Honda Civic Type R FL5

Apparue au Japon en 1997, la Civic Type R s’est imposée comme une référence des compactes sportives à traction avant. Honda présente la FL5, lancée en 2022, comme l’aboutissement de plus de 25 ans de développement : 329 ch, boîte manuelle à six rapports, moteur 2.0 VTEC Turbo montant à 7 000 tr/min. Une architecture traditionnelle, quatre cylindres essence, turbo, traction avant et boîte manuelle, devenue presque démodée mais qui fait tout son charme.

Un extérieur dicté par l’aérodynamique

La FL5 est plus basse et plus large que la Civic e:HEV, avec des voies élargies chaussées de jantes 19 pouces en Michelin Pilot Sport 4S (265/30 R19). Les passages de roue avant intègrent un conduit qui évacue l’air vers les bas de caisse, tandis qu’à l’arrière ils préservent un flux propre jusqu’au diffuseur. Le capot en aluminium reçoit un extracteur d’air qui refroidit le moteur et, associé à la calandre inférieure agrandie, génère de l’appui sur le train avant. L’aileron arrière, plus large et plus bas qu’avant, a été repensé pour augmenter l’appui sans nuire à la visibilité. La prise d’air inférieure, 10 % plus grande, alimente le refroidissement et les freins Brembo à disques flottants en deux parties, mieux armés pour un usage intensif sur circuit.

Un habitacle résolument Type R

Le rouge domine l’habitacle. Les sièges baquets, en imitation daim antidérapante, sont montés 8 mm plus bas pour abaisser le centre de gravité, avec un maintien marqué sans sacrifier le confort sur route. Le combiné numérique de 10,2 pouces se transforme en mode R+ pour afficher le compte-tours au centre et les données utiles en conduite sportive, complété par l’écran multimédia de 9 pouces. La console reprend des garnitures nid d’abeille et le pommeau de vitesse en aluminium, signature historique des Type R. Malgré son orientation sportive, la voiture reste polyvalente : 410 litres de coffre (1 212 litres sièges rabattus) pour un poids à vide de 1 429 kg.

Le dernier grand VTEC Turbo

Le K20C1 est un 2.0 turbo essence à injection directe, distribution DOHC quatre soupapes et technologie VTEC associée à la suralimentation. Honda a retravaillé le turbocompresseur (pales réduites, carter compacté) pour réduire son inertie, permettant au moteur de combiner couple disponible et montée en régime jusqu’à 7 000 tr/min. L’échappement, au débit augmenté de 13 %, dispose de trois sorties à soupape active modulant le son. Résultat : 329 ch à 6 500 tr/min, 420 Nm entre 2 200 et 4 000 tr/min, 0 à 100 km/h en 5,4 s, 275 km/h en pointe, pour une consommation WLTP de 8,2 l/100 km (186 g/km de CO2). La boîte manuelle à six rapports, précise et agréable, bénéficie d’un volant moteur allégé de 18 % et du système Rev Match avec auto-blip, qui synchronise le régime au rétrogradage pour plus de stabilité en entrée de virage.

Un châssis conçu pour les virages

La suspension avant à double axe a été optimisée, avec des bras inférieurs 16 % plus rigides en carrossage, limitant les remontées de couple dans le volant. À l’arrière, la suspension multibras profite d’une voie élargie et d’un empattement allongé de 35 mm, gages de stabilité en conduite rapide. Les amortisseurs pilotés adaptent leur réponse pour contrôler le roulis, et le mode Individual permet de régler séparément accélérateur, direction, amortisseurs et son moteur. Sur route, l’avant accroche avec précision tandis que l’arrière reste mobile pour aider la voiture à pivoter, porté par des pneus développés avec Honda et un différentiel à glissement limité qui optimise la motricité en sortie de courbe. Plutôt que de viser la puissance pure, Honda a cherché à la rendre exploitable : la FL5 impressionne moins en ligne droite que par sa capacité à conserver de la vitesse en courbe.

Conclusion : une page se tourne

La FL5 restera sans doute l’une des dernières représentantes d’une certaine vision de la sportive thermique. Honda a annoncé la fin de sa commercialisation en Europe en 2026, marquée par une série Ultimate Edition limitée à 40 exemplaires (Blanc Championship, éléments carbone, toit noir, stickers rouges, éclairages exclusifs). Après plus de 25 ans et plus de 70 000 exemplaires vendus en Europe, l’histoire européenne du modèle touche à sa fin. Rien ne dit que la FL5 sera la toute dernière Civic Type R, mais tout indique qu’elle sera la dernière à marier moteur 100 % thermique et boîte manuelle.