Drei-Liter-Motor, der 240 PS leistet. Er wird oft unterschätzt, weil er nicht dem traditionellen Bild eines Porsche mit luftgekühltem Heckmotor entspricht. Er hat auch nicht den charakteristischen Klang eines Sechszylinder-Boxermotors, aber das macht er durch seine Ausgewogenheit mehr als wett. Dank seiner Transaxle-Konfiguration – Motor vorne, Getriebe hinten – bietet er eine hervorragende Gewichtsverteilung und hohe Agilität in Kurven. Es ist ein sportliches, zugängliches und zuverlässiges Auto, mit dem man Porsche fahren kann, ohne sich zu ruinieren. Übrigens geben sogar einige Porsche-Mitarbeiter zu, dass diese Modelle die Marke in einer schwierigen Zeit gerettet haben. Nun gut, vielleicht mache ich mir damit einige Puristen zu Feinden, aber ich liebe sie.

Für mich bleibt Porsche eine der besten Automarken. Manche sagen sogar, dass die Marke ohne die Modelle mit Frontmotor die 70er Jahre vielleicht nicht überlebt hätte. Damals waren die 911er zu teuer geworden, und die Kunden suchten nach günstigeren Alternativen. So entstanden die Porsche mit Frontmotor, die ursprünglich aus einem Gemeinschaftsprojekt mit Volkswagen hervorgegangen waren. Ich persönlich finde diese Modelle sehr vielseitig, zuverlässig, wartungsfreundlich und angenehm zu fahren. Sie haben zwar nicht den legendären Sound des Sechszylinder-Boxermotors des 911, aber sie haben andere Qualitäten. Heute gibt es eine echte Community rund um diese Modelle. Als ich dem Porsche Classic Club beitrat, war ich einer der wenigen, die einen solchen Wagen besaßen. Heute haben etwa 20 Prozent der Mitglieder auch einen Porsche mit Frontmotor. Es sind erschwingliche Autos mit unauffälligem Aussehen und für alle möglichen Fahrten geeignet. Und ich schätze sie sehr. Ich wurde noch nie enttäuscht. Letztes Jahr habe ich mit Freunden einen Roadtrip durch Italien mit meinem 968 gemacht: 2.700 Kilometer in vier Tagen, ohne die geringste Panne. Autobahnen, Berge, kleine Dörfer … er fühlte sich überall wohl. Und außerdem hatte ich Platz für die Koffer! Es ist wirklich ein großartiges Auto.

Ich kann mich nicht zwischen den beiden entscheiden. Der Bertone ist ein Auto zum Vergnügen, ideal für schöne Tage. Aber ich würde mich nicht trauen, 3.000 Kilometer durch Italien zu fahren, auch wenn es ein italienisches Auto ist. Mit dem Porsche hingegen fahre ich ganz beruhigt los. Beide haben einen besonderen Platz in meinem Herzen. Da ich 1973 geboren bin, haben mich in meiner Jugend vor allem die Autos der 80er und 90er Jahre geprägt. Den Bertone kannte ich damals noch nicht, habe ihn erst später entdeckt und finde ihn wunderschön. Aber er ist eben ein Oldtimer: Auch heute Morgen war ich etwas nervös, ob er anspringen würde. Gestern hat er etwas Öl verloren … Man muss ihn schonen, sanft fahren und auf Überhitzung achten, vor allem im dichten Verkehr. Und die anderen Verkehrsteilnehmer sind nicht immer geduldig, wenn er nicht auf Knopfdruck anspringt. Mit dem Porsche fahre ich wie alle anderen auch. Der Bertone ist eine andere Zeit: Nachts sind die Scheinwerfer schwach, das Armaturenbrett schlecht lesbar, aber das macht auch seinen Charme aus.