Renault Clio Full Hybrid

Ohne ihre Proportionen umzuwerfen, übernimmt die Clio die neue Formensprache von Renault und wirkt moderner und selbstbewusster. Die Frontpartie wurde vollständig neu gezeichnet, rund um einen Kühlergrill, den ein vom Rautenlogo inspiriertes Muster gliedert, ergänzt durch eine sofort erkennbare Voll-LED-Lichtsignatur. Die senkrechten Tagfahrlichter in Form einer halben Raute verstärken die optische Identität, während das in Schwarz gehaltene Renault-Logo einen hochwertigeren und zeitgemäßeren Akzent setzt. Auch am Heck sind die Veränderungen deutlich. Der Stoßfänger wurde überarbeitet, die Leuchten erhalten eine neue Lichtsignatur, und das Ganze wirkt statushafter. Die Gestaltung des Hecks erinnert an einzelne Stilelemente des SUV-Coupés Renault Rafale, vor allem in der Art, wie die Volumen das Fahrzeug optisch breiter erscheinen lassen. In der Ausstattung Esprit Alpine gewinnt die Clio noch mehr Persönlichkeit. Die 18-Zoll-Leichtmetallräder „Cosmic“, die eigenen Embleme und die zahlreichen von der Marke Alpine inspirierten Details betonen ihren dynamischen Charakter, ohne zu übertreiben. Trotz ihrer kompakten Länge von 4,12 Metern zeigt die französische Kleinwagenikone eine bemerkenswerte Präsenz auf der Straße und vermittelt eine Reife, die in dieser Klasse selten zu sehen ist.

Ein modernisierter Innenraum

Das Interieur legt in der wahrgenommenen Qualität deutlich zu und bestätigt den Aufstieg der Clio. Die Ausstattung Esprit Alpine fällt durch Sitzbezüge aus Stoff und Alcantara, blaue Ziernähte und Sitze mit gutem Seitenhalt auf. Das Ganze schafft eine sportliche und zugleich hochwertige Atmosphäre. Das ergonomische und intuitive Lenkrad bündelt gut erreichbare Bedienelemente, die den Zugriff auf die verschiedenen Funktionen des Fahrzeugs vereinfachen. Vor dem Fahrer bilden zwei 10-Zoll-Displays eine moderne und perfekt integrierte digitale Umgebung. Das Multimediasystem OpenR Link mit integriertem Google gehört zu den Referenzen des Segments. Es bringt unter anderem Google Maps, den Google-Sprachassistenten, zahlreiche Apps sowie Over-the-Air-Updates mit und sorgt so für ein besonders flüssiges und intuitives Nutzererlebnis. Dass sich die Kartendarstellung direkt im digitalen Kombiinstrument anzeigen lässt, ist im Alltag ein echter Vorteil, denn die Navigationshinweise bleiben im Blickfeld des Fahrers. Die individuell einstellbare Ambientebeleuchtung mit ihren verschiedenen Farben setzt einen zusätzlichen modernen Akzent und macht den Innenraum auf längeren Fahrten wohnlicher. Beim Platzangebot positioniert sich die Clio gut unter den vielseitigen Kleinwagen. Auf den Rücksitzen finden zwei Erwachsene bequem Platz, und der Kofferraum bietet großzügige 391 Liter. Diese Kapazität reicht für ein Paar oder eine kleine Familie ohne Weiteres aus, sofern nicht regelmäßig ein sperriger Kinderwagen mitgenommen werden muss.

Eine neue Generation der Hybridtechnik

Die wichtigste Neuerung steckt unter der Haube. Renault ersetzt den bisherigen Hybridantrieb mit 145 PS durch eine völlig neue Full-Hybrid-E-Tech-Generation mit 160 PS.

Der 1,6-Liter-Vierzylinder hat ausgedient, an seine Stelle tritt ein ganz neuer 1,8-Liter-Benziner mit Direkteinspritzung. Getreu der E-Tech-Philosophie der Clio verzichtet Renault weiterhin auf einen Turbolader. Eine bewusste technische Entscheidung, die mechanische Einfachheit, Zuverlässigkeit und ein gleichmäßiges Ansprechverhalten begünstigt. Der Verbrennungsmotor leistet für sich genommen 109 PS und arbeitet mit zwei Elektromaschinen zusammen. Die erste, der sogenannte e-motor, übernimmt den elektrischen Hauptantrieb und liefert 36 kW. Die zweite, der Hochvolt-Starter-Generator HSG (High-voltage Starter Generator), startet den Verbrennungsmotor, synchronisiert die Getriebegänge und erzeugt Strom. Je nach Fahrsituation kann das Fahrzeug rein elektrisch fahren, allein mit dem Verbrennungsmotor oder mit beiden Energiequellen zugleich. Die elektronische Steuerung wählt fortlaufend die Konfiguration mit dem besten Wirkungsgrad.

