Volvo präsentiert mit dem ES90 seine erste große Limousine als reines Elektrofahrzeug und schließt damit definitiv das Kapitel des Verbrenners S90. Das Modell basiert auf der neuen SPA2-Plattform und führt beim schwedischen Hersteller erstmals eine 800-Volt-Architektur ein. Die technologische Ausstattung und die Heckklappe, die vom traditionellen Stufenheck in diesem Segment abweicht, stechen hervor.
Markante Silhouette
Mit 5 Metern Länge, 1,94 Metern Breite und 1,55 Metern Höhe ist der ES90 ein imposantes Fahrzeug, bei dem sorgfältig auf die Linienführung geachtet wurde. Volvo gibt den Luftwiderstandsbeiwert (cW) mit 0,25 an – ein Wert, den der Hersteller noch nie zuvor erreichte. Die Aerodynamik wirkt sich positiv auf die Reichweite aus. Der größte stilistische Bruch: Der ES90 verfügt über eine Heckklappe, während der Vorgänger S90 einen klassischen Kofferraumdeckel hatte. Gepäck oder Einkäufe lassen sich also leichter ein- und ausräumen. Das Volumen liegt bei 424 Litern bzw. 1.427 Litern mit umgeklappter Rückbank. Hinzu kommt ein 27 Liter großer Frunk.
Wohnzimmerfeeling im Innenraum
Im Innenraum entspricht die Verarbeitungsqualität dem Niveau einer Premium-Limousine. Die Materialien, die Verarbeitung und der Qualitätseindruck zeigen, dass der Hersteller sich auf hohem Niveau positionieren will. Das Armaturenbrett wird von einem digitalen 9-Zoll-Kombiinstrument, einem 14,5-Zoll-Zentraltouchscreen und einem Head-up-Display dominiert. Das gesamte System läuft unter Google built-in (Maps, Assistant, Play), inklusive kabellosem Apple CarPlay und Android Auto sowie integrierter 5G-Konnektivität. Das Bowers & Wilkins-Soundsystem mit 25 Lautsprechern, 1.610 Watt und Dolby-Atmos-Kompatibilität ermöglichen angenehme Unterhaltung an Bord.
Der Radstand von 3,10 Metern schafft im Fond großzügigen Platz und viel Beinfreiheit. Die Passagiere sitzen auf bequemen Sitzen mit Lounge-Armlehne und Belüftung sowie elektrisch verstellbaren Rückenlehnen, die sich in einem Winkel von 28 bis 33 Grad neigen lassen.
Manche Bedienweisen erfordern jedoch etwas Eingewöhnung. Sämtliche Nebenfunktionen werden über den Zentralbildschirm gesteuert, einschließlich der Öffnung des Handschuhfachs, was auf Dauer mühsam ist. Auch an den digitalen Innenrückspiegel muss man sich erst gewöhnen.
Drei Antriebe, 800-V-Plattform
Der ES90 wird in drei Varianten angeboten. Das Einstiegsmodell Single Motor mit Hinterradantrieb leistet 245 kW (333 PS) und 480 Nm. Es verfügt über eine 92-kWh-Batterie (88 kWh nutzbar). Die Reichweite nach WLTP liegt je nach Felgen zwischen 554 und 651 Kilometern bei einem kombinierten Stromverbrauch von 15,9 bis 18,5 kWh/100 km.
Oberhalb positionieren sich zwei Allradvarianten mit einer 106-kWh-Batterie (102 kWh nutzbar). Der Twin Motor leistet 330 kW (449 PS) und 670 Nm und beschleunigt in 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Reichweite nach WLTP beträgt 700 Kilometer. Der Twin Motor Performance kommt auf 500 kW (680 PS) und 870 Nm. Er erreicht innerhalb von 4 Sekunden Tempo 100, und das bei unveränderter Reichweite. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei allen drei Varianten auf 180 km/h begrenzt.
Die 800-Volt-Architektur ermöglicht DC-Laden mit bis zu 350 kW. Das bedeutet, dass die Varianten mit großem Akku innerhalb von 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen sind. Innerhalb von 10 Minuten gewinnt das Auto 300 Kilometer Reichweite an der Ladesäule. Das Bordladegerät leistet maximal 11 kW bei Wechselstrom. Der ES90 kann bidirektional laden, sodass das Zuhause mit Strom versorgt oder Energie ins Netz gespeist werden kann.
Komfort als Priorität
Volvo hatte nie sportliche Ambitionen und das gilt auch für den ES90. Komfort steht an oberster Stelle. Die Doppelkammer-Luftfederung und das aktive Fahrwerk sorgen für ein angenehmes Fahrgefühl. Auf den befahrenen Straßen federte die Dämpfung Unebenheiten gut weg, wodurch harte Stöße ausblieben, auch mit den optional verfügbaren 22-Zoll-Felgen (255/40 R22 vorne, 285/35 R22 hinten), mit denen unser Testfahrzeug ausgestattet war. Das Auto lag zuverlässig auf der Straße, von Aggressivität keine Spur – eben so, wie es sich für eine Reiselimousine gehört. Das Auto lief in unserem Fahrtest bei stabiler Geschwindigkeit angenehm ruhig.
Sicherheit und CO₂-Bilanz
Der ES90 verfügt über die umfangreichste Sicherheitsausstattung, die Volvo je eingebaut hat: ein Lidar, fünf Radare, sieben Kameras und zwölf Ultraschallsensoren. Das Fahrzeug ist das erste Modell der Marke, das mit einem Zentralcomputer auf Basis einer dualen „NVIDIA DRIVE AGX Orin“-Konfiguration ausgestattet ist. Neue Funktionen werden über Over-the-air-Updates eingespielt.
Volvo beziffert den CO₂-Fußabdruck über den gesamten Lebenszyklus auf 31 Tonnen bei Verwendung eines europäischen Strommixes und auf 26 Tonnen, wenn Windenergie zum Laden genutzt wird. Er enthält 29 Prozent recyceltes Aluminium, 18 Prozent recycelten Stahl und 16 Prozent recycelte oder biobasierte Polymere. Der Batteriepass, der auf der Blockchain-Technik basiert, ermöglicht es, kritische Materialien zurückzuverfolgen.
Das Testergebnis
Der ES90 interpretiert das Segment der großen Elektrolimousinen auf unaufgeregte Weise. Fahrkomfort, viel Platz im Fond und die Verarbeitungsqualität sprechen für ihn. Die 800-V-Architektur entspricht den Marktstandards. Nur die Steuerung vieler Funktionen über den zentralen Touchscreen und der digitale Rückspiegel schränken den Komfort im Alltag etwas ein.
Pro
- Limousinen-Feeling im Fond
- großzügiger Innenraum
- hohe Reichweite und Laufruhe
Contra
- Steuerung fast ausschließlich über den Touchscreen
- Bildschirm-Rückspiegel
Technische Daten Volvo ES90 - Single Motor (Hinterradantrieb)
- Leistung (kW / PS): 245 / 333
- Drehmoment (Nm): 480
- Batteriekapazität (kWh): 92 (88 nutzbar)
- Verbrauch (kWh/100 km, nach WLTP): 15,9 bis 18,5
- Reichweite (km, nach WLTP): 554 bis 651
- Beschleunigung (0-100 km/h in Sek.): 6,6
- Vmax (km/h): 180
- Gewicht (kg): 2.410
- Grundpreis (€): ab 81.989
