Leapmotor B05 und B03X
Auf der Automesse in Peking im April 2026 vorgestellt – der Lafa/B05 in Peking, die B03X mit ihrer Europapremiere auf dem Brüsseler Autosalon 2026 – greifen die beiden neuen Leapmotor-Modelle das elektrische Kompaktsegment mit ergänzenden Ansätzen an. Das erste beansprucht eine dynamische und stilvolle Positionierung, das zweite setzt konsequent auf Raumangebot und urbane Praktikabilität.
Leapmotor B05: ein gut ausgestatteter Fastback mit eingeschränkter Sportlichkeit
Mit 4,43 Metern Länge positioniert sich die B05 im C-Segment, neben dem bereits in Europa erhältlichen B10 SUV. Leapmotor präsentiert dieses Modell gerne als sportlich und verwegen. In der Praxis ist die Realität differenzierter. Die Silhouette ist die eines gepflegten Fastbacks – abfallendes Dach, rahmenlose Türen, bündige Türgriffe und aerodynamische 19-Zoll-Felgen. Das Ergebnis ist ein zeitgemäßes, sauberes Profil, das jedoch nicht die visuelle Spannung eines echten Sportwagens ausstrahlt. Der Luftwiderstandsbeiwert von 0,26 cW ist eine gute Leistung für dieses Segment und wird durch klassische aerodynamische Maßnahmen statt durch klare stilistische Entscheidungen erreicht.
Die B05 wird ausschließlich als reines Elektrofahrzeug angeboten, mit einem 160-kW-Motor (218 PS) mit Hinterradantrieb und einer angegebenen Massenverteilung von 50/50. Mit 240 Nm Drehmoment und einem 0–100-km/h-Sprint in 6,7 Sekunden liegt die Leistung jedoch im Mittelfeld des Segments. Das ist ein solides, für den Alltag ausreichendes Ergebnis, rechtfertigt aber kaum die sportlichen Ambitionen der Marke. Zum Vergleich: Ein VW ID.3 Pro Performance oder ein Renault Mégane E-Tech mit 220 PS stehen diesem Wert in nichts nach oder übertreffen ihn sogar.
Überzeugender schneidet die B05 beim Laden ab: Mit einer maximalen DC-Leistung von 170 kW und einer Rate von 2,5C lädt sie in 17 Minuten von 30 auf 80 % – das macht sie zu einer der besten im Segment nach diesem Kriterium. Die 67,1-kWh-Batterie bietet nach WLTP-Zyklus eine Reichweite von 300 Meilen (rund 480 km) bei einem Verbrauch von 15,9 kWh/100 km. Das AC-Laden ist auf 11 kW begrenzt. Die Batterie verwendet die CTC-Technologie (Cell-to-Chassis) von LeapEnergy, die direkt in das Chassis integriert ist und ohne Zwischengehäuse auskommt – das bringt einen Gewinn von 13 % bei der volumetrischen Energiedichte und einen tieferen Schwerpunkt.
Das Fahrwerk wurde gemeinsam mit den Stellantis-Ingenieurteams entwickelt, um den Erwartungen europäischer Fahrer gerecht zu werden. Die Federung ist vorne eine McPherson-Federbeinachse, hinten eine Mehrlenkerachse. Der Wendekreis von 5,17 Metern ist für ein Fahrzeug dieser Größe kompakt.
Am überzeugendsten präsentiert sich die B05 wohl im Innenraum. Die nutzbare Innenbreite von 1.448 mm ist für das Segment großzügig. Die Rücksitzlehnen lassen sich bis zu 27 Grad neigen. Das Kofferraumvolumen beträgt 345 Liter, bei umgeklappter Rücksitzbank erweiterbar auf 1.400 Liter. Der 14,6-Zoll-Zentralbildschirm in 2,5K-Auflösung läuft mit dem System Leap OS 4.0 Plus, ergänzt durch ein 8,8-Zoll-LCD-Kombiinstrument. Apple CarPlay und Android Auto sind serienmäßig, ebenso das 1,02 m² große Panoramadach, beheizte und elektrisch verstellbare Vordersitze, beheiztes Lenkrad und eine 12-Lautsprecher-Audioanlage. Das Fahrerassistenzsystem der Stufe 2 stützt sich auf 14 Kameras und Sensoren für 21 aktive Funktionen. Bei diesem Ausstattungsniveau ist das Preis-Leistungs-Verhältnis wohl das stärkste Argument der B05.
Der europäische Preis ist noch nicht bestätigt, wird aber unter dem des B10 SUV liegen, der im Vereinigten Königreich für 31.495 Pfund verkauft wird. Die ersten Auslieferungen werden für Juli 2026 erwartet.
B05 Ultra: die Version, die nach Europa hätte kommen sollen
Auf dem Pekinger Autosalon präsentierte Leapmotor auch die B05 Ultra, eine sportlichere Version, die ausschließlich für den chinesischen Markt reserviert ist. Und genau hier gewinnen die dynamischen Argumente etwas mehr an Substanz.
