Sécurité routière au Luxembourg : des comportements à risque toujours bien ancrés

Si le port de la ceinture est largement respecté (96 % des conducteurs l’utilisent systématiquement en ville, 97 % hors agglomération), d’autres pratiques sont plus préoccupantes, notamment l’usage du téléphone au volant.

Téléphone au volant, vitesse et agressivité

Dans le détail, 17 % des répondants admettent avoir « parfois » écrit un message avec leur smartphone en conduisant, et 5 % le font « souvent ». Pour la consultation d’Internet, 5 % le font « souvent » et 13 % « parfois ». Plus globalement, 12,3 % affirment téléphoner « souvent » avec un kit mains libres et 7,6 % le font « presque toujours ». L’analyse montre que l’utilisation du téléphone au volant augmente de 62 % le risque d’accident. Les moins de 36 ans sont les plus concernés, tandis que les plus de 71 ans le sont le moins.

Concernant la vitesse, un des trois principaux facteurs de mortalité sur la route, 22,8 % des conducteurs dépassent « parfois » délibérément la limitation lorsque le trafic est faible, et 7,2 % le font « souvent ». Ce taux grimpe à 31,1 % (parfois) et 11,2 % (souvent) lors d’un dépassement. En cas de retard, 19,6 % dépassent « parfois » la vitesse autorisée et 3,8 % « souvent ». Toujours selon l’analyse de notre étude, une vitesse excessive augmente de 52 % le risque d’accident. Là encore, les moins de 36 ans sont les plus enclins à enfreindre les limitations, contrairement aux plus de 66 ans.

Les comportements agressifs sont également présents. Vingt pour cent des conducteurs admettent montrer « parfois » de l’hostilité envers d’autres usagers, et 3,6 % le font « souvent ». De plus, 12,5 % reconnaissent rouler « parfois » trop près d’un autre véhicule pour exprimer leur mécontentement.

Alcool : des écarts marqués entre hommes et femmes

Alors que la conduite sous influence de l’alcool reste un facteur important dans la mortalité sur nos routes, ils semblent que cette pratique soit au pire

L’étude révèle que 68 % ne conduisent jamais après avoir trop bu. Ce qui laisse tout de même 32 % qui admettent avoir prix le volant après quelques verres en trop. Dans le détail, 25,5 % affirment le faire « rarement » mais 6,1 % admettent le faire « parfois » Seulement 0,2 % affirme le faire « souvent ».

Au niveau du genre, les chiffres parlent d’eux-mêmes : seulement 62,6 % des hommes déclarent ne jamais conduire après avoir trop bu, contre 77,4 % des femmes. Autrement dit, près de quatre hommes sur dix admettent avoir déjà pris le volant en état d’alcoolisation excessive, même si c’est rarement ou occasionnellement.

Ces écarts de comportement soulignent une prise de risque plus marquée chez les conducteurs masculins, malgré les messages de prévention largement diffusés. Si les femmes ne sont pas totalement exemptes de ce type de comportement, elles se montrent globalement plus prudentes.

Les conducteurs plus âgés, moins vigilants que les jeunes

Autre constat surprenant : les jeunes conducteurs (18–36 ans) sont plus responsables que leurs aînés face à l’alcool au volant. 80,8 % d’entre eux affirment ne jamais conduire après avoir trop bu, contre 66,7 % chez les 37–79 ans.

Ce résultat va à l’encontre des stéréotypes souvent véhiculés sur les jeunes au volant. Il pourrait s’expliquer par une meilleure sensibilisation dans les programmes éducatifs récents, une pression sociale accrue ou encore une plus grande conscience des risques liés à la sécurité routière.

Un accident tous les deux conducteurs, les jeunes conducteurs plus exposés

Selon les données recueillies, près de 74 % des conducteurs ont été impliqués dans au moins un accident depuis qu’ils ont commencé à conduire. En moyenne, chaque conducteur a connu 1,8 accident au cours de sa vie de conducteur. Si la majorité de ces incidents sont sans gravité, ils témoignent d’une exposition importante au risque routier.

