Les constructeurs européens rattrapent enfin leur retard en matière de modèles électriques. Mais leurs concurrents chinois regardent déjà plus loin, en diversifiant leur offre et en misant sur des équipements high-tech.
Ce mouvement s’inscrit dans le contexte des négociations commerciales entre l’Union européenne et la Chine. À la mi-octobre, le commissaire européen au Commerce, Maroš Šefčovič, a conclu un accord avec Pékin sur les importations de voitures hybrides chinoises, plafonnées à 350 000 unités. À la mi-octobre également, la France et l’Allemagne se sont entendues pour assouplir l’objectif de réduction des émissions de CO2 des voitures neuves fixé pour 2035, en le ramenant de 100 à 90 %, ce qui allégerait les contraintes pesant sur les constructeurs européens.
Reste à savoir si les voitures chinoises, bon marché et bardées de technologie, continueront de séduire les consommateurs européens. Les marques chinoises étaient en tout cas venues en force au Mondial de l’Auto de Paris, en octobre, où elles ont cherché à convaincre les automobilistes européens en mettant en avant leur savoir-faire technologique.
BYD lance l’ATTO 8 et la recharge Flash
BYD en est un bon exemple. Le groupe chinois a débuté comme fabricant de batteries avant de se lancer dans l’automobile au début des années 2000. Mais selon sa vice-présidente exécutive, Stella Li, qui s’exprimait au Mondial de l’Auto, BYD est plus qu’un constructeur automobile. C’est une entreprise technologique, a-t-elle affirmé, une orientation illustrée par la présentation de son dernier modèle lors du salon.
Le nouveau SUV de la marque, l’ATTO 8, est un sept places qui développe 775 ch, affiche 653 km d’autonomie (WLTP) grâce à sa batterie Blade de 115 kWh et dispose d’un coffre avant de 136 litres. Sa commercialisation en Europe est prévue début 2027.
Le SUV inaugure aussi dans la gamme BYD la technologie « Flash Charging », qui permet de recharger la batterie de 10 à 97 % en neuf minutes à température normale. « Cette voiture montre vraiment la puissance de la technologie », a déclaré Stella Li. Cette capacité nécessite toutefois des bornes compatibles. Le constructeur prévoit d’installer 3 000 stations de recharge Flash en Europe d’ici à la fin de 2027.
L’ATTO 8 rejoint une gamme d’une douzaine de modèles proposés par BYD sur le marché européen, dont le pick-up Shark, équipé de la motorisation hybride rechargeable Super Hybride DMO. L’objectif, selon Dorothée Bonassies, directrice de BYD France, est de proposer différentes solutions d’électrification et de compter 200 concessions en France d’ici à la fin de 2026. Le Luxembourg compte actuellement deux concessions BYD.
XPENG présente le G9L et mise sur la conduite autonome
Le président-directeur général d’XPENG, Xiaopeng He, présente son entreprise comme une « entreprise d’IA physique ». « Lorsque nous avons été fondés il y a douze ans, notre vision était de transformer la mobilité grâce à la technologie », a-t-il expliqué. La stratégie actuelle du groupe reste fidèle à cette ambition. XPENG s’articule autour de quatre piliers (voitures dotées d’IA, robots humanoïdes, robotaxis et voitures volantes).
Son SUV de luxe, le G9L, a fait ses débuts au Mondial, où le patron d’XPENG a mis en avant son allure imposante, ses portes intelligentes, ses sièges adaptatifs, son insonorisation, son aide au stationnement intelligente et une autonomie WLTP pouvant atteindre 591 km.
Au-delà de ce nouveau SUV, proposé en France à partir de 74 990 euros, XPENG a aussi présenté ses capacités en matière de conduite autonome. Sa technologie Next Generation Pilot (NGP) VLA 2.0 a été testée dans les rues de Paris en octobre. En mars dernier, XPENG avait annoncé viser un déploiement mondial de VLA 2.0 d’ici à 2027.
