« 40 autres modèles à lancer d’ici 2027 »

Le groupe BMW aura un nouveau président du conseil d’administration à partir de la mi-mai : Milan Nedeljkovic. Sa nomination fait suite au départ à la retraite de l’actuel président Oliver Zipse, qui a passé 35 ans au total au sein du groupe BMW. « Milan Nedeljkovic est très, très expérimenté », a déclaré Alexander Wehr lors d’une interview au Salon de l’automobile de Bruxelles pour le magazine Autotouring. Alexander Wehr, qui est actuellement président-directeur général de BMW Group Belux, travaille pour le groupe BMW depuis plus de 28 ans, où il a occupé des postes tels que vice-président des ventes et du marketing et président-directeur général de BMW Group Latin America.

Tout comme Alexander Wehr, Mila Nedeljkovic a fait toute sa carrière chez le constructeur automobile allemand. Milan Nedeljkovic a rejoint BMW en tant que stagiaire en 1993 et était récemment responsable des sites de production du constructeur. « C’est une continuité à 100 % de ce que le groupe a déjà préparé et s’apprête à lancer, en particulier sur la « Neue Klasse » », a déclaré Alexander Wehr. « C’est la meilleure décision à prendre ; il a en effet participé au développement et a lancé la nouvelle usine entièrement intégrée, ou i-factory, comme nous l’appelons. » Le constructeur automobile a officiellement inauguré son tout nouveau site de production à Debrecen, en Hongrie, en septembre 2025.

La « Neue Klasse » : une nouvelle philosophie illustrée par l’iX3

La nouvelle iX3 de BMW, présentée pour la première fois lors du sommet sur la mobilité à Munich en septembre 2025 et exposée sur le stand BMW au Salon de l’automobile de Bruxelles, est entrée en production en série à l’usine de Debrecen en octobre. Et ce n’est que le début de l’ère de la « Neue Klasse », ou « nouvelle classe ».

« Il y a 40 autres modèles à lancer d’ici 2027 », a expliqué Alexander Wehr. « La « Neue Klasse » n’est pas une voiture. La « Neue Klasse » est une nouvelle philosophie. » Cela implique une « vision holistique » du processus de recherche et développement, mais vise également à optimiser la production des véhicules, en veillant à ce qu’elle soit électrique, numérique et circulaire dès le départ.

Bien que la nouvelle iX3 soit un véhicule électrique, aucun compromis n’a été fait, a déclaré Alexander Wehr. « Cette voiture est optimisée au maximum. » Elle offre une autonomie de 800 km, des innovations telles que le Panoramic iDrive orienté vers le conducteur et une fonction « Symbiotic Drive », qui permet aux conducteurs d’interagir de manière plus fluide avec les fonctions d’aide à la conduite. « Elle suscite une forte demande de la part des clients, ce qui, pour moi, est toujours la meilleure preuve qui soit », a déclaré Alexander Wehr. « La demande des clients nous montre qu’il s’agit du bon produit au bon endroit, en particulier pour notre marché belge et luxembourgeois, qui est très axé sur le B2B. »

Investissement important au Luxembourg

Les chiffres de l’institut national de statistique STATEC montrent que BMW a enregistré 5 451 immatriculations de voitures neuves en 2025, ce qui la place parmi les marques les plus représentées dans le pays. « Le Luxembourg est un marché extrêmement important », a déclaré Alexander Wehr, qui attribue le succès de BMW à un « réseau de concessionnaires très solide, cohérent et engagé au Luxembourg ». Il a ajouté que les relations durables avec les clients sont essentielles pour la marque. « Pour nous, les ventes ne sont pas seulement des chiffres. Il s’agit avant tout de visages. »

BMW a également réalisé d’importants investissements au Luxembourg, notamment avec Bilia à la Cloche d’Or et la marque travaille actuellement sur son site de Mersch. « Nous mettons clairement l’accent sur les processus clients et la création d’une ambiance chaleureuse : nous appelons cela le « retail next », le prochain niveau des showrooms automobiles », a déclaré Alexander Wehr. Enfin, BMW continue d’offrir flexibilité et « ouverture technologique » en permettant aux clients de choisir leur transmission préférée, qu’elle soit électrique ou non.

« La transition vers les véhicules électriques est en cours »

À la fin de l’année dernière, la Commission européenne a renoncé à son projet d’interdire les voitures neuves à moteur à combustion interne à partir de 2035, permettant ainsi une plus grande flexibilité tout en continuant à soutenir la transition vers l’électrification. Selon la nouvelle proposition, à partir de 2035, les constructeurs automobiles devront se conformer à un objectif de réduction des émissions d’échappement de 90 % (au lieu de 100 %). Cela signifie que les véhicules hybrides et à moteur à combustion interne continueront à jouer un rôle après 2035.

Quelle est donc la stratégie d’électrification de BMW ? Le constructeur automobile allemand a une « longue histoire » en matière d’électrification, a souligné Alexander Wehr. L’entreprise a produit des prototypes de voitures électriques dans les années 1970 ; la i3 a été sa première voiture électrique produite en série, dont la commercialisation a débuté en 2013. « Aujourd’hui, si j’inclus Mini, nous comptons plus de 10 modèles électriques dans notre gamme ; je pourrais même inclure la Rolls-Royce Spectre », a déclaré Alexander Wehr. « Il ne s’agit pas d’une astuce commerciale ; c’est quelque chose que le groupe fait depuis longtemps, par conviction profonde, et qu’il applique à toutes ses marques et à tous ses segments. »

« La transition vers les véhicules électriques est en cours. La direction à suivre est claire. C’est le mode de propulsion le plus efficace », a déclaré Alexander Wehr. Mais la transition se déroule différemment d’un pays à l’autre et d’un groupe de clients à l’autre, a-t-il ajouté. « Si vous conduisez une voiture électrique, vous savez qu’il s’agit d’un changement de mode de vie. Ce n’est pas comme si vous passiez d’une voiture rouge à une voiture bleue, ou d’un SUV à une berline. » « Il n’y a pas de solution unique », a déclaré Alexander Wehr, et certaines personnes préfèrent encore les voitures à moteur à combustion. « Il n’est donc pas logique de fixer une date pour abandonner une technologie très efficace comme les moteurs à combustion actuels… L’industrie et les acteurs concernés devraient décider eux-mêmes de la manière la plus efficace d’atteindre l’objectif. »

Alexander Wehr est favorable à l’intégration de la flexibilité dans les cadres politiques et réglementaires. En outre, « nous préconisons clairement de s’éloigner de cette mesure exclusive, très singulière, obsolète et dépassée des émissions des pots d’échappement. Pourquoi ? Parce qu’il est possible d’avoir un véhicule électrique neutre en CO2, mais qui a produit beaucoup d’émissions tout au long de la chaîne de valeur. C’est pourquoi je pense qu’il est grand temps, comme dans d’autres industries, de mettre en œuvre une vision holistique qui examine tout ce que nous faisons, depuis l’extraction initiale des matières premières et des matériaux jusqu’à l’ensemble de la chaîne de valeur. »