„17 bis 20 % des Fahrzeugbestands bis 2030“

Die Stiftung Idea, der Thinktank der Handelskammer, hat sich mit den Zielen und Umweltanreizen im Bereich der Elektromobilität in Luxemburg befasst. Zwar gehört das Land mit dem drittgrößten Elektrofahrzeugbestand in Europa (hinter Dänemark und Schweden) zu den Musterschülern in Europa, doch scheint das luxemburgische Ziel von 49 % Elektro‑ und Plug‑in‑Hybridfahrzeugen im Jahr 2030 nun ein frommer Wunsch zu sein. „Der aktuelle Trend reicht nicht aus, um die vom Großherzogtum angestrebten Ziele zu erreichen. Auf der Grundlage der aktuellen Trends werden Elektro‑ und Plug‑in‑Hybridfahrzeuge bis 2030 einen Anteil von 17 bis 20 % am Fahrzeugbestand haben. Man kann sich also die Frage stellen: Was sind die möglichen Vorteile und was sind die möglichen Hindernisse, um die Elektromobilität zu beschleunigen?“, betonte Frédéric Meys, Ökonom bei Idea.

Um eine Antwort auf diese Frage zu finden, diskutierten François Bausch, Abgeordneter der Partei déi Gréng und ehemaliger Vizepremierminister und Minister für Mobilität, sowie Gerry Wagner, Sprecher der House of Automobile, vor rund hundert Zuhörern.

Sehr schnell wurden die allen bekannten Hindernisse für die Elektrifizierung auf den Tisch gebracht: Bedenken hinsichtlich der Reichweite, höhere Anschaffungskosten, sich ständig weiterentwickelnde Technologie, Bedenken hinsichtlich des Wiederverkaufswerts … Aber die meisten davon wurden vom Tisch gewischt. „Über Bedenken hinsichtlich der Reichweite zu sprechen, ist heute eine Ausrede. Diejenigen, die Elektroautos fahren, sprechen nicht mehr darüber, es ist kein Thema mehr, da ihre täglichen Fahrten abgedeckt sind“, betonte François Bausch. Dies wurde sofort von Gerry Wagner bestätigt, der daran erinnerte, dass laut einer aktuellen Studie des House of Automobile 97 % der Personen mit einem geleasten Elektroauto nicht mehr zu Verbrennungsmotoren zurückkehren möchten.

Was den Preis angeht, so ist es erneut Frédéric Meys, der zeigt, dass Elektroautos wettbewerbsfähig sind. Der Ökonom hat diese Frage in seinem Arbeitspapier Nr. 34 zum Markt für Elektromobilität untersucht. Bei der Analyse von 15 Paaren vergleichbarer Elektro‑ und Verbrennungsfahrzeuge in zwei Szenarien (Kauf über 6 Jahre und Leasing über 3 Jahre) und unter Hinzurechnung der Kosten (Anschaffung, Energie, Wartung, Versicherung und Steuern) sowie der Prämien schneiden Elektroautos in 12 von 15 Fällen besser ab. „Der Gewinn ist mit rund 1.255 Euro über sechs Jahre zwar gering, aber das Preisargument ist heute nicht mehr stichhaltig. Zumindest nicht mit den Prämien. Denn ohne Prämien kehrt sich die Situation um und der Verbrennungsmotor hat einen Gewinn von 4.145 Euro“, versichert Frédéric Meys. Noch deutlicher wird das Ergebnis beim Leasing‑Szenario, bei dem Elektroautos in 14 von 15 Fällen als Gewinner hervorgehen.

Eine Aussage, die Gerry Wagner relativierte. Er stimmt dieser zwar zu, betont jedoch, dass es sich um eine Gesamtberechnung handelt, während der Verbraucher in erster Linie die Anschaffungskosten betrachtet, die oft höher sind als die Gesamtkosten. Der Sprecher der HOA wies auch darauf hin, dass der Wiederverkaufswert in der Berechnung des Ökonomen nicht berücksichtigt wurde.

Die Studie von Idea zeigt auch, dass die Umstellung auf Elektroautos zwar letztlich einen finanziellen Gewinn für den Nutzer bedeutet, aber Kosten für die öffentliche Hand verursacht. „Eine vermiedene Tonne CO₂ kostet den Staat zwischen 533 und 1.252 Euro. Zum Vergleich: Die CO₂‑Steuer auf dem ETC‑Markt lag bei etwa 50 bis 60 Euro pro Tonne CO₂“, erklärte Frédéric Meys, um die hohen, aber unverzichtbaren Kosten für die Förderung der Umstellung auf Elektrofahrzeuge aufzuzeigen.

Wie kann man den Übergang beschleunigen?

Was den Preis angeht, zeigte sich François Bausch optimistisch, dass die Hersteller in naher Zukunft finanziell attraktivere Modelle anbieten werden. „Die Preise für Batterien werden in den kommenden Jahren sinken, und die Hersteller werden attraktive Angebote machen können“, betonte er und forderte gleichzeitig die Politik sowohl auf nationaler als auch auf europäischer Ebene auf, in die Batterieindustrie und ganz allgemein in die Automobilindustrie zu investieren. „Wenn wir nichts unternehmen, werden chinesische, südkoreanische und amerikanische Autos in fünf Jahren den europäischen Markt zerstören“, erklärte er.

Die Idee eines sozialen Leasings, über die derzeit in der Regierung nachgedacht wird, wurde ebenfalls diskutiert. Für Gerry Wagner ist soziales Leasing jedoch keine Wunderlösung. „Die Studie hat gezeigt, dass Elektroautos vor allem von Hausbesitzern genutzt werden, die leichter Zugang zu einer Ladestation zu Hause haben. Soziales Leasing wird sich zweifellos an Mieter richten, die in ihrer Wohnung möglicherweise keinen Zugang zu einer Ladestation haben …“, betonte Gerry Wagner.

Für François Bausch muss sich der Kampf nun auf Investitionen in die Infrastruktur konzentrieren. „Es ist sehr frustrierend, an einer Ladestation anzukommen, die eine bestimmte Ladeleistung verspricht, und dann festzustellen, dass sie mit einer viel geringeren Leistung lädt. Das ist ein echtes Hindernis für den Übergang, und wir müssen in unsere Netze und Infrastrukturen investieren, um sie effizienter zu machen“, plädierte der Abgeordnete.

Abschließend schlug die Stiftung Idea Empfehlungen vor, die laut Frédéric Meys „nicht immer populär“ sind, um das berühmte Ziel von 49 % zu erreichen, darunter: die Einführung eines sozialen Leasings, den Abzug der Kaufprämie, die Einrichtung von Niedrigemissionszonen, die Anpassung der jährlichen Besteuerung, die Einführung einer Kfz‑Steuer, eine bessere Kommunikation über die Vorteile von Elektrofahrzeugen und schließlich die Verkleinerung des Fahrzeugbestands.