Clio E Tech full hybrid 160

Les commandes ont ouvert en octobre et le modèle entend « redéfinir les standards » avec un design plus expressif, des motorisations efficientes et une dotation technologique digne du segment supérieur. Depuis 1990, six générations se sont succédé ; près de 17 millions d’exemplaires ont été vendus dans 120 pays, faisant de la Clio la voiture française la plus vendue de tous les temps. La cible ? Les conducteurs qui veulent la compacité d’une citadine et le confort/technologie d’une voiture de classe supérieure, avec un full hybrid E‑Tech 160 ch en fer de lance pour concilier performances et frugalité.

Sous la direction de Gilles Vidal, directeur du design de Renault, la nouvelle Clio pousse tous les curseurs : lignes très sculptées, détails haute technicité et proportions plus statutaires. Les dimensions évoluent sensiblement : la nouvelle Clio affiche désormais 4,116 m de longueur, 1,768 m de largeur et 1,451 m de hauteur, avec un empattement de 2,591 m. Par rapport à la génération précédente, la silhouette gagne en présence : + 67 mm en longueur et + 39 mm en largeur, tandis que le porte-à-faux avant s’allonge de 26 mm. Les voies élargies de 39 mm à l’avant et 10 mm à l’arrière renforcent son aplomb visuel.

La face avant se distingue par une calandre proéminente ornée d’un dégradé de diamants, associée à une signature lumineuse affirmée avec de grands feux de jour inspirés du losange. Les jantes jusqu’à 18’’ et les arches de roues noires (mat en entrée de gamme, brillantes sur les finitions hautes) accentuent le caractère athlétique du modèle. Sept teintes sont proposées, dont deux inédites : Rouge Absolu (avec vernis coloré) et Vert Absolu. Elles s’ajoutent aux classiques Blanc Glacier, Gris Rafale, Gris Schiste, Noir Étoilé et Bleu Iron.

Un look plus agressif

L’impression générale est celle d’une voiture sportive, avec une ligne de toit profilée proche d’un coupé ultra-compact et une lunette arrière très inclinée, qui confèrent à la Clio un dynamisme presque propulsif.

L’habitacle de la nouvelle Clio respire la modernité et la technicité. Il se distingue par un double écran pouvant atteindre 10,1’’ et le système multimédia OpenR Link avec Google intégré, offrant la cartographie Google Maps, l’assistant vocal et l’accès à Google Play. L’ambiance lumineuse est personnalisable grâce à 48 couleurs, renforçant le caractère premium de l’intérieur. Les matériaux sont valorisants : une zone textile rétroéclairée côté passager (selon version), des finitions en Alcantara pour la déclinaison Esprit Alpine, et des inserts au rendu « titane spectral » inspiré des échappements de voitures de course.

Côté ergonomie et confort, les sièges avant offrent un maintien latéral optimisé grâce à un fil d’acier intégré dans les bourrelets, tandis que les assises arrière bénéficient d’un espace amélioré grâce à l’évidement des dossiers. Pour autant, les adultes et les personnes de grande taille seront rapidement à l’étroit à l’arrière. L’habitacle propose un peu de rangements, dont une console centrale avec couvercle souple, ainsi que des équipements pratiques : ports USB‑C à l’avant, chargeur à induction (selon version) et prise 12 V à l’arrière pour alimenter des accessoires. Le coffre, d’un volume de 391 litres, gagne en accessibilité avec un seuil de chargement abaissé de 40 mm par rapport à la génération précédente, et son ouverture se fait désormais via un bouton intégré au hayon.

Enfin, pour les amateurs de son, la Clio propose en option un système audio Harman Kardon de 410 W répartis sur 10 canaux, offrant cinq univers sonores (Studio, Podcast, Concert, Immersion, Club) développés en collaboration avec Jean‑Michel Jarre.

1 000 km d’autonomie

Sur la route, les premières impressions sont positives. Cette « Clio VI » assure une bonne tenue de route tout en étant dynamique. La version full hybrid E‑Tech 160 ch inaugure un nouveau bloc 1,8 l HR18 à injection directe et cycle Atkinson, associé à une batterie portée à 1,4 kWh et à une boîte multimode enrichie de 15 modes. Résultat : un 0‑100 km/h en 8,3 s et une consommation mixte à 3,9 l/100 km sur le papier. Lors de notre essai, nous étions autour des 4,9 l/100 km. Le constructeur français assure qu’il est possible d’être jusqu’à 80 % du temps en roulage électrique en ville ou en périphérie. L’autonomie totale pouvant ainsi atteindre 1 000 km.

Notons qu’en version essence, le TCe 115 ch (1,2 l) se montre très polyvalent avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une EDC à double embrayage (avec palettes). Il promet réactivité et linéarité, tout en réduisant la consommation de 12 % par rapport à l’ancienne CVT.

Enfin, Renault a soigné l’aérodynamique, avec un Cx abaissé de 0,32 à 0,30, grâce à un travail sur les rétroviseurs, le fond plat, les jantes, le spoiler et les feux arrière. Un volet mobile dans la prise d’air frontale optimise encore la pénétration dans l’air. Côté acoustique, Renault assure avoir fait des efforts pour réduire les bruits.

La Clio VI s’affirme comme la citadine qui brouille les frontières entre le segment B et le segment supérieur. Son style athlétique, son habitacle modernisé et son bon niveau d’équipement technologique ainsi qu’une motorisation hybride convaincante. Autant d’atouts qui peuvent prolonger la longévité de ce modèle. Côté prix, elle commence à 18 323 euros pour la version TCe 115 ch et à partir de 22 771 euros pour la version E‑Tech full hybrid 160. Il faut ajouter environ 5 000 euros pour la version Esprit Alpine.