Der vollelektrische Opel Mokka: Ein Fahrerlebnis voller Emotionen

Der deutsche Hersteller Opel hat im September 2025 in einer Weltpremiere den elektrischen Opel Mokka GSE auf der IAA Mobility in München vorgestellt. Die Submarke GSE, die sich sportlich und leistungsstark gibt, steht heute für Grand Sport Electric und nicht mehr für Grand Sport Einspritzung.

Opel ist der erste deutsche Hersteller, bei dem jedes Modell mit rein elektrischem Antrieb verfügbar ist. Laut Rebecca Reinermann, Vice President Marketing, verfolgt das Unternehmen weiterhin eine Multi-Energie-Strategie, die auf sich wandelnde Kundenbedürfnisse und Markttrends reagiert. Die Zukunft liege aber in der Elektrifizierung.

Schnell und wendig

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ist der neue Mokka das schnellste vollelektrische Serienmodell der Marke. Er beschleunigt in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und bringt somit Elemente aus dem Rallye- und dem E-Motorsport auf die Straße. Das Fahrzeug leistet 281 PS und bietet 345 Nm Drehmoment, ebenso wie sein Motorsport-Pendant, der Mokka GSE Rally. Hinter den 20-Zoll-Leichtmetallfelgen fallen gelbe Bremssättel an der Vorderachse ins Auge, die den sportlichen Gesamteindruck unterstreichen.

Das Auto misst 4.150 mm x 1.787 mm x 1.506 mm und hat einen Radstand von 2.561 mm. Die Silhouette wirkt markant und sportlich. Die Buchstaben GSE in Grau und Gelb sind in Aussparungen der vorderen Stoßstange zu erkennen und zieren ebenso in Schwarz den unteren Türenbereich. Opel setzt auf klassische Türgriffe zum Ziehen. Die Scheinwerfer erinnern in ihrer Form an liegende Hockeyschläger: oben eine horizontale lange Lichtlinie, darunter jeweils links bzw. rechts zwei kurze Striche. Die Rückleuchten greifen dieses Design auf. Die Motorhaube ist optional in Schwarz erhältlich.

Beengter Innenraum

Bei den Sitzen von Fahrer und Beifahrer handelt es sich um GSE-Sportsitze aus Alcantara mit integrierten Kopfstützen. Den schwarzen Stoff zieren gelbe Nähte sowie ein senkrecht verlaufender weißer Streifen. Auch die Sitze sind vom Mokka GSE Rally inspiriert. Für einen Rallyewagen mögen sie ideal sein, doch im getesteten Serienmodell fallen die Vordersitze zu wuchtig aus und beanspruchen zu viel Platz im Innenraum.

Problematisch bei unserer Testfahrt waren auch die Kopfstützen: Aufgrund ihrer Größe kann die freie Sicht beim Schulterblick eingeschränkt sein. Die Seitenwangen sind sowohl an der Sitzfläche als auch an der Rückenlehne stark ausgeprägt und reichen bis zu den Schultern. Sie umschließen gut die Oberschenkel, können sehr große oder kräftige Fahrer bzw. Beifahrer jedoch einengen. Da die Kopfstütze integriert ist, lässt sie sich nicht verstellen.

Auf der Rückbank, die für drei Personen Platz bietet, ist es eng, zum Teil durch die großen Vordersitze. Selbst ein Erwachsener, der nicht sehr groß ist, hat kaum Beinfreiheit. Die Rückenlehnen stehen zudem sehr aufrecht und lassen eine Wölbung zur Unterstützung der Wirbelsäule vermissen. Auch der Kofferraum ist nicht besonders großzügig: Er fasst 310 Liter und lässt sich durch das Umklappen der Rückbank auf 1.060 Liter erweitern.

