L’Opel Mokka 100 % électrique : une expérience riche en sensations

Le constructeur allemand Opel a présenté en septembre la première mondiale de son Opel Mokka GSE électrique lors du salon IAA Mobility de Munich. À la fois sportive et performante, la sous-marque GSE signifie désormais Grand Sport Electric (l’abréviation désignait auparavant Grand Sport Einspritzung, soit Grand Sport Injection).

Opel est le premier constructeur allemand à disposer d’une gamme entièrement électrifiée, chacun des modèles de son portefeuille étant proposé en version 100 % électrique. L’entreprise poursuit une approche multi-énergies qui répond à l’évolution des besoins des clients et aux tendances du marché, selon Rebecca Reinermann, vice-présidente marketing d’Opel, mais l’électrification représente l’avenir.

L’ADN du rallye refait surface sur la route

Avec une vitesse de pointe de 200 km/h, le nouveau Mokka est le modèle de série 100 % électrique le plus rapide de la marque et passe de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, amenant sur la route des éléments issus du rallye et du sport automobile électrique. La voiture développe 281 ch et 345 Nm de couple, des valeurs identiques à celles de son homologue de compétition, le Mokka GSE Rally. Les jantes en alliage de 20 pouces se distinguent par des étriers de frein jaunes à l’avant, qui renforcent l’allure sportive de l’ensemble.

Avec ses 4 150 mm x 1 787 mm x 1 506 mm et un empattement de 2 561 mm, la silhouette est affirmée et sportive. Les lettres GSE, en gris et jaune, sont logées dans des découpes du bouclier avant et se prolongent en noir au bas des portes. Des poignées à tirer facilitent l’ouverture des portières. Les projecteurs, qui évoquent des crosses de hockey tout en reprenant le logo en éclair aplati de la marque Opel, se composent de fines lignes horizontales soulignées de deux courts traits ; les feux arrière, sur le bouclier arrière, adoptent le même dessin. Un capot de couleur noire est également proposé en option.

Un habitacle à l’étroit

Habillés de tissu noir et ornés de surpiqûres jaunes et d’une bande verticale blanche, les sièges du conducteur et du passager avant sont des sièges sport GSE en Alcantara à appuie-tête intégrés. Ils s’inspirent eux aussi de la Mokka GSE Rally. Ces sièges sport conviennent sans doute parfaitement à une voiture de rallye, mais sur le modèle de série que nous avons essayé, les sièges avant se révèlent trop imposants et occupent une place excessive dans l’habitacle.

Un point problématique lors de notre essai a été le volume des appuie-tête : en raison de leur taille, il peut être difficile de voir à travers les vitres arrière pour contrôler l’angle mort. Les renforts latéraux sont eux aussi très marqués, aussi bien sur l’assise que sur le dossier, où ils remontent jusqu’aux épaules. Ils enveloppent bien les cuisses en position assise, mais peuvent se révéler contraignants pour un conducteur (ou un passager avant) de grande taille ou de forte corpulence. Et comme l’appuie-tête est intégré, il n’est pas réglable.

La banquette arrière, prévue pour trois personnes, est plutôt exiguë, en partie à cause du volume des sièges avant. Même pour un adulte de petite taille, l’espace aux jambes reste limité. Les dossiers sont par ailleurs très droits, sans galbe pour soutenir le dos des passagers. Le coffre n’est pas très spacieux non plus : il offre 310 l de volume, extensible à 1 060 l en rabattant la banquette arrière.

Habillé de cuir végane et doté d’une fonction chauffante, le volant du Mokka est aplati en haut et en bas et répond bien aux changements de direction. Le combiné d’instrumentation, placé derrière le volant, affiche clairement des informations telles que la vitesse, l’autonomie et les alertes des systèmes d’aide à la conduite (ADAS). Ces alertes sont discrètes, mais peuvent être désactivées si on le souhaite. Un régulateur de vitesse adaptatif est également disponible.

Le poste de conduite, doté d’un écran tactile orienté vers le conducteur, est simple et intuitif. L’écran propose notamment la navigation, des données de performance et de gestion de la batterie, et même des mesures de la force G. À notre satisfaction, tout n’est pas commandé par l’écran tactile : des boutons physiques permettent par exemple de régler la température, le chauffage des sièges et le volume. Il est aussi possible de connecter son smartphone ou de le recharger sans fil.

Un vrai plaisir de conduite

Tous les inconvénients liés à l’habitacle s’oublient une fois au volant. Le Mokka est réellement plaisant à conduire et procure de nombreuses sensations. Le châssis, ferme et incisif, contribue à la vivacité de la voiture, qui se montre puissante et agile : on ressent nettement l’accélération. L’amélioration de la démultiplication de direction se traduit par une plus grande sensibilité : il faut moins d’angle au volant en courbe et les réactions sont plus rapides.

La voiture propose trois modes : sport, normal et eco. Nous les avons tous les trois essayés et avons constaté que chacun offre une expérience de conduite distincte. Le mode sport permet de profiter de toute la puissance du Mokka (puissance maximale de 207 kW, couple de 345 Nm, vitesse de pointe de 200 km/h) ; le mode eco privilégie au contraire l’efficience (puissance de 140 kW, couple de 300 Nm, vitesse jusqu’à 150 km/h). Le mode normal se situe entre les deux (puissance de 170 kW, couple de 345 Nm, vitesse de pointe de 180 km/h) et constitue un bon compromis.

Le Mokka dispose également d’un mode B (freinage) sur le sélecteur, qui permet d’accentuer le freinage régénératif, de moins solliciter la pédale de frein et de convertir davantage d’énergie en électricité pour recharger la batterie. Les effets sont particulièrement sensibles en environnement vallonné.

Une autonomie de 336 km WLTP

Outre sa version électrique, le nouveau Mokka GSE est aussi proposé avec une motorisation hybride ou thermique. Le modèle électrique que nous avons essayé annonce une autonomie de 336 km WLTP, une consommation de 18,5 kWh/100 km et une batterie lithium-ion de 54 kWh. Notre parcours d’essai de 178 km a duré environ deux heures ; après avoir roulé sur autoroute et sur routes de campagne en testant les trois modes de conduite, nous avons rendu la voiture avec 58 % de batterie restante.

Une charge de 20 % à 80 % avec un câble en mode 2 (courant alternatif) demanderait 20 h 40 ; avec un câble en mode 3, 3 h 10. Sur une borne rapide de 100 kW en courant continu, il faudrait 27 minutes pour passer de 20 % à 80 % de la capacité de la batterie.

Pour ceux qui privilégient l’expérience

Compte tenu des caractéristiques de son habitacle ainsi que de sa puissance et de son agilité, le nouveau Mokka électrique conviendra surtout aux personnes qui privilégient le plaisir de conduite et apprécient une voiture sportive, quel que soit leur âge. Au Luxembourg, les prix débutent à 37 407 € TVAC.

On aime

• Réactivité
• Puissance
• Plusieurs modes de conduite : eco, normal, sport
• Plaisir de conduite

On aime moins

• Appuie-tête volumineux
• Contrôle de l’angle mort malaisé
• Banquette arrière exiguë et peu confortable
• Volume de coffre limité