Chinas Marken legen zu

Hintergrund sind die Handelsgespräche zwischen der Europäischen Union und China. Mitte Oktober einigte sich EU-Handelskommissar Maroš Šefčovič mit China auf eine Obergrenze von 350.000 Einheiten für Importe chinesischer Hybridautos. Ebenfalls Mitte Oktober verständigten sich Frankreich und Deutschland darauf, das CO2-Ziel für Neuwagen ab 2035 zu lockern: von 100 auf 90 % weniger Emissionen. Das würde die europäischen Hersteller entlasten.

Ob günstige Autos aus China mit viel Technik die Kunden in Europa weiter überzeugen, bleibt abzuwarten. Auf dem Pariser Autosalon im Oktober traten die chinesischen Marken jedenfalls in großer Zahl auf. Sie warben mit ihrer technischen Stärke um Europas Autofahrer.

BYD bringt den ATTO 8 und Flash-Laden

BYD ist ein gutes Beispiel. Das chinesische Unternehmen begann als Batteriehersteller und stieg Anfang der 2000er-Jahre ins Autogeschäft ein. Laut Executive Vice President Stella Li, die auf dem Salon sprach, ist BYD aber mehr als ein Autohersteller, nämlich ein Technologieunternehmen. Das zeigte auch die Präsentation des neuesten Modells.

Der ATTO 8, das neueste SUV der Marke, ist ein Siebensitzer mit 775 PS. Seine 115-kWh-Blade-Batterie ermöglicht 653 km WLTP-Reichweite, der Frontkofferraum fasst 136 Liter. Der Verkauf in Europa soll Anfang 2027 beginnen.

Mit dem SUV kommt auch das „Flash-Laden“ ins BYD-Programm. Damit lädt die Batterie bei normalen Temperaturen in neun Minuten von 10 auf 97 %. „Dieses Auto zeigt wirklich die Kraft der Technologie“, sagte Li. Dafür braucht es allerdings Flash-Ladesäulen. Bis Ende 2027 sollen in Europa 3.000 Stationen entstehen, kündigte das Unternehmen an.

Der ATTO 8 ergänzt eine Palette von rund einem Dutzend BYD-Modellen auf dem europäischen Markt. Dazu gehört der Pick-up Shark mit dem Plug-in-Hybridsystem Super Hybrid DMO. Ziel sei es, verschiedene Lösungen für die Elektrifizierung anzubieten und bis Ende 2026 in Frankreich 200 Händler zu haben, erklärte Dorothée Bonassies, Länderchefin von BYD in Frankreich. In Luxemburg gibt es derzeit zwei BYD-Händler.

XPENG zeigt den G9L und autonomes Fahren

XPENG-Chef Xiaopeng He bezeichnet sein Unternehmen als „Physical-AI-Unternehmen“. „Als wir vor 12 Jahren gegründet wurden, wollten wir die Mobilität mit Technologie verändern“, sagte er. Diese Linie verfolgt XPENG bis heute. Das Geschäft ruht auf vier Säulen: KI-Autos, humanoide Roboter, Robotaxis und fliegende Autos.

Der G9L, ein Luxus-SUV, feierte auf dem Pariser Salon Premiere. Der XPENG-Chef hob den imposanten Auftritt hervor, dazu intelligente Türen, adaptive Sitze, die Geräuschdämmung, einen intelligenten Parkassistenten und bis zu 591 km WLTP-Reichweite.

Neben dem neuen SUV, das in Frankreich ab 74.990 Euro kostet, demonstrierte XPENG in Paris auch sein Können beim autonomen Fahren. Die Technologie Next Generation Pilot (NGP) VLA 2.0 wurde im Oktober auf den Straßen der französischen Hauptstadt getestet. Im März hatte XPENG angekündigt, VLA 2.0 bis 2027 weltweit einführen zu wollen.

AITO kommt im Herbst 2027 nach Europa

Eine weitere chinesische Marke auf dem Salon hat noch keine Autos auf Europas Straßen, wollte aber schon Interesse wecken. AITO steht für „Adding intelligence to auto“, wurde 2021 gegründet und gehört zur Seres Group. Wie der Name sagt, stellt AITO die Technologie in den Mittelpunkt.

„Wir glauben, dass ein Fahrzeug ein mobiler intelligenter Agent sein sollte, der Sie versteht und auf Ihre Bedürfnisse eingeht. Deshalb haben wir unsere Markenphilosophie eingeführt: Intelligenz definiert Luxus neu“, sagte Clifford Kang, Vorstandsmitglied und Vizepräsident der Seres Group. „Für AITO entsteht neuer Luxus dort, wo klassischer Luxus auf technologischen Luxus trifft.“ Die Marke will Komfort, Handwerkskunst und Leistung bieten und die Technik ins Fahrerlebnis integrieren.

Die AITO-Palette umfasst fünf Luxus-SUV, in China hat die Marke über eine Million Kunden. Nun bereitet sie den Start in Europa vor. Laut Kang baut sie lokale Support- und Kundendienstteams auf und entwickelt Funktionen für den europäischen Markt. Der offizielle Start ist für Herbst 2027 geplant.

Chery: Der Omoda 4 setzt auf ein „Raumschiff-Cockpit“

Die chinesische Chery-Gruppe zeigte im Oktober in Paris erstmals Modelle ihrer Marken Chery, Omoda und Jaecoo. Laut Shawn Xu, CEO von Omoda & Jaecoo International, kommt das Wachstum vor allem von „New Energy Vehicles“ wie Elektroautos und Plug-in-Hybriden. „Heute machen diese Fahrzeuge 81 % unseres Gesamtabsatzes aus“, sagte er. „Das beweist, dass das Produkt den Kunden weltweit sehr gefällt.“

Der Kompakt-Crossover Omoda 5 Next feierte auf dem Salon Europapremiere und verspricht „zukunftsweisendes Design und mehr Komfort“. Der Omoda 4, erstmals in Frankreich zu sehen, folgt der Designsprache „Cyber Mecha“. „Er sieht aus, als käme er aus der Zukunft“, sagte Xu. Er verwies auf die geometrischen Scheinwerfer, die scharf geschnittene, aggressive Front und das „Raumschiff-Cockpit“.

Linktour setzt auf Leichtbau

Linktour, 2023 von der chinesischen Weiqiao-Gruppe übernommen, stellte in Paris seine ultrakompakten Stadtautos vor, darunter das Sondermodell Alumi by Spinzi, entstanden mit dem Mailänder Designer. Dank Aluminiumbauweise sind die elektrischen Zweisitzer leicht. Das bedeute mehr Effizienz, mehr Reichweite und eine längere Lebensdauer, so Frédérick Gian, Präsident von Linktour France. „Unser Ziel ist 100 % recyceltes Aluminium, also buchstäblich von der Dose zum Auto.“

Die L6e-Version fährt maximal 45 km/h, schafft 120 km und ist führerscheinfrei. Die L7e-Version kommt 180 km weit und fährt bis zu 90 km/h, erfordert aber einen Führerschein. Linktour hat in Frankreich über 20 Händler und will diese Zahl bis Jahresende verdoppeln. Bis 2027 sollen es 100 Verkaufsstellen sein. In Luxemburg gibt es zwei Händler.