Sur les trois dernières années, 10,6 % des conducteurs ont été impliqués dans un accident. Ce taux grimpe à 15,2 % chez les 18–43 ans, contre 11 % pour les 44–56 ans et 8,5 % pour les 57–79 ans. Ces chiffres confirment que les jeunes conducteurs sont les plus exposés, probablement en raison d’un manque d’expérience, d’une prise de risque plus élevée ou d’une conduite plus fréquente en milieu urbain.

La ville, principal théâtre des accidents

Les accidents récents se produisent majoritairement en zone urbaine (40,2 %), loin devant les routes principales (29,4 %), secondaires (16,1 %) et les autoroutes (14,2 %). L’après-midi (12h–17h) est la période la plus accidentogène (48,5 %), suivie du matin (28,2 %) et de la soirée (21,1 %).

Des blessures dans 14 % des cas

Parmi les accidents survenus récemment, 14,3 % ont entraîné des blessures, dont 1,6 % graves et 0,4 % mortelles. Si la majorité des accidents n’ont pas de conséquences physiques, leur impact psychologique et matériel reste significatif.

Les principales causes identifiées sont majoritairement humaines :

• Le non-respect du droit de passage (22 %)
• Le non-respect des distances de sécurité (21,7 %)
• Les manœuvres irrégulières (12,2 %)
• La vitesse excessive (9,3 %)
• La conduite agressive ou risquée (8,2 %)

Technologies d’assistance à la conduite : utiles, mais pas toujours bien perçues

Les véhicules modernes sont de plus en plus équipés de systèmes d’aide à la conduite, et les conducteurs luxembourgeois en bénéficient largement. Selon une enquête menée auprès de 6 298 automobilistes, près de 60 % des répondants disposent de six à dix fonctionnalités d’assistance dans leur voiture, avec une moyenne de 6,1 dispositifs par véhicule.

Les équipements les plus répandus sont la détection de basse pression des pneus (84,2 %), les caméras ou capteurs arrière (83,3 %), et le régulateur de vitesse adaptatif (65,6 %). D’autres technologies comme l’assistance au maintien de la trajectoire, le freinage automatique ou les systèmes d’alerte pour les angles morts sont également bien implantés.

En termes d’utilité perçue, certaines fonctionnalités se distinguent nettement. La caméra de recul est jugée très utile par 78,3 % des utilisateurs, suivie de près par l’alerte d’angle mort (77,3 %) et les phares adaptatifs (66,5 %). Le freinage automatique est également bien accueilli, avec 60 % d’avis très favorables. En revanche, d’autres dispositifs comme l’assistance à la fatigue ou le maintien de trajectoire suscitent plus de réserves, avec une part importante d’utilisateurs les jugeant peu utiles.

Malgré leur utilité reconnue, ces technologies ne font pas l’unanimité. Près de 41 % des conducteurs estiment qu’elles réduisent le plaisir de conduire, et 31 % les trouvent trop intrusives en raison des sons, notifications ou alertes fréquentes. Un quart des répondants considèrent même que ces systèmes donnent parfois des alarmes imprécises ou injustifiées.

Lorsqu’on les interroge sur la confiance qu’ils accordent à ces dispositifs, les conducteurs restent partagés. Seuls 43,4 % se disent d’accord avec l’idée qu’il est prudent de s’appuyer sur ces technologies. En revanche, une majorité reconnaît leur utilité en ville (57,9 %) comme en dehors des agglomérations (61,2 %), ce qui confirme leur rôle complémentaire dans la conduite quotidienne.

Ces résultats montrent que si les aides à la conduite sont désormais bien intégrées dans le parc automobile, leur acceptation dépend encore fortement de leur ergonomie, de leur fiabilité et de leur capacité à s’adapter aux attentes des conducteurs.

