Toyota C-HR+ Business 77 kWh

Visuellement, le C-HR+ conserve l’ADN stylistique du modèle hybride avec une silhouette de SUV coupé très marquée, des flancs sculptés et une signature lumineuse reliant les deux feux arrière. Pourtant, pratiquement aucun panneau de carrosserie n’est commun avec son homonyme hybride. Le C-HR+ est bien plus grand : 4,52 m de long, 1,87 m de large et 1,60 m de haut, pour un poids de 1 940 kg.

Les ingénieurs en aérodynamique ont consacré une attention particulière à l’efficience du véhicule. Chaque élément de carrosserie participe à la réduction des turbulences : poignées de portes affleurantes, soubassement largement caréné, becquet arrière prolongé, diffuseur intégré et travail poussé sur les écoulements d’air autour des roues. Le coefficient de traînée (Cx) atteint ainsi 0,262, une valeur particulièrement compétitive dans le segment des SUV compacts électriques. Ce chiffre n’est pas uniquement destiné à améliorer les performances : il contribue directement à réduire la consommation énergétique sur autoroute, où les pertes aérodynamiques représentent la principale source de résistance à l’avancement. Cette optimisation explique en partie la consommation homologuée WLTP de cette finition Business de 13,4 kWh/100 km.

Un habitacle pensé autour de l’électrique

L’intérieur marque une rupture avec les Toyota traditionnelles. L’architecture est davantage horizontale et met l’accent sur l’espace disponible à bord. L’empattement généreux permis par la plateforme e-TNGA profite directement aux passagers arrière, tandis que l’absence de tunnel central améliore le confort.

Face au conducteur prend place un compteur numérique de 7 ‘’ implanté sur le haut du tableau de bord, complété par un écran multimédia central de 14 ‘’, très fluide. On y retrouve une navigation connectée intégrant le planificateur d’itinéraire et le préconditionnement de la batterie avant l’arrivée à une borne de charge, la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un volant et des sièges chauffants, plusieurs ports USB-C ainsi qu’une double recharge par induction. Les sièges de cette finition sont à réglages manuels et l’assise est agréable. Les commandes de la radio, du régulateur ainsi que celles permettant de naviguer dans les menus de l’écran de 7 ‘’ sont directement intégrées au volant. L’insonorisation bénéficie du travail effectué sur la plateforme électrique.

L’absence de moteur thermique met davantage en évidence les bruits de roulement, Toyota a donc renforcé les matériaux d’isolation et mis en place des doubles vitrages afin de préserver un excellent confort acoustique. Côté chauffage, le C-HR+ est doté d’une pompe à chaleur conçue pour limiter la consommation d’énergie. Toutes les commandes liées à la conduite sont recentrées sur une console centrale qui paraît très massive. Trois modes de conduite sont disponibles : Normal, sélectionné par défaut au démarrage, ainsi que les modes Eco et Snow, accessibles directement depuis la console centrale. Les matériaux plastiques demeurent assez durs, mais l’ensemble est très bien assemblé et exempt de bruits parasites. Le coffre affiche une capacité de 416 litres, ce qui est largement suffisant pour une petite famille.

Une chaîne de traction moderne et efficiente

Sous la carrosserie se cache une architecture technique particulièrement aboutie. La version Business reçoit la batterie lithium-ion de 77 kWh de capacité brute, associée à une motorisation sur le train avant développant 224 ch (165 kW). Le moteur électrique est fourni par Aisin, partenaire historique de Toyota et spécialiste reconnu des transmissions et groupes motopropulseurs électrifiés. Ce moteur synchrone à aimants permanents se distingue par sa densité de puissance élevée, son excellent rendement énergétique et sa capacité à délivrer instantanément son couple maximal.

La batterie, fournie par Prime Planet Energy & Solutions (PPES), coentreprise détenue par Toyota Motor Corporation et Panasonic Corporation, est intégrée entre les deux essieux. Elle participe directement à la rigidité structurelle du véhicule. Son système de refroidissement liquide maintient une température optimale afin de préserver les performances de charge ainsi que la durée de vie des cellules.

Toyota annonce une autonomie pouvant atteindre 607 km selon le cycle WLTP, positionnant le C-HR+ parmi les références du segment des SUV compacts électriques longue autonomie. En réalité, pendant notre essai d’une semaine, en conduite mixte et sous une chaleur caniculaire, nous avons réussi à atteindre près de 500 km d’autonomie tout en utilisant quotidiennement la climatisation.

La recharge constitue également un point fort. Le véhicule accepte jusqu’à 150 kW en courant continu (DC), permettant de récupérer de 10 à 80 % de capacité en environ 28 minutes dans des conditions optimales. En courant alternatif, le chargeur embarqué atteint 11 kW de série, suffisant pour une recharge de nuit.

Un châssis conçu pour retrouver le plaisir de conduire

Le C-HR+ ne se contente pas d’offrir une bonne autonomie, Toyota a également travaillé son comportement routier. La plateforme e-TNGA bénéficie d’une rigidité torsionnelle sensiblement supérieure aux plateformes thermiques. Associée au positionnement très bas de la batterie, elle permet d’abaisser fortement le centre de gravité. Les suspensions avant de type MacPherson sont associées à un train arrière multibras, une architecture plus coûteuse mais également plus efficace pour préserver à la fois la précision de conduite et le confort.

La direction assistée électrique a été recalibrée pour ce modèle afin d’offrir davantage de ressenti, ce qui rend la voiture très précise. Les mouvements de caisse restent limités malgré une garde au sol élevée, typique d’un SUV, tandis que la répartition des masses, proche de l’équilibre, procure une excellente stabilité en courbe. La récupération d’énergie au lever de pied est progressive, sans provoquer d’à-coups désagréables. Plusieurs niveaux de régénération permettent d’adapter le comportement selon les conditions de circulation, notamment en environnement urbain. Néanmoins, le C-HR+ ne bénéficie pas du One Pedal Drive et il faudra donc immobiliser le véhicule à l’aide des freins mécaniques. Malgré une masse de près de 2 tonnes, conséquence directe de sa batterie, le C-HR+ parvient à conserver une certaine agilité grâce à son châssis rigoureux et à la réponse immédiate de sa motorisation électrique.

Conclusion

Avec le C-HR+, Toyota démontre que sa transition vers le véhicule électrique ne se limite plus à une simple adaptation de modèles existants. Développé autour d’une plateforme dédiée, bénéficiant d’une aérodynamique particulièrement soignée, d’une motorisation efficiente signée Aisin et d’une autonomie WLTP dépassant les 600 km dans cette version de 77 kWh, le nouveau SUV japonais affiche une réelle maturité technique.La finition Business cible clairement les professionnels et les gros rouleurs, mais son homogénéité séduira également les particuliers souhaitant franchir le cap de l’électrique sans compromis majeur. Plus qu’un simple nouveau modèle, le C-HR+ marque sans doute le début d’une nouvelle génération de Toyota électriques capables de rivaliser avec les références européennes et coréennes sur le terrain de l’efficience comme du plaisir de conduite. Le C-HR+ est disponible dès 41 100€ TTC en finition Dynamic petite batterie et 42 305€ TTC en finition Business grande autonomie.