Volkswagen ID. Cross

Sur le plan du design, l’ID. Cross applique la recette « Pure Positive » définie par Andreas Mindt : lignes horizontales, surfaces épurées, signature lumineuse traversante à l’avant comme à l’arrière. C’est cohérent et lisible, sans surprise notable. Le profil introduit un toit flottant et un montant C qui rappellent certains modèles historiques de la marque — un clin d’œil discret, pas un artifice de style. À bord, la planche de bord intègre deux écrans (10,25 et 12,9 pouces) et, point positif, des commandes physiques pour les fonctions essentielles — une correction bienvenue après les critiques adressées aux générations ID précédentes. L’habitacle gagne en espace par rapport au T-Cross, avec un coffre annoncé à 475 litres et 22 litres supplémentaires sous le capot avant. Sur les finitions haut de gamme, sièges massants et système audio Harman Kardon seront au catalogue.

10 à 80 % en mois de 30 minutes

Trois niveaux de puissance sont disponibles : 85, 99 et 155 kW, associés à des batteries de 37 ou 52 kWh. L’autonomie oscille entre 312 et 436 kilomètres selon la configuration. La recharge rapide plafonne à 105 kW pour la grande batterie, avec un passage de 10 à 80 % annoncé en moins de 27 minutes. En usage réel lors de notre prise en main, la consommation s’établissait entre 12 et 14 kWh aux 100 km — un chiffre dans la norme pour ce gabarit. Le modèle embarque également une fonction Vehicle-to-Load et peut tracter jusqu’à 1 200 kg avec la grande batterie.

Sur route, l’ID. Cross se conduit sans difficulté : stable, silencieux, maniable en ville. Le nouveau système de freinage « one box » améliore la modulation et la récupération d’énergie. En revanche, la traction avant exclusive au lancement et une direction peu communicative limitent l’agrément pour quiconque cherche un peu de dynamisme. La vitesse maximale, plafonnée à 150 ou 160 km/h selon la version, convient à un usage quotidien sans briller sur de longs trajets autoroutiers.

Face au Renault Scenic E-Tech, au Peugeot E-3008 ou aux offres chinoises qui gagnent du terrain, l’ID. Cross n’a pas de marge à l’erreur. Son niveau d’équipement est compétitif pour la catégorie. Sa principale force reste la marque, rassurante pour de nombreux acheteurs européens. Si la finition et les réglages de série confirment les promesses du pré-série, le modèle a de bonnes bases pour s’installer durablement dans un segment très disputé. Rendez-vous à l’automne 2026.