Die eigentliche Besonderheit des Systems ist das Multimode-Getriebe mit Klauenkupplungen. Es geht auf Renaults Arbeiten in der Formel 1 zurück und unterscheidet sich von klassischen Automatikgetrieben. Es besitzt weder einen Drehmomentwandler noch eine herkömmliche Kupplung für die Hauptgänge. Das System nutzt vier Gänge für den Verbrennungsmotor und zwei Gänge für den Elektroantrieb. Die möglichen Kombinationen ergeben bis zu 15 verschiedene Betriebsmodi. Der Hauptvorteil liegt in geringeren Reibungsverlusten und in einem höheren Wirkungsgrad als bei einer konventionellen Automatik. Die Lithium-Ionen-Batterie mit 1,4 kWh lädt sich beim Verzögern und Bremsen automatisch auf. Ein Anschluss an eine Steckdose ist nicht nötig. Der Fahrer kann zusätzlich den Modus B wählen, um die Energierückgewinnung zu erhöhen und die Motorbremswirkung zu verstärken.

Diese technische Weiterentwicklung verbessert die Fahrleistungen deutlich und senkt zugleich den Verbrauch. Renault gibt an, dass im Stadtverkehr bis zu 80 % der Fahrzeit elektrisch zurückgelegt werden, dass bis 105 km/h ohne Start des Verbrennungsmotors gefahren werden kann, sofern es die Bedingungen erlauben, und dass der WLTC-Normverbrauch bei 3,9 l/100 km beginnt. Bei unserem Test lag der Durchschnittsverbrauch auf einer Strecke aus Stadt- und Umlandverkehr bei 4,1 l/100 km. Ein Wert, der die Effizienz des neuen E-Tech-Hybridantriebs unterstreicht, der sich vor allem dort wohlfühlt, wo häufig elektrisch gefahren wird. Mit einem 39-Liter-Tank erlaubt diese Sparsamkeit eine theoretische Reichweite von annähernd 900 Kilometern.

Auf der Autobahn steigt der Verbrauch dagegen spürbar an: Das ist eindeutig nicht ihr bevorzugtes Terrain. Bei konstant hohem Tempo verliert das Hybridsystem einen Teil seines Vorteils aus den elektrischen Fahrphasen, und der Verbrennungsmotor ist dauerhaft stärker gefordert. Die im Stadt- und Umlandverkehr festgestellte Sparsamkeit findet sich auf großen Achsen also nicht im gleichen Maß wieder. Das bestätigt, dass dieser Antrieb vor allem für den Alltag optimiert ist und weniger für lange Autobahnetappen.

Am Steuer

Im Stadtverkehr spielt die Clio die Vorzüge ihrer Hybridtechnik voll aus. Angefahren wird stets elektrisch, und die Übergänge zwischen den Energiequellen verlaufen geschmeidig, ohne spürbares Ruckeln beim Zuschalten des Verbrennungsmotors. In manchen Beschleunigungsphasen dreht der Benziner allerdings recht hoch und macht sich deutlich hörbar. Die Beschleunigung ist kräftig und der Zwischenspurt wirkungsvoll, etwa beim Einfädeln, wo das Ansprechverhalten für einen Hybrid-Kleinwagen überzeugt.

Das Fahrwerk bewahrt die bekannten Qualitäten der Clio. Der Kompromiss zwischen Komfort und Dynamik ist besonders gut gelungen: Die Federung filtert Unebenheiten wirksam, während die präzise Lenkung für ein hohes Maß an Fahrvergnügen sorgt. Die Ausstattung Esprit Alpine verändert das Fahrwerk technisch nicht, sie unterscheidet sich allein durch ihre optische Gestaltung und ihren sportlicheren Auftritt. Auf der Landstraße zeigt sich die französische Kleinwagenikone stabil, vertrauenerweckend und insgesamt leise. Auf der Autobahn wird der Verbrennungsmotor akustisch dagegen präsenter, was den empfundenen Komfort schmälert. Ein weiterer Punkt: Bei starker Beschleunigung ist beim Wechsel zwischen den Betriebsmodi eine leichte Verzögerung spürbar. Die zahlreichen Assistenzsysteme wie der intelligente adaptive Tempomat, der Spurhalteassistent, die 360-Grad-Kamera oder die Aufmerksamkeitsüberwachung des Fahrers stärken schließlich das Sicherheitsgefühl und erleichtern das Fahren im Alltag.

Fazit

Mit der neuen Clio Full Hybrid E-Tech 160 Esprit Alpine entwickelt Renault seinen Kleinwagen in die richtige Richtung. Moderner, besser ausgestattet und vor allem mit einem grundlegend überarbeiteten Hybridantrieb gewinnt sie sowohl an Fahrvergnügen als auch an Effizienz. Der neue 1,8-Liter-Motor in Verbindung mit der E-Tech-Hybridtechnik und dem Klauengetriebe belegt das technologische Können von Renault und sichert der Clio ihren Platz unter den europäischen Referenzen.