BMW R 1300 RT

Aber nicht nur wurde der Wind- und Wetterschutz verbessert, sondern die BMW-Ingenieure verpasstem dem beliebten Tourer eine Verjüngung: Ein neues Design, eine verbesserte Ergonomie, sowie der stärkere 1300 Kubikzentimeter Boxermotor in Verbindung mit einem überarbeiteten Fahrwerk, sowie reichlich Elektronik sind bei der neuen RT die Eckpunkte. Im Alltag, auf der Autobahn, auf kurvenreichen Straßen sowie bei Regen konnten wir über eine Woche lang den Luxusdampfer testen.

Gegenüber ihrem Vorgänger, der RT 1250, zeigt sich das neue Modell optisch schlanker und dynamischer. Das gesamte Erscheinungsbild wirkt mit dem in der neuen Front beidseitig integrierten LED-Tagfahrlicht, der optionalen adaptiven Kurvenbeleuchtung sowie den seitlichen bewegbaren Karosserieteilen in Verbindung mit dem Koffersystem, deutlich moderner. Aus der Fahrerperspektive fällt der Blick gleich auf das gut ablesbare 10,25-Zoll-TFT-Display, alle Bedienelemente am Lenker fühlen sich hochwertig an. Über den für BMW-Fahrer bekannten Multikontroller können Sie das Navi, das Audiosystem, unterschiedliche Stufen zur Regulierung der Sitz- und Griffheizung sowie verschiedene Fahrmodi auswählen. Optional stehen Fahrhilfen in Verbindung mit einem Radarsystem zur Verfügung: Kollisions- und Spurwechselwarnung sowie adaptive Geschwindigkeit können Sie bei längeren Fahrten entlasten.

Wie bei einem Tourer üblich, steht die Ergonomie an vorderster Stelle. Die Sitzposition ist komfortabel, der Kniewinkel entspannt. Der Lenker wurde etwas nach vorne platziert – und ohne Druck auf die Handgelenke auszuüben – erhalten Sie als Fahrer mehr Rückmeldung vom Vorderrad. Hieraus stellt sich trotz einem Fahrzeuggewicht von 281 kg ein dynamisches Kurvenfahren ein, sicher unterstützt durch den neuentwickelten Blechschalen-Hauptrahmen mit angeschraubter Aluminiumheck-Konstruktion. Die BMW-Fahrwerksanpassung DSA – also die Angleichung der Dämpfung, der Federvorspannung und des Ladungszustandes – wird erweitert von dem „Dynamic Chassis Adaption“ DCA. Kurz erklärt: Das Heck hebt sich im Sportmodus stärker als die Frontpartie, dies führt zu einem steileren Lenkkopfwinkel und verringert den Nachlauf des Bikes. Dadurch wird das Motorrad handlicher und lenkwilliger bei dynamischer Kurvenfahrt. Im normalen Fahrmodus senkt sich das Heck wieder ab, was wiederum einen flacheren Lenkkopfwinkel und mehr Nachlauf bedeutet, und damit auch mehr Fahrstabilität gewährleistet, so z.B. bei Autobahnfahrten. Zum Verzögern verfügt die BMW vorne über eine 310 mm Doppelscheibenbremse mit jeweils radial montierten Vierkolbenfestsätteln in Verbindung mit dem schräglagenabhängigen „Integral ABS Pro“.

Kommen wir nun zum Kernstück der RT, dem Motor. Es handelt sich um das Boxeraggregat aus der BMW GS 1300 ccm. Vibrationsarm und geschmeidig sorgt die Kraft von 149 Nm für den nötigen Vorschub. Mit variabler Einlasssteuerung (BMW Shiftcam Technologie) liefert der Zweizylinder schon bei niedrigen Drehzahlen ausreichend Druck, die Beschleunigung fühlt sich linear bis zur maximalen Leistung von 145 PS bei 7.750 U/min an. Der Verbrauch lag bei unserem Test leicht über 5l/100km. Das 6-Gang-Getriebe lässt sich manuell betätigen oder über eine vollautomatisierte Kupplung automatisch schalten – der Kupplungshebel am linken Lenkerende gehört mit dem ASA-System der Vergangenheit an. Im Stadtverkehr noch sinnvoll, erfolgt der Schaltvorgang im Automatikmodus bei flotter Fahrt über Land etwas langsam. In diesem Fall raten wir das deutlich schnellere manuelle Schalten per Fuß mit der Unterstützung des perfekt funktionierenden Schaltassistenten. Zu hoher Bremsschlupf und das damit verbundene „Stempeln“ beim Herunterschalten wird durch die Motorschleppmomentreglung verhindert. Der Antrieb erfolgt wie gewohnt bei BMW über eine Kardanwelle.

Als Fazit kann man behaupten, dass die BMW R 1300 RT sich nicht nur im Alltag bewährt, sondern in Bezug auf das Konzept, die fortgeschrittene Technik und die üppige Ausstattung sich als ideales Reise-Motorrad erweist: Ergonomie, Komfort, elektronisches Fahrwerk und Motor passen sich einer breiten Nutzung an. Auch den praktischen Teil bearbeiteten die bayrischen Ingenieure mit äußerster Sorgfalt:  Im Regen bietet die Frontverkleidung mit den justierbaren Seitenteilen und dem elektrisch verstellbaren Windschild beeindruckenden Schutz vor Nässe. Praktisch auch, beim optionalen Gepäcksystem weisen beide Koffer eine Volumenverstellung von je 27 auf 33 Liter auf. Der Basispreis von 22.703,80€ geht mit der angebotenen Technik locker durch, die etlichen Optionen treiben die Rechnung jedoch schnell über die 30k Marke hinaus. Wie gesagt, Reisen in der ersten Klasse!