Die B05 Ultra unterscheidet sich äußerlich durch Seitenschweller, große Lufteinlässe im Frontstoßfänger und einen ausgeprägteren Heckspoiler. Die Karosserie ist in drei exklusiven Farben erhältlich: Gelb, Grün und Grau. Das Fahrzeug liegt 10 mm tiefer als die Standardversion, mit verstärkten vorderen und hinteren Stabilisatoren sowie neu abgestimmten Dämpfern für ein strafferes Fahrverhalten. Bei der Motorisierung steigt die Leistung auf 180 kW (241 PS) bei 255 Nm Drehmoment, was einen 0–100-km/h-Sprint in 5,9 Sekunden ermöglicht. Der Gewinn gegenüber der Standardversion ist gemessen – rund acht Zehntelsekunden – aber ausreichend, um dem Modell einen anderen Charakter zu verleihen. Die Höchstgeschwindigkeit ist jedoch auf 170 km/h begrenzt, eine Obergrenze, die die Grenzen der beanspruchten sportlichen Positionierung deutlich zeigt. Zwei Batterieoptionen stehen zur Wahl: 56,2 kWh für eine CLTC-Reichweite von 500 km oder 67,1 kWh für 600 km. Auch der Innenraum entwickelt sich weiter, mit 4,48 m² Verkleidungen in schwarzem Kunstwildleder sowie Vordersitzen mit Achtpunkt-Massage und Belüftung. Der doppelte Qualcomm-Chipsatz 8650 und 8295 ermöglicht fortschrittliches assistiertes Fahren im städtischen Umfeld.
Die B05 Ultra wird als ausschließlich für den chinesischen Markt bestimmte Version präsentiert, und Leapmotor hat bislang keine Ankündigung zu einer möglichen Vermarktung in Europa gemacht. Das ist schade. Mit ihrem überarbeiteten Fahrwerk, dem leistungsfähigeren Motor und den vernünftigen Abmessungen hätte die B05 Ultra einen schlüssigeren Beitrag zu den sportlichen Ambitionen der Marke geleistet. Sie hätte der europäischen Modellpalette außerdem ein Fahrzeug beschert, das echtes Begehren wecken kann – dort, wo die solide, aber konventionelle Standard-B05 in einem Segment mit zahlreichen etablierten Mitbewerbern kaum hervorsticht.
Leapmotor B03X: der kleine SUV, der auf Platz setzt
Während die B05 Dynamik beansprucht, verfolgt die B03X eine ganz andere und wohl stimmigere Haltung für das, was sie tatsächlich ist: ein kompakter SUV, der darauf ausgelegt ist, den Nutzen bei überschaubaren Abmessungen zu maximieren. Dieses Modell ist 4,27 Meter lang, 1,81 Meter breit und 1,635 Meter hoch, mit einem Radstand von 2,605 Metern. Es basiert auf der neuen A-Plattform von Leapmotor und weist ebenfalls einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,26 cW auf, erzielt durch eine schwebende Dachlinie, halbversenkbare Türgriffe und ein sorgfältig gestaltetes Profil.
Bei der Motorisierung existieren auf dem chinesischen Markt zwei Varianten – 70 kW und 90 kW – mit LFP-Batterien von 39,8 kWh oder 53 kWh. Für das Vereinigte Königreich wird nur die stärkere Version mit der großen Batterie angeboten, mit einer CLTC-Reichweite von 505 km nach chinesischem Zyklus. Das Schnellladen mit 2,5C ermöglicht eine Ladung von 30 auf 80 % in rund 16 Minuten. Der Verbrauch wird mit 10,7 bis 11,3 kWh/100 km angegeben – moderat für einen SUV. Der Antrieb erfolgt über die Vorderräder, mit McPherson-Federbeinen vorne und einer Verbundlenkerachse hinten – eine klassische Wahl zur Kostenkontrolle in diesem Segment. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 160 km/h begrenzt.
Beim Platzangebot baut die B03X ihr Hauptargument auf. Das Standard-Kofferraumvolumen erreicht 602 Liter – ein hoher Wert für diese Fahrzeuggröße – und wächst bei umgeklappter Rücksitzbank auf 1.549 Liter. Unter dem Kofferraumboden verbirgt sich ein zusätzlicher, auswaschbarer Stauraum von 106 Litern. Die Rücksitzbank kann dank eines um 90 Grad flach klappbaren Beifahrersitzes Gegenstände bis zu 2,53 Metern Länge aufnehmen. Die Fahrersitzlehne lässt sich bis zu 149 Grad neigen. Die Kopffreiheit im Fond beträgt 979 mm – eine beachtliche Leistung im Segment. Der Wendekreis von 5,1 Metern erleichtert das Manövrieren in der Stadt.
Der 14,6-Zoll-Zentralbildschirm in 2,5K und das LCD-Kombiinstrument sind identisch mit denen der B05. Das Cockpit wird serienmäßig von einem Snapdragon-8295-Chip angetrieben, mit dem Snapdragon 8650 als Option. Ein optionales LiDAR-System ebnet den Weg für assistiertes Fahren der Stufe L2+. Die Innenatmosphäre spielt mit 256 Farben der Umgebungsbeleuchtung, mit 2,63 m² Soft-Touch-Materialien auf Armaturenbrett, Sitzen und Türverkleidungen.
In China ist die B03X (unter dem Namen A10 vermarktet) seit März 2026 zwischen 65.800 und 86.800 Yuan erhältlich, was ungefähr 8.000 bis 11.000 Euro entspricht. Die europäische Version wird im Vereinigten Königreich im vierten Quartal 2026 erwartet, mit noch zu bestätigenden Spezifikationen.
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