Vignette und Maut in Europa: neun Cent pro Kilometer

Das Fahren auf europäischen Autobahnen folgt drei unterschiedlichen Systemen. Sieben Länder (Österreich, Bulgarien, Tschechien, Ungarn, Rumänien, Slowakei, Slowenien), bald acht mit Belgien, erheben eine Zeitvignette: eine Pauschale, die für einen gewählten Zeitraum unbegrenzten Zugang zum Netz gewährt, unabhängig von den tatsächlich gefahrenen Kilometern. Sieben weitere (Frankreich, Italien, Spanien, Portugal, Griechenland, Kroatien und, inzwischen nur noch in Resten, Polen) erheben eine entfernungsabhängige Maut. Irland bildet einen Sonderfall mit ortsfesten Mautstellen ohne Bezug zur Entfernung. Die zwölf übrigen Länder, von Deutschland über die Niederlande und Luxemburg bis zum Baltikum, erheben für Pkw keine allgemeine Durchfahrtsgebühr.

Der Vignettenpreis: von 43 bis über 170 Euro im Jahr

Vergleicht man den ausgewiesenen Preis einer Jahresvignette für einen Pkw, bleibt die Schweiz, obwohl außerhalb der Union, die Referenz: Ihr Tarif liegt bei 40 Schweizer Franken, rund 43 Euro, und blieb über Jahre unverändert. Innerhalb der EU27 sind Bulgarien (49,60 Euro) und Rumänien am günstigsten. Rumänien reformierte sein Tarifmodell zum 1. Juli 2026 und staffelt es seither nach der Schadstoffnorm des Fahrzeugs, von 48 Euro für ein Elektroauto oder einen Euro-VI-Wagen bis 63 Euro für ein älteres Modell. Am anderen Ende bildet Ungarn mit 160 bis 173 Euro je nach Forint-Kurs das Schlusslicht.

Die künftige belgische Vignette, angekündigt zwischen 90 und 125 Euro je nach Emissionswert des Fahrzeugs, läge bei der Jahresformel in der oberen Hälfte dieser Rangliste. Beim niedrigsten Tarif (90 Euro für ein Elektroauto) erreichte sie das Niveau der Slowakei. Beim höchsten Tarif (125 Euro für ein Fahrzeug von vor 2005) zöge sie mit Ungarn gleich, der heute teuersten Vignette der Union. Wie die acht anderen Länder bietet Belgien auch Kurzzeitformeln an, ebenfalls nach dem Emissionswert gestaffelt: 8,10 bis 11,25 Euro für einen Tag, 10,80 bis 15 Euro für zehn Tage, bis zu 27 bis 37,50 Euro für zwei Monate. Der niedrigste Tagestarif entspricht damit genau dem der Slowakei. Bemerkenswert: Die Schweiz mit der günstigsten Vignette bietet keine Kurzzeitformel. Selbst für einen einzigen Tag ist die Jahresvignette fällig.

Aufs Netz bezogen kehrt sich die Rangfolge um

Treibt man den Vergleich weiter, richtet sich der Blick auf den Wert der Vignette im Verhältnis zur Netzausdehnung. So rutscht Ungarn, das mit dem höchsten Tarif (160 bis 173 Euro für die Jahresvignette) aufwartet, aufs weite Netz bezogen ins Mittelfeld, mit Kosten von 0,09 Euro je Kilometer. Umgekehrt werden Slowenien und die Slowakei mit Kosten von 0,191 und 0,173 Euro je Kilometer zu den teuersten Ländern Europas, denn ihre Autobahnnetze zählen mit rund 600 Kilometern zu den kürzesten der Union. Belgien, das mit 1 763 Kilometern über eines der dichtesten Netze des Kontinents verfügt, käme auf 0,051 bis 0,071 Euro je Kilometer und damit auf einen der günstigsten Werte Europas.

