Hinter den sechs Concept-Cars von Meudon steckt ein präziser Industrieplan. Dazu kommen zwei neue Plattformen und das Versprechen bezahlbarer Elektroautos aus europäischer Fertigung.
Ein Luftschiffhangar von 1879 als Bühne für die Zukunft, die Ironie liegt auf der Hand. Im Hangar Y in Meudon nutzte Stellantis den Vorabend des Pariser Autosalons, um sechs Concept-Cars zu zeigen. Vor allem aber zeigte der Konzern die Methode dahinter.
Sechs Marken, sechs Handschriften
„Sechs unterschiedliche Antworten auf ein gemeinsames Ziel, die künftigen Ikonen unserer Marken schon heute zu schaffen.” Gilles Vidal, Designchef für das erweiterte Europa, betont die Differenzierung. Jede Marke bringt ihr eigenes Vokabular mit. Peugeot treibt seine Formensprache „Feline Future” voran, Alfa Romeo erhebt die „Bellezza Necessaria” zur Lehre, also eine Schönheit, die alles Überflüssige streicht. Opel verschärft sein Register „bold and pure”, DS Automobiles beruft sich auf eine „Design Intelligence”, die Bauteile einspart, Citroën setzt auf heitere Einfachheit. „Design ist eine Rundum-Disziplin, von den Proportionen bis zum kleinsten Knopf im Innenraum und bis zum letzten Grafikelement auf einem Bildschirm”, erinnert Vidal. Er will den Autos des Konzerns ausdrücklich „eine Seele geben”. Lancia, Maserati und Jeep fehlten an diesem Abend, an Projekten arbeiten sie laut Vidal dennoch.
Diese Vielfalt ist mehr als Geschmackssache. Sie bildet die erste Säule des Plans FaSTLAne 2030, den der Konzern im Mai vorgestellt hat. „Jede unserer Marken besitzt eine eigene Identität und eine eigene Mission”, sagt Emanuele Cappellano, Chief Operating Officer für das erweiterte Europa. Bis 2030 kündigt der Konzern mehr als 50 Markteinführungen in Europa an. Die Marktabdeckung soll um 25 Prozent wachsen, die Antriebsabdeckung um 35 Prozent.
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Zwei Plattformen, zwei Versprechen
Die zweite Säule ist industriell. STLA One trägt den Peugeot RCZ Vision. Sie soll neue Funktionen ermöglichen und die Kosten gegenüber der aktuellen Produktgeneration um 20 Prozent senken. Die zweite Plattform heißt iCar und betrifft den europäischen Käufer unmittelbarer. Sie ist für günstige Elektro-Kleinwagen aus europäischer Fertigung ausgelegt. Auf ihr soll auch die Serienversion der 2 CV stehen, die 2028 für weniger als 15.000 Euro kommen soll.
John Elkann, Verwaltungsratspräsident, sieht darin eine politische und eine industrielle Antwort zugleich. „Wir wollten unbedingt eine Antwort für die Millionen Europäer geben, die ein bezahlbares Elektroauto suchen”, sagte er. Er sprach dabei von einer geteilten Verantwortung mit den europäischen Institutionen. Die Botschaft Richtung Brüssel ist eindeutig. Dort entsteht der Rechtsrahmen für kleine Elektroautos erst noch.
Vorsprung verteidigen
Die dritte Säule klingt unspektakulär. Sie besteht darin, die Werke besser auszulasten, sie umzurüsten oder Kapazitäten mit Partnern zu teilen. 2025 verkaufte Stellantis in Europa 2,5 Millionen Fahrzeuge, also fast die Hälfte des weltweiten Volumens. Im ersten Halbjahr 2026 legten die Verkäufe nach Konzernangaben um mehr als sieben Prozent zu, der Marktanteil um 0,3 Punkte. Der Konzern ist die Nummer zwei auf dem Kontinent, führt bei leichten Nutzfahrzeugen und bei Kleinwagen und steht in Frankreich und Italien an der Spitze. 34 Millionen Europäer fahren heute eines seiner Autos.
Bleibt die Umsetzung. Cappellano selbst nennt das geopolitische Umfeld stürmisch, die Energiewende verläuft ungleich und der europäische Rechtsrahmen bleibt unklar. „Unsere Marken tragen ein bemerkenswertes Erbe, aber die Vergangenheit definiert uns nicht”, sagt er.
