DS N°8

Die N°8 ist der erste DS mit reinem Elektroantrieb und das neue Flaggschiff der Marke. Sie richtet sich an Vielfahrer, die Komfort und Exklusivität suchen. Der Testwagen war ein Étoile, die umfangreichste Ausstattungslinie. Gegenüber dem Pallas bringt sie das Fahrerassistenzsystem DS Drive Assist 2.0, die DS-Pixel-LED-Vision-Scheinwerfer, eine 360-Grad-Kamera, eine elektrische Heckklappe und ein erweitertes Head-up-Display mit.

Vom Konzept zum Flaggschiff

Die N°8 geht auf das Konzept DS Aero Sport Lounge zurück und wurde im Dezember 2024 enthüllt. Sie greift den Pioniergeist der DS von 1955 auf, den die 2014 gegründete Marke seit deren 70. Jubiläum würdigt. Basis ist die Stellantis-Plattform STLA Medium. Die N°8 übernimmt die Rolle des Flaggschiffs. Gebaut wird sie im italienischen Melfi, der Antriebsstrang bleibt jedoch weitgehend französisch. Den Elektromotor fertigt Trémery (Moselle). Die Batterie stammt aus Billy-Berclau (Pas-de-Calais) und erreicht eine Energiedichte von 264 Wh/kg.

Eigenständig im Design

Mit 4,82 Meter Länge und 1,58 Meter Höhe verbindet die N°8 Fließheck-Limousine und SUV-Coupé. Der Luftwiderstandsbeiwert (cw) von 0,24 erklärt die fließenden Linien und den glatten Kühlergrill, den das DS Luminascreen beleuchtet. Jedes Karosserieteil wurde im Windkanal optimiert, bis hin zu den Rädern. Das bringt rund 60 Kilometer mehr Reichweite. Die Scheinwerfer greifen das Guillochemuster Clous de Paris auf, das für die Marke typisch ist. Die senkrechten Lichtsignaturen DS Lightblade machen das Auto aus mehr als 100 Meter Entfernung erkennbar. Mit den 20-Zoll-Rädern wirkt die Étoile präsent.

Wohnlich gedämpfter Innenraum

Im Innenraum sorgen Alcantara mit 68 Prozent Recyclinganteil und mit Olivenblättern gegerbtes Leder für ein hochwertiges Ambiente. Die Vordersitze heizen, belüften und massieren. Der zentrale 16-Zoll-Bildschirm fiel moderat aus. Er lenkt weniger vom Verkehr ab als die riesigen Tablets, die man anderswo findet. Die Navigation erforderte allerdings Eingewöhnung. Auch der digitale Innenspiegel verlangte Gewöhnung, ließ aber schnell vergessen, dass es sich um einen Bildschirm handelt. Der Kofferraum wirkt auf den ersten Blick klein, fasst aber 620 Liter.

Gelassenheit statt Dynamik

Auf der Straße stand die Gelassenheit im Vordergrund. Das per Kamera vorausschauend geregelte Fahrwerk filterte Unebenheiten wirksam, und die Dämmung verstärkte den Reisecharakter. Die Leistung ließ sich feinfühlig dosieren, und das One-Pedal-Drive erleichterte den Alltag. Ein Sportwagen ist die N°8 nicht, sondern ein Wagen für lange Strecken. Bei den Fahrerassistenzsystemen bietet das DS Drive Assist 2.0 einen halbautomatischen Spurwechsel. Das Auto wechselt die Spur, sobald der Fahrer blinkt und die Spur frei ist. Hinzu kommt ein vorausschauender adaptiver Tempomat. Die Nachtsicht erkennt Fußgänger und Tiere bis 300 Meter.

Reichweite als stärkstes Argument

Die N°8 gibt es mit einer nutzbaren Batterie von 74 oder 97,2 kWh. Mit der größeren Batterie liegt die 245-PS-Version bei bis zu 749 Kilometern nach WLTP, bei 15,9 kWh/100 km. Mit Allradantrieb (350 PS) sind es 686 Kilometer. Im Test blieb die Reichweite nah am angegebenen Wert. Geladen wird mit bis zu 160 Kilowatt an Gleichstrom (von 20 auf 80 Prozent in 27 Minuten) und mit 11 Kilowatt an Wechselstrom.

Stärken und Schwächen

Reichweite, Komfort und Ruhe machen den Unterschied. Zu bemängeln sind die Bedienung der Navigation und einige Kunststoffe an den Türinnenseiten, die nicht zum gehobenen Anspruch passen.

Fazit

Die DS N°8 steht für eine sehr französische Interpretation des elektrischen Oberklassewagens, komfortabler als sportlich. In Luxemburg beginnt sie bei 55.029,68 Euro als Pallas und bei 62.608,09 Euro als Étoile.