Smart #2

Ab 19.490 Euro, keine 2,75 Meter lang und bis zu 290 Kilometer Reichweite. Dreißig Jahre nach der Premiere des ersten Zweisitzers in Paris bringt Smart seinen ultrakompakten Stadtwagen zurück, diesmal rein elektrisch.

„Intelligente urbane Mobilität ist relevanter denn je”, sagte Wolfgang Ufer, CEO von Smart Europe, am Montag bei der Präsentation. Wie viel Auto brauchen die Menschen in den dichten Städten von heute überhaupt? „Alles an diesem Auto folgt einer großen Idee, nämlich maximalen Raum auf minimaler Fläche zu schaffen.”

Die Smart #2 behalte jene Eigenschaften, die ihre Vorgängerin zur Ikone machten, meint Ufer. Sie übertrage „ihren Charakter, ihre Wendigkeit und ihr Selbstbewusstsein” auf eine neue Fahrzeuggeneration. „Jedes Detail ist darauf ausgelegt, den verfügbaren Raum bestmöglich zu nutzen”, erklärt er. Mit 2,746 Meter Länge und einem Wendekreis von 6,95 Meter parkt und rangiert sie in der Stadt „bemerkenswert leicht”.

Eine Stadtmaschine dürfe aber nicht auf die Stadt beschränkt bleiben, ergänzt Ufer. Die neue Smart #2 schafft bis zu 290 Kilometer nach WLTP. Ihre Batterie mit 35,8 kWh lädt an einer Gleichstromsäule mit bis zu 65 kW und braucht von 10 auf 80 Prozent zwanzig Minuten.

Überraschend viel Platz

Das Auto fällt ultrakompakt aus, der Innenraum überrascht trotzdem mit seinem Volumen. Das neue Modell zeige eine „unverwechselbare Silhouette”, sagt Kai Sieber, Leiter Smart Design bei Mercedes-Benz Design. Die vier Räder sitzen ganz außen an den Ecken der Karosserie. So gewinnen die Passagiere innen Platz, ohne dass das Auto nach außen wächst.

„Das Ergebnis ist unsere legendäre Raumausnutzung”, sagt Sieber. „Es geht darum, jeden einzelnen Zentimeter zu nutzen, ohne bei der Leistung Abstriche zu machen.” Der Kofferraum fasst mindestens 305 Liter, die geteilte Heckklappe klappt waagerecht nach unten und erleichtert das Beladen.

Form folgt Zweck

Die Designphilosophie der Marke bringt für Sieber vor allem die durchgehende Sitzbank auf den Punkt. Statt Fahrer und Beifahrer zu trennen, liegen Ablage und Becherhalter der Mittelkonsole flach zwischen beiden Plätzen. Die Bank behält dadurch ihre ruhige, harmonische Form. Weil zudem der Getriebetunnel fehlt, rutschen beide Insassen quer durchs Auto und steigen wahlweise links oder rechts aus. „Jede Funktion und jede Form folgt einem klaren Zweck”, sagt Sieber. „Genau das gibt der Smart #2 ihre eigene Identität.”

Dazu kommen ein S-förmig gezeichnetes Cockpit, runde Lüftungsdüsen im Turbinenlook, wie man sie von Mercedes-Benz kennt, ein zentraler Bildschirm mit 10,1 Zoll und ein Fahrerdisplay mit 8,8 Zoll. Ein Detail hat es Ufer besonders angetan, die Smart Pillar auf der Beifahrerseite. An ihr befestigen die Insassen kleine Accessoires und personalisieren so den Innenraum.

Neu erfunden für die Zukunft

Die Vorbestellung läuft seit dem 13. Oktober. Smart will die Elektromobilität damit mehr Menschen zugänglich machen, erklärt Ufer. In Luxemburg beginnen die Preise bei 19.490 Euro. Von der Sonderserie Couture mit gold- und platinfarbenen Akzenten baut die Marke 999 Exemplare für Europa, eine stärkere Version von Brabus kündigt sie für später an.

Die Premiere steht zugleich für die Strategie der Marke. Smart setzt auf Neuerungen wie die Plattform Electric Compact Architecture und die Schutzstruktur Tridion Cell Evo und fordert das Publikum auf, gängige Annahmen zu hinterfragen.

„Smart hat sich zu einer zeitgemäßen, hochwertigen Elektromarke mit einer wachsenden Produktfamilie entwickelt”, sagt Kang Yi, der weltweit das Marketing der Marke verantwortet. „Die Smart #2 ist keine Neuauflage der Vergangenheit. Sie ist die Neuerfindung unseres ikonischen Zweisitzers für eine neue elektrische Ära.”