Clio E Tech Vollhybrid 160

Seit Oktober kann der neue Clio bestellt werden. Mit dem Modell will Renault „neue Maßstäbe setzen“ und das dank ausdrucksstärkerem Design, effizienten Motorisierungen und einer technologischen Ausstattung, die höheren Klassen würdig ist. Seit 1990 kamen sechs Generationen auf den Markt; fast 17 Millionen Exemplare wurden in 120 Ländern verkauft, was den Clio zum meistverkauften französischen Auto aller Zeiten macht. Die Zielgruppe? Fahrer, die sich die Kompaktheit eines Stadtautos sowie den Komfort und die Technologie eines Autos der höheren Klassen wünschen – mit einem Fokus auf den 160 PS starken E-Tech-Vollhybrid, der Leistung und Effizienz in Einklang bringt.

Unter der Leitung von Designchef Gilles Vidal hebt Renault den Clio auf ein neues Niveau: stark skulpturale Linien, technisch anspruchsvolle Details und repräsentative Proportionen. Die Maße haben sich deutlich vergrößert: Der neue Clio ist 4,116 Meter lang, 1,768 Meter breit und 1,451 Meter hoch, bei einem Radstand von 2,591 Metern. Im Vergleich zur Vorgängergeneration wirkt die Silhouette präsenter. Der Clio ist nun 67 Millimeter länger und 39 Millimeter breiter. Der vordere Überhang wurde um 26 Millimeter verlängert. Außerdem verfügt der Clio über größere Spurweiten: vorne 39 Millimeter und hinten 10 Millimeter mehr. Dies verstärkt die optische Präsenz.

Die Frontpartie zeichnet sich durch einen auffallenden Kühlergrill mit Diamantmuster aus, kombiniert mit einer ausdrucksstarken Lichtsignatur. Die Tagfahrleuchten orientieren sich in ihrer Form an der Raute. Die bis zu 18 Zoll großen Felgen und die schwarzen Radläufe (matt in der Einstiegsversion, glänzend in den höheren Ausstattungsvarianten) unterstreichen den athletischen Charakter des Modells. Es stehen sieben Farben zur Auswahl, darunter zwei neue: Absolut-Rot und Absolut-Grün. Sie ergänzen die Klassiker Gletscher-Weiß, Schiefer-Grau, Rafale-Grau, Black-Pearl und Iron-Blau.

Ein aggressiverer Look

Insgesamt wirkt der Clio wie ein Sportwagen. Zu diesem Gesamteindruck tragen die  stromlinienförmige Dachlinie, die an ein ultrakompaktes Coupé erinnert, und eine stark geneigte Heckscheibe bei, die dem Clio ein dynamisches Äußeres verleiht.

Der Innenraum des neuen Clio strahlt Modernität und Technologie aus. Er zeichnet sich durch einen bis zu 10,1 Zoll großen Doppelbildschirm und das Multimedia-System OpenR Link mit Google-Integration aus, das Google Maps, einen Sprachassistenten und den Zugriff auf Google Play bietet. Die Beleuchtung kann mit 48 Farben individuell angepasst werden und unterstreicht den Premium-Charakter im Innenraum. Die Materialien sind hochwertig: Die Beifahrerseite der Armaturentafel ist mit Textil bezogen (je nach Version), in der Esprit-Alpine-Ausführung kommt Alcantara zum Einsatz und die Luftdüsen sind in einem farbigen Chromverlauf lackiert, sodass sie an den Auspuff von Rennwagen erinnern.

Die Vordersitze bieten dank eines in die Polster integrierten Stahldrahtes optimalen Seitenhalt. Auf den Rücksitzen gibt es dank Aussparungen in den Vordersitzlehnen etwas mehr Platz. Dennoch werden sich große Personen dort schnell eingeengt fühlen. Der Innenraum verfügt über einige Staufächer, darunter eine Mittelkonsole mit weicher Abdeckung, sowie praktische Ausstattungsmerkmale: USB-C-Anschlüsse vorne, Induktionslademöglichkeit (je nach Version) und 12-V-Steckdose hinten zur Stromversorgung von Geräten. Der Kofferraum mit einem Volumen von 391 Litern ist dank einer gegenüber der Vorgängergeneration um 40 Millimeter abgesenkten Ladekante leichter zu beladen. Er lässt sich nun über einen in die Heckklappe integrierten Knopf öffnen.

Für Musikliebhaber bietet der Clio optional ein Harman-Kardon-Audiosystem. Die fünf Klangwelten (Studio, Podcast, Konzert, Immersion, Club), die in Zusammenarbeit mit Jean-Michel Jarre entwickelt wurden, können auf zehn Kanälen mit insgesamt 410 Watt wiedergegeben werden.

1.000 Kilometer Reichweite

Auf der Straße sind die ersten Eindrücke positiv. Der „Clio VI” bietet eine gute Straßenlage und ist zugleich dynamisch. Die Vollhybridversion E-Tech 160 PS verfügt über einen neuen 1,8-Liter-HR18-Motor mit Direkteinspritzung und Atkinson-Zyklus, kombiniert mit einer auf 1,4 kWh erhöhten Batteriekapazität und 15 Getriebe-Modi. Das Ergebnis: Das Auto beschleunigt in 8,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der kombinierte Verbrauch liegt auf dem Papier bei 3,9 Litern auf 100 Kilometern. Bei unserem Test lagen wir bei etwa 4,9 Litern auf 100 Kilometern. Der französische Hersteller versichert, dass es möglich ist, bis zu 80 Prozent der Zeit in der Stadt oder im Umland elektrisch zu fahren. Die Gesamtreichweite kann somit bis zu 1.000 Kilometer betragen.

Als Benziner erweist sich der TCe 115 PS (1,2 l) mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem EDC-Doppelkupplungsgetriebe (mit Schaltwippen) als sehr vielseitig. Er verspricht Reaktionsfreudigkeit und lineare Leistung. Der Verbrauch reduziert sich im Vergleich zum alten CVT-Getriebe um 12 Prozent.

Zudem hat Renault die Aerodynamik verbessert und den Cw-Wert von 0,32 auf 0,30 gesenkt, dank einer Überarbeitung der Rückspiegel, des flachen Unterbodens, der Felgen, des Spoilers und der Rückleuchten. Eine Luftklappe im vorderen Stoßfänger optimiert den Luftwiderstand zusätzlich. Renault versichert, an der Geräuschreduzierung gearbeitet zu haben.

Der „Clio VI“ behauptet sich als Stadtauto, das die Grenzen zwischen dem B-Segment und dem höheren Segment verschiebt. Sein athletisches Design, sein modernisierter Innenraum und seine gute technologische Ausstattung sowie ein überzeugender Hybridantrieb sind allesamt Vorteile, die zur Beständigkeit dieses Modells beitragen können. Der Preis beginnt bei 18.323 Euro für die Version TCe 115 PS und bei 22.771 Euro für die Version E-Tech Full Hybrid 160. Für die Ausführung Esprit Alpine kommen rund 5.000 Euro hinzu.