Sécurité routière : les usagers plus critiques en ville que sur autoroute

Une partie de l’enquête révèle des niveaux de satisfaction contrastés concernant l’état et la sécurité des routes. Si les autoroutes sont globalement bien perçues, les routes urbaines et la cohabitation entre usagers suscitent davantage de critiques.

Dans les villes et villages, la satisfaction générale à l’égard de la sécurité routière reste modérée : seuls 30,9 % des répondants se disent satisfaits, contre 31,5 % d’insatisfaits et 37,6 % de neutres. Les aspects les plus problématiques sont le flux de trafic (58,7 % d’insatisfaits) et la cohabitation entre voitures, piétons, cyclistes et transports publics (53,7 % d’insatisfaits). Ces deux éléments sont également les plus déterminants dans la perception globale de la sécurité.

L’état de la chaussée, bien que mieux noté, reste une source de mécontentement pour 27 % des usagers. La conception des intersections et des ronds-points est également critiquée, avec un tiers des répondants insatisfaits. En revanche, la signalisation et l’éclairage obtiennent des scores plus équilibrés, avec plus de la moitié des usagers satisfaits.

Les différences sont notables selon le type de zone résidentielle. Les habitants des zones rurales se montrent globalement plus satisfaits que ceux des zones urbaines ou semi-urbaines, notamment en ce qui concerne le trafic et la conception des infrastructures. À titre d’exemple, seuls 12,3 % des citadins sont satisfaits du flux de circulation, contre 30,2 % en milieu rural.

Sur le plan géographique, les cantons de Wiltz, Clervaux et Mersch affichent les meilleurs scores de satisfaction générale, tandis que les cantons d’Esch-sur-Alzette, Vianden et Remich ferment la marche. Le canton de Luxembourg, bien qu’urbain, se situe dans la moyenne grâce à de bonnes évaluations sur l’état de la chaussée et la signalisation.

Du côté des autoroutes, les résultats sont plus positifs. La satisfaction générale atteint 31,7 %, avec une note moyenne de 6,4/10. Les usagers saluent particulièrement la sécurité des courbes (64 % de satisfaits), les garde-corps (66,1 %) et la signalisation (62,3 %). L’état de la chaussée est jugé satisfaisant par 56,1 % des répondants.

Cependant, deux points noirs ressortent : les travaux routiers, jugés problématiques par 54,7 % des usagers, et le flux de trafic, qui recueille 56,1 % d’avis négatifs. Ces deux éléments sont également les plus influents dans la perception globale des autoroutes, selon l’analyse statistique.

Ces résultats montrent que si les infrastructures autoroutières sont globalement bien perçues, les routes urbaines souffrent d’un déficit de fluidité et d’une cohabitation difficile entre les différents usagers. Des efforts ciblés sur ces aspects pourraient significativement améliorer le sentiment de sécurité des conducteurs au Luxembourg.

Une réalité contrastée

À l’heure où la Sécurité Routière est à la recherche d’un financement pour continuer d’exister, l’étude conduite par l’ACL met en lumière une réalité contrastée de la sécurité sur les routes luxembourgeoises. Si certains comportements responsables, comme le port de la ceinture ou l’adoption des aides à la conduite, sont bien ancrés, d’autres pratiques à risque persistent, notamment chez les jeunes conducteurs et les hommes. L’usage du téléphone au volant, la vitesse excessive et la conduite sous l’emprise de l’alcool restent des facteurs majeurs d’accidents, souvent aggravés par une cohabitation difficile entre usagers en milieu urbain.

De plus, les technologies embarquées, bien que largement répandues, ne font pas l’unanimité, et les infrastructures routières, notamment en ville, suscitent de nombreuses critiques. Ces constats appellent à une action renforcée, à la fois sur le plan de la prévention, de l’éducation et de l’aménagement du territoire. Car améliorer la sécurité routière, c’est avant tout changer les comportements, adapter les outils et repenser les espaces de circulation pour tous.