Leapmotor B03X

Leapmotor entstand 2015 in Hangzhou. Seit 2023 ist Stellantis an dem Unternehmen beteiligt. Der Konzern vertreibt und wartet die Modelle. Der B03X ist das fünfte Weltmodell der Marke. Er wird aus China importiert und unterliegt damit den europäischen Zöllen. Ein Teil der Modellpalette wird künftig bei Saragossa gebaut.

Lächeln als Erkennungszeichen

Der B03X misst 4,27 Meter in der Länge und 1,81 Meter in der Breite, der Radstand beträgt 2,60 Meter. Vom Design her wirkt er freundlich statt aggressiv. Das vordere Leuchtband deutet ein Lächeln an und die Heckleuchten sind in der Form eines Smileys gestaltet. Das Armaturenbrett lässt den Wagen von innen breit erscheinen. Zwei Bildschirme sind verbaut: ein freistehender 14,6-Zoll-Touchscreen in der Mitte und ein 8,8-Zoll-Kombiinstrument vor dem Fahrer. Alles wirkt sehr aufgeräumt, fast schon ein bisschen zu sehr. Ein gutes Beispiel ist das Lenkrad, das lediglich über zwei Tasten verfügt. Der Qualitätseindruck gibt hingegen keinen Anlass zur Kritik – von den weichen Oberflächen bis zur Sitzheizung.

Platz wie im nächsthöheren Segment

Beim Raumangebot spielt der B03X seine Stärke aus. Es ist der erste Leapmotor mit Frontantrieb. Dadurch bietet er hinten viel Platz: 95 Zentimeter Beinfreiheit und gut einen Meter Kopffreiheit entsprechen Werten aus der Klasse darüber. Der Kofferraum fasst 405 Liter. Hinzu kommt ein wasserdichtes Fach von 105 Litern unter dem Kofferraumboden. In Summe sind es damit 510 Liter – ein Spitzenwert im Segment – und 1.605 Liter bei umgeklappter Rückbank. Besser noch: Die Sitzflächen der Rückbank lassen sich hochklappen, sodass auch hohe Gegenstände transportiert werden können.

Zwei Ausstattungen, keine Zusatzoptionen

Leapmotor hält die Modellpalette bewusst einfach und bietet nur zwei Varianten: LIFE und DESIGN. Beide sind komplett ausgestattet. Kunden können weder Optionen noch Pakete auswählen, was den Vergleich mit der Konkurrenz erleichtert. Die Fahrerassistenzsysteme übernimmt der B03X vom B05, der fünf Sterne im Euro-NCAP-Test holte. Der Hersteller strebt diese Bewertung für den B03X für Anfang 2027 an. Zehn Meter Wendekreis sorgen dafür, dass sich das Auto in der Stadt gut fahren lässt.

Lenkung viel zu weich

Die ersten Eindrücke sind positiv, doch beim Fahren zeigen sich schnell die Grenzen des Autos. Die Lenkung ist viel zu weich. Im ersten Viertel der Lenkradbewegung fehlt es an Konsistenz, Rückmeldung gibt es kaum. So muss man ständig korrigieren, um eine Linie präzise zu halten. Auf kurviger Landstraße kommt kaum Vertrauen auf. Weil die Lenkung beim Zurückgehen zu schwach reagiert, muss der Fahrer vorausschauend fahren. In der Stadt fällt diese weiche Lenkung kaum auf, mit steigendem Tempo ist dies aber die größte Schwäche des Fahrzeugs.

Dann zur Vorderachse. Knapp 200 PS auf den Vorderrädern sind spürbar. Für unseren Geschmack reichte die Traktion nicht aus. Sobald wir beim Herausfahren aus einem Kreisverkehr kräftig Gas gaben, verlor das innere Rad an Grip und die Traktionskontrolle griff zu spät ein. Wir nannten dem Hersteller diese beiden Punkte als Feedback und er nahm sie offen an. Beides sei auf die Software zurückzuführen, hieß es. In wenigen Wochen werde die Lenkung die bereits freigegebene Justierung des B05 erhalten und die Beschleunigungsparameter könnten so angepasst werden, dass die Leistung weniger schlagartig freigesetzt wird. Sonst gibt es nichts zu beanstanden, das Auto läuft leise und die Federung passt sich gut an den jeweiligen Untergrund an.

401 Kilometer Reichweite, 16 Minuten Ladedauer

Zwei Lithium-Eisenphosphat-Batterien stehen im Katalog. Die kleine mit 39,8 kWh versorgt einen Motor mit 177 PS und bietet eine Reichweite von 301 Kilometern nach WLTP. Die große mit 53 kWh leistet 197 PS und reicht 401 Kilometer weit. In beiden Fällen beschleunigt der B03X in 8,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 160 km/h in der Spitze. Der Hersteller gibt den Verbrauch mit 15,7 kWh/100 km an. Auf unserer ersten Runde, bei der wir keine Rücksicht auf den Verbrauch nahmen, lag dieser zwischen 17 und 18 kWh. Bei der zweiten Runde, die eher einer normalen Alltagsfahrt entsprach, waren es 14 kWh – also unterhalb des homologierten Werts. Eine gute Nachricht bei dieser Batteriegröße. Am Schnelllader dauert es 16 Minuten, um den Ladestand von 30 auf 80 Prozent zu bringen.

Unser Urteil

Der B03X will nicht beeindrucken, sondern im Alltag überzeugen. Platz, Ablagen, Serienausstattung und ein moderater Preis sind gute Argumente für alle, die elektrisch fahren wollen, ohne sich finanziell zu ruinieren. In Luxemburg kostet er 24.900 Euro in der LIFE- und 28.900 Euro in der DESIGN-Variante. Mit 6.000 Euro Förderung wird er richtig günstig. Bleibt, dass Leapmotor an Lenkung und Traktion dringend nachbessern muss, was der Hersteller zugesagt hat. Hält er das Versprechen, verdient dieser Crossover einen Platz auf jeder Testliste des Segments.