Die erste ACL Moto Classic Tour, offen für Motorräder ab 30 Jahren, war ein voller Erfolg. Rund 35 Maschinen kamen zusammen. Das Spektrum reichte von einer Gillet Herstal aus dem Jahr 1933 bis zu japanischen Sportmotorrädern der späten 1990er-Jahre. Damit versammelten sich mehr als sechs Jahrzehnte Motorradgeschichte an einem Ort.
Das Teilnehmerfeld glich einem Zeitstrahl in Lebensgröße. Zwischen einer Ariel Red Hunter von 1948 und einer Suzuki GSX-R 750 von 1994 liegt fast ein halbes Jahrhundert. Deutsche, japanische, italienische, britische, amerikanische und belgische Hersteller waren vertreten und damit alle großen Schulen des Motorradbaus.
Älteste Maschine stammte aus Belgien
Mit 93 Jahren war die Gillet Herstal von 1933 die älteste Maschine im Feld. Léon Gillet gründete die Marke 1919 in Herstal bei Lüttich. In derselben Stadt produzierten auch FN und Saroléa. Gemeinsam machten die drei Hersteller die Region Lüttich in der Zwischenkriegszeit zu einem der wichtigsten Zentren des europäischen Motorradbaus. Gillet Herstal verdankte seinen Ruf robusten Einzylindern und einer viel beachteten Leistung. 1926 umrundeten Robert Sexé und Henri Andrieux auf zwei 350ern der Marke die Welt. Wie andere europäische Hersteller geriet das Werk unter Druck, als sich immer mehr Menschen ein Auto leisten konnten. Ende der 1950er-Jahre stellte Gillet Herstal die Motorradproduktion ein. Fahrbereite Exemplare sind heute selten.
Die Ariel Red Hunter von 1948 gehört zur selben Familie der OHV-Einzylinder, in britischer Ausführung. Ariel brachte die 350er Anfang der 1930er-Jahre auf den Markt und bot sie bis Ende der 1950er-Jahre an.
BMW stellte das größte Kontingent
BMW war bei der Premiere mit den meisten Maschinen vertreten. Die Auswahl erzählte gleich mehrere Kapitel Münchner Firmengeschichte. Zwei R 25/3 aus den Jahren 1954 und 1955 erinnern daran, wie der 250-Kubikzentimeter-Einzylinder das Nachkriegsdeutschland wieder mobil machte. Die R 60/5 von 1973 und die R 90/6 von 1974 zeigen, wie BMW den Boxer Anfang der 1970er-Jahre modernisierte. Eine R 65 von 1982 setzte die Reihe fort. Die R 100 RS von 1977, hier mit Seitenwagen, steht für ein Modell, das 1976 als erstes Serienmotorrad mit einer im Windkanal entwickelten Vollverkleidung auf den Markt kam. Die R 80 G/S von 1986 schließlich verkörpert die Geburt der großvolumigen Reiseenduro, die BMW mit seinen Siegen bei der Rallye Paris–Dakar populär machte.
CB750 Four sorgte für den Schock aus Japan
Unter den rund ein Dutzend japanischen Motorrädern nahm die Honda CB750 Four K2 von 1972 eine Sonderstellung ein. Honda präsentierte die CB750 1968 auf der Tokyo Motor Show und brachte sie im folgenden Jahr auf den Markt. Sie stellte den Markt auf den Kopf. Der quer eingebaute Reihenvierzylinder hat 736 Kubikzentimeter Hubraum. Dazu kommen vier Schalldämpfer und eine Scheibenbremse vorn, damals bei einem Großserienmotorrad eine Seltenheit. So erreichte die CB750 Fahrleistungen, die bis dahin exklusiven Maschinen vorbehalten waren, und das mit der Zuverlässigkeit und zum Preis eines Massenprodukts. Viele schreiben ihr den Begriff „Superbike“ zu. Die K2 von 1972 unterscheidet sich nur in Details.
Die übrigen Japaner erzählen die Geschichte weiter. Die Kawasaki Z900 von 1976 stammt direkt von der Z1 aus dem Jahr 1972 ab. Mit zwei obenliegenden Nockenwellen war die Z1 Kawasakis Antwort auf Honda. Die Honda CB400 Four von 1976 erkennt man an ihrer Vier-in-eins-Auspuffanlage. Die Yamaha XJ900 von 1983 steht für die Generation der halbverkleideten Tourer. Die 1990er-Jahre vertraten eine Suzuki GSX-R 750 von 1994, eine Honda CBR600F von 1995 und eine Yamaha XJR1200SP von 1997, ein Naked Bike im bewusst klassischen Stil. Bescheidenere Modelle rundeten das Bild ab, darunter eine Honda CB250 von 1974, eine CL350 von 1973, eine Rebel 125 von 1998, eine Suzuki Savage und eine Yamaha Virago 535.
Vier Italiener und ein Amerikaner
Italien war mit zwei Moto Guzzi vertreten, einer California II von 1986 und einer 1000 S von 1990, die an die Sportmodelle der Marke aus den 1970er-Jahren anknüpft. Dazu kamen zwei Ducati. Die 900 SS von 1991 steht für den Neustart der Supersport-Baureihe mit luftgekühltem L-Twin. Die Monster M900 von 1997 erinnert an den Erfolg eines puristischen Naked Bikes. Miguel Galluzzi zeichnete die Monster, die zu einem der meistverkauften Modelle der Marke wurde. Eine Harley-Davidson von 1978 und eine Honda CX 650 Turbo vervollständigten den Rundgang.
Über die Vielfalt hinaus zeigte das Treffen, dass diese Maschinen nach wie vor auf der Straße unterwegs sind. Ihre Besitzer warten und restaurieren sie oder bewahren sie einfach im Originalzustand. So geben sie handwerkliches Können und Leidenschaft weiter. Der Begriff „Oldtimer“ gilt also nicht nur für Autos. Dank der 30-Jahre-Regel kommen jedes Jahr neue Modelle hinzu, und bald stoßen auch die Sportmotorräder der frühen 2000er-Jahre zum Feld.