AITO arrivera en Europe à l’automne 2027
Une autre marque chinoise présente au Mondial n’a pas encore de voitures sur les routes européennes, mais elle entendait déjà susciter l’intérêt. AITO, acronyme de « Adding intelligence to auto » (ajouter de l’intelligence à l’automobile), a été fondée en 2021 et appartient au groupe Seres. Comme son nom l’indique, AITO veut placer la technologie au cœur de ses produits.
« Nous pensons qu’un véhicule doit être un agent intelligent mobile, qui vous comprend et répond à vos besoins. C’est pourquoi nous avons défini notre philosophie de marque, l’intelligence qui redéfinit le luxe », a déclaré Clifford Kang, membre du conseil d’administration et vice-président du groupe Seres. « Pour AITO, le nouveau luxe naît de la rencontre entre le luxe traditionnel et le luxe technologique. » La marque entend offrir confort, qualité de fabrication et performances, tout en intégrant la technologie à l’expérience de conduite.
La gamme AITO comprend cinq SUV de luxe et revendique plus d’un million de clients en Chine. La marque prépare son arrivée en Europe en constituant des équipes locales d’assistance et de service client, et en développant des fonctionnalités adaptées au marché européen, a précisé Clifford Kang. Son lancement officiel est prévu à l’automne 2027.
L’Omoda 4 du groupe Chery joue la carte du « cockpit de vaisseau spatial »
Le groupe chinois Chery exposait pour la première fois à Paris des modèles de ses marques Chery, Omoda et Jaecoo. Selon Shawn Xu, PDG d’Omoda & Jaecoo International, la croissance du groupe repose en grande partie sur les « véhicules à énergies nouvelles », comme les électriques et les hybrides rechargeables. « Aujourd’hui, ces véhicules représentent 81 % de nos ventes totales, a-t-il affirmé. Cela prouve que les clients du monde entier apprécient beaucoup le produit. »
Le crossover compact Omoda 5 Next a fait ses débuts européens au salon, avec la promesse d’un « style tourné vers l’avenir et d’un confort amélioré ». L’Omoda 4, présenté pour la première fois en France, adopte quant à lui le langage stylistique « Cyber Mecha ». « On dirait qu’il vient du futur », a déclaré Shawn Xu, en évoquant ses phares géométriques, sa face avant anguleuse et agressive et son ambiance de « cockpit de vaisseau spatial ».
Linktour mise sur la légèreté
Linktour, racheté en 2023 par le groupe chinois Weiqiao, présentait à Paris ses citadines ultracompactes, dont un modèle spécial baptisé Alumi by Spinzi, fruit d’une collaboration avec Spinzi, designer installé à Milan. Grâce à leur structure en aluminium, ces biplaces électriques sont légers, ce qui, selon Frédérick Gian, président de Linktour France, se traduit par un meilleur rendement, plus d’autonomie et une plus grande durabilité. « L’ambition est d’aller vers 100 % d’aluminium recyclé, littéralement de la canette à la voiture. »
La version de catégorie L6e plafonne à 45 km/h, offre 120 km d’autonomie et se conduit sans permis, tandis que la version L7e affiche 180 km d’autonomie et une vitesse maximale de 90 km/h, mais nécessite un permis. Linktour compte plus de 20 concessionnaires en France et ambitionne d’en doubler le nombre d’ici à la fin de l’année, avec un objectif de 100 points de vente en 2027. Le Luxembourg compte deux concessionnaires.
Et au Luxembourg ?
Les marques chinoises restent minoritaires au Luxembourg, mais elles progressent bien plus vite que le marché. De janvier à septembre 2026, elles ont immatriculé 1 658 voitures neuves, soit déjà 39 % de plus que sur toute l’année 2025 (1 196). Leur part de marché est ainsi passée de 2,5 % à 4,4 %, alors que le marché total n’a progressé que de 3,1 % par rapport aux neuf premiers mois de 2025.
MG arrive en tête (376 immatriculations), devant Jaecoo (320), BYD (310) et Omoda (232). Suivent Leapmotor (101), XPENG (92), Forthing (84) et BAIC (71). Jaecoo a plus que triplé ses immatriculations par rapport à 2025, tandis que DFSK a quasiment disparu.