Die Maut: Frankreich bleibt vorn

In den Mautländern ist die Rechnung direkter: Man zahlt je tatsächlich gefahrenem Kilometer. Auch hier halten gängige Annahmen den Zahlen nicht stand. Frankreich verlangt mit 0,09 bis 0,14 Euro je Kilometer einen der höchsten Tarife Europas. Der Abstand zu anderen Ländern wie Spanien (0,09 bis 0,12 Euro je Kilometer) und Polen (0,10 bis 0,13 Euro) fällt allerdings mitunter recht gering aus. Zu beachten bleibt: Spanien und Polen sind keine Mautländer im klassischen Sinn mehr. In Spanien unterliegen nach den Freigaben von 2020 bis 2021 nur noch 8 Prozent des Autobahnnetzes der Maut, und Polen stellte den Großteil seiner staatlichen Autobahnen 2023 kostenlos und behielt lediglich drei Konzessionsabschnitte.

Umgekehrt bilden Griechenland und Kroatien mit Werten unter 0,07 Euro das günstigste Duo. Irland wiederum entzieht sich mit seinem System ortsfester Mautstellen (ein Festpreis je Durchfahrt ohne Bezug zur Entfernung) der Einordnung in diese Tabelle.

Man könnte noch weiter gehen und darauf verweisen, dass Dänemark und Schweden ein kostenloses Netz betreiben, aber für zwei große Brücken Gebühren erheben: den Storebælt (35 bis 52 Euro je Pkw-Durchfahrt) und den Öresund (60 bis 120 Euro).

Vignette und Maut vereint: die große Rangliste je Kilometer

Bezieht man alles auf den Kilometer, Vignette wie Maut, ergibt sich eine einheitliche Rangliste, die jedoch mit Vorsicht zu lesen ist: Bei den Mautländern geht es um den je gefahrenem Kilometer tatsächlich gezahlten Preis, bei den Vignettenländern um die Kosten der Pauschale je Kilometer verfügbares Netz. Beide Größen messen nicht dasselbe, doch ihre Gegenüberstellung liefert eine bislang ungewohnte Größenordnung.

Das Ergebnis: In der Schweiz fährt man am günstigsten, dicht gefolgt von Griechenland. Die künftige belgische Vignette reiht sich unter den günstigsten Ländern ein, neben Rumänien, Kroatien, Österreich und Bulgarien.

Aufs Netz bezogen schneidet Belgien also gut ab: dank eines der dichtesten Netze des Kontinents zählen seine Kosten je Kilometer Netz zu den niedrigsten Europas, gleich hinter der Schweiz. Und gegenüber der Maut wird die belgische Vignette für Vielfahrer rasch vorteilhaft: Ihr Preis entspricht rund 780 bis 1 090 Kilometern mautpflichtiger Autobahn in Frankreich, also kaum mehr als einer Fahrt Brüssel–Marseille. Wer im Jahr mehr als diese Strecke zurücklegt, zahlt anteilig weniger als sein französischer Nachbar. Kurz: teuer auf dem Preisschild, erweist sich die belgische Vignette als recht maßvoll, sobald man sie auf die tatsächliche Netznutzung bezieht.

Eine schöne Übereinstimmung zum Schluss: Wie man auch rechnet, der europäische Durchschnitt liegt bei etwa neun Cent pro Kilometer. Die Maut allein ergibt 0,088 Euro, die Vignetten allein 0,090 Euro, beide zusammen 0,089 Euro. Drei verschiedene Methoden, eine gemeinsame Größenordnung: Das Fahren auf einem gebührenpflichtigen Netz kostet in Europa im Schnitt rund neun Cent je Kilometer.

Quellen: ASFINAG, DARS, eDálnice, Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató, CNAIR, NDS, BGTOLL, Autostrade per l’Italia, Ministerio de Transportes (Spanien), Infraestruturas de Portugal, Hrvatske autoceste, GDDKiA, Transport Infrastructure Ireland, Eidgenössisches Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit (Schweiz), belgische Regionalregierungen, Eurostat / European Union Road Federation. Datenstand Juli 2026. Umrechnung zu den Kursen Mitte Juli 2026 (1 € ≈ 24,2 CZK, 357 HUF, 5,24 RON, 0,925 CHF); Fremdwährungsbeträge schwanken mit dem Wechselkurs. Tarife jährlicher Anpassung unterworfen.