Das Lenkrad des Mokka ist mit veganem Leder bezogen, beheizbar und oben sowie unten abgeflacht. Es reagiert präzise auf Richtungswechsel. Das Fahrerdisplay hinter dem Lenkrad zeigt Informationen wie Geschwindigkeit, Reichweite und Hinweise der Fahrerassistenzsysteme (ADAS) übersichtlich an. Diese Hinweise sind dezent und lassen sich bei Bedarf sogar ausschalten. Ein adaptiver Tempomat ist ebenfalls verfügbar.

Das Cockpit mit dem zum Fahrer ausgerichteten Touchscreen wirkt schlicht. Der Touchscreen bietet unter anderem Navigation, Leistungs- und Batteriemanagementdaten und sogar eine Anzeige der G-Kräfte. Zu unserer Freude wird nicht alles über den Touchscreen gesteuert: Physische Tasten regeln etwa Temperatur, Sitzheizung und Lautstärke. Das Smartphone lässt sich zudem verbinden und kabellos laden.

Echter Fahrspaß

Alle Schwächen, die sich im Innenraum zeigen, sind beim Fahren sofort vergessen. Der Mokka macht wirklich Spaß. Das straff abgestimmte Fahrwerk trägt zur Agilität des Autos bei, das sich kraftvoll und wendig zeigt: Die Beschleunigung ist deutlich spürbar. Die verbesserte Lenkübersetzung sorgt für mehr Feingefühl: In Kurven ist weniger Lenkeinschlag nötig und die Reaktionen erfolgen schneller.

Das Fahrzeug bietet drei Modi: Sport, Normal und Eco. Der Sport-Modus erlaubt es, die volle Leistung des Mokka abzurufen (maximale Leistung 207 kW, Drehmoment 345 Nm, Höchstgeschwindigkeit 200 km/h). Der Eco-Modus setzt auf höchste Effizienz (Leistung 140 kW, Drehmoment 300 Nm, Geschwindigkeit bis 150 km/h). Der Normal-Modus liegt dazwischen (Leistung 170 kW, Drehmoment 345 Nm, Höchstgeschwindigkeit 180 km/h) und stellt einen guten Kompromiss dar.

Der Mokka verfügt zudem über einen B-Modus (Bremsen), der eine stärkere Rekuperation ermöglicht, das Bremspedal entlastet und mehr Energie in Strom umwandelt, um die Batterie zu laden. Den Effekt bemerken Autofahrer vor allem in hügeliger Landschaft.

336 Kilometer Reichweite nach WLTP

Neben der Elektroversion ist der neue Mokka GSE auch mit Hybrid- oder Verbrennungsantrieb erhältlich. Das getestete Elektromodell verfügt über eine Reichweite von 336 Kilometern nach WLTP und verbraucht 18,5 kWh/100 km. Die Lithium-Ionen-Batterie bietet eine Kapazität von 54 kWh. Unsere Testfahrt über 178 Kilometer dauerte rund zwei Stunden über Autobahnen und Landstraßen. Dabei testeten wir alle drei Fahrmodi. Zum Schluss gaben wir das Fahrzeug mit 58 Prozent Ladestand zurück. Eine Ladung von 20 auf 80 Prozent dauert an einer 11-kW-Wallbox 3 Stunden 10 Minuten, an einem Schnelllader mit 100 kW 27 Minuten.

Für alle, denen das Fahrerlebnis wichtig ist

Angesichts seiner Innenraum-Ausstattung, seiner Leistung und Agilität eignet sich der neue elektrische Mokka vor allem für Menschen jeden Alters, die den Fahrspaß in den Vordergrund stellen und ein sportliches Auto schätzen. In Luxemburg beginnen die Preise bei 37.407 Euro (inkl. MwSt.).

Das gefällt uns

• Reaktionsfreude
• Leistung
• Mehrere Fahrmodi: Eco, Normal, Sport
• Fahrspaß

Das gefällt uns weniger

• voluminöse Kopfstützen
• Kontrolle des toten Winkels erschwert
• beengte, wenig komfortable Rückbank
• geringes Kofferraumvolumen