Nouvelle Porsche Macan 4 électrique

Une silhouette fidèle à l’élégance Porsche

Le design de la nouvelle Porsche Macan 4 incarne une évolution subtile mais significative par rapport à sa prédécesseuse. Plus imposant que l’ancienne génération thermique, la Macan 4 mesure désormais 4,78 m de long (+6 cm), 1,94 m de large (+1 cm) et possède un empattement étiré à 2,89 m (+8,6 cm) afin d’accueillir la batterie. À l’avant, la Macan 4 se distingue par une calandre minimaliste remplacée par un panneau lisse et sculpté, typique des véhicules électriques, accompagné d’un capot fortement plongeant. Les prises d’air situées en bas du pare-chocs avant, en plus de leur rôle esthétique, assurent un refroidissement optimal des batteries, du moteur et des autres composants électriques. Les phares LED, plus fins, arborent une signature lumineuse inédite composée de quatre barres de LED horizontal, immédiatement reconnaissables. Cet ensemble confère à la face avant une allure agressive et résolument moderne. Les flancs du véhicule, musclés et sculptés, renforcent le caractère sportif du modèle. Les passages de roues élargis mettent en valeur des jantes en alliage de 20 pouces, soulignant une posture athlétique et robuste. La ligne de toit, descendante vers l’arrière, adopte une silhouette type fastback qui accentue le dynamisme visuel de la Macan. À l’arrière, le véhicule arbore une bande lumineuse à LED traversant toute la largeur, une signature emblématique de Porsche. Un aileron actif, subtilement intégré à la carrosserie, améliore la stabilité et la tenue de route. Le diffuseur redessiné, dépourvu de sorties d’échappement, souligne l’identité électrique du modèle. Grâce à cette nouvelle génération, le coefficient de traînée (Cx) passe de 0,35 à 0,25, une amélioration significative qui favorise l’efficacité énergétique. 

Un habitacle sans défauts ?

Porsche excelle dans l’art de concevoir des intérieurs d’une qualité exceptionnelle, et la nouvelle Macan 4 électrique ne fait pas exception. L’habitacle marie à la perfection luxe et sportivité. Dès l’ouverture des portes sans montant, on découvre un tableau de bord entièrement numérique, dépourvu de la traditionnelle casquette qui caractérisait les modèles Porsche. Face au conducteur trône un écran personnalisable de 12,9 pouces, offrant une expérience visuelle immersive. En position centrale, le système d’infodivertissement Porsche Communication Management (PCM), équipé d’un écran de 10,9 pouces, intègre les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto. La console centrale regroupe intuitivement les commandes de ventilation et de climatisation, ainsi qu’un bouton dédié au réglage sonore, une solution pratique pour éviter de manipuler constamment l’écran principal. Chaque détail intérieur est soigné : les panneaux de portes et la planche de bord sont habillés d’un cuir étendu, renforçant le sentiment de raffinement. Cependant, quelques éléments en plastique dur subsistent, ce qui peut surprendre pour un véhicule de ce standing. Les sièges sport, ajustables dans de multiples directions, offrent un confort irréprochable et un excellent maintien. Le volant, quant à lui, intègre une molette permettant de basculer entre différents modes de conduite en toute simplicité. À l’arrière, les passagers profitent d’un espace généreux, et le plancher plat, rendu possible par la plateforme intégrant la batterie, améliore encore leur confort. Avec un volume de coffre de 540 L à l’arrière et un frunk de 84 L à l’avant, la Macan électrique se montre parfaitement adaptée aux escapades en famille ou aux longs voyages. Le frunk, qui est le petit coffre se trouvant à l’avant, est idéal pour ranger le câble de recharge ainsi que d’autres petits objets. Il est néanmoins regrettable que la caméra 360°, si pratique pour les manœuvres, ne soit pas proposée de série. De même, l’absence d’un régulateur de vitesse adaptatif, désormais standard chez de nombreux constructeurs, laisse à désirer. 

Une architecture électrique made in EU

La Macan 4 électrique est équipée d’une batterie d’une capacité brute de 100 kWh, alimentant deux moteurs électriques synchrones à aimant permanent, l’un positionné à l’avant et l’autre à l’arrière. Ensemble, ces moteurs délivrent une puissance de 387 cv allant jusqu’à 408 cv grâce à la fonction Overboost. Malgré un poids conséquent de 2,4 tonnes, le couple instantané de 650 Nm, transmis par une boîte de vitesses à un seul rapport, permet à la Macan d’atteindre les 100 km/h en 5,2 secondes grâce au Launch Control, ce qui reste assez loin des “standards” Porsche. En termes d’autonomie, le véhicule peut parcourir entre 516 et 612 km selon le cycle WLTP, avec une consommation énergétique comprise entre 17,9 et 21,1 kWh/100 km. Côté recharge, la Macan 4 repose sur la plateforme PPE 800V, fruit d’une collaboration entre Porsche et Audi. Cette architecture lui permet d’accepter une puissance de recharge DC allant jusqu’à 270 kW sur une borne rapide. Ainsi, il est possible de recharger 80 % de la batterie en moins de 25 minutes, rendant les longs trajets particulièrement pratiques. En courant alternatif, AC, le chargeur intégré prend en charge une puissance de 11 kW, facilitant la recharge à domicile. En conduite, le silence caractéristique des moteurs électriques est préservé, à l’exception d’un son artificiel soigneusement élaboré.  

La tenue de route d’une Porsche

Bien que la Macan 4 soit électrifiée, elle conserve l’ADN dynamique qui fait la réputation de Porsche. Dotée de plusieurs modes de conduite sélectionnables via une molette sur le volant, elle se distingue par une polyvalence remarquable. En mode Normal, les accélérations se montrent fluides, sans l’effet “on-off” souvent reproché à certains véhicules électriques. En mode Sport, en revanche, les accélérations deviennent nettement plus vives, projetant les occupants bien au fond de leur siège. Quant au mode Off-Road, il permet de s’aventurer sereinement sur des chemins accidentés grâce à l’assistance au maintien en pente, élargissant ainsi les horizons d’utilisation du véhicule. Quel que soit le mode choisi, les performances restent bonnes et font presque oublier les 2,4 tonnes du SUV. Pour ceux qui souhaitent encore plus de dynamisme, les amortisseurs pilotés, disponibles en option, renforcent l’aspect sportif. Grâce à son centre de gravité abaissé et un excellent équilibre des masses, la tenue de route dans les virages est exemplaire. Le freinage, à l’image des standards Porsche, est puissant, précis et rassurant. La sensation à la pédale est particulièrement agréable, offrant une réactivité immédiate et évitant le besoin de trop appuyer. Toutefois, l’absence de réglage pour le freinage régénératif est regrettable, car ceci accélère l’usure des freins. 

Le futur Porsche ?  

La Porsche Macan 4 tout électrique ne se contente pas d’être un simple ajout à la gamme de la marque : elle marque un véritable tournant historique. C’est la première fois que Porsche transforme un modèle thermique en une version entièrement électrique, affirmant ainsi une intention claire : allier performance, design et électrification. Avec ce modèle, la marque démontre que l’électrique peut être synonyme de passion et d’émotion, sans compromis sur l’ADN sportif qui a fait sa renommée.