Tauchen Sie ein in die Welt der Automobillegenden!

Vom zeitlosen Charme des Alfa Touring Spider über den kraftvollen Dodge Viper bis hin zum legendären Ford Escort RS 2000, dem skulpturalen Fiat Dino Spider oder dem Respekt gebietenden Porsche 930 Turbo: Jedes Modell erzählt von einer Epoche, einem Stil und einer besonderen Art, auf der Straße unterwegs zu sein. Die Besucher erwartet bei der Ausstellung auch ein Volvo Amazon, ein eleganter Opel Kapitän, ein kühner Citroën CX 25 GTI und ein sportlicher BMW Z3 M. Nicht zu vergessen zwei Namen, die allein schon zum Träumen einladen: Corvette und Lotus.

Ob Sie eine Leidenschaft für Autos und ihre Geschichte haben oder einfach nur interessiert vorbeispazieren wollen: Die einzigartige Auswahl an Fahrzeugen ist sicherlich einen Abstecher wert. Entdecken Sie diese außergewöhnlichen Fahrzeuge, nehmen Sie sich Zeit, ihre Linien zu bewundern und mehr über ihre Geschichte zu erfahren. Und vielleicht finden Sie eine kleine Erinnerung an Ihre Jugend wieder.

Alfa Romeo 2000 Spider Touring – 1958

Dieser 1958 gebaute Alfa Romeo 2000 Spider ist einer der schönsten Ausdrücke italienischer Handwerkskunst der Nachkriegszeit. Seine Karosserie von seltener Eleganz wurde von Touring entworfen und gefertigt, dem renommierten Mailänder Karosseriebauer, der für seine Superleggera-Technik bekannt ist, die strukturelle Leichtigkeit mit reiner Linienführung verbindet. Das Ergebnis ist eine zugleich sportliche und filigrane Silhouette, typisch für das goldene Zeitalter des italienischen Automobildesigns.

Unter der Haube leistet ein Vierzylinder mit 2.000 cm³ Hubraum 112 PS, die über ein Fünfganggetriebe an die Hinterräder übertragen werden — eine für die damalige Zeit bemerkenswerte mechanische Raffinesse. Die manuelle Lenkung bietet ein direktes und ungefiltertes Fahrgefühl und stellt den Fahrer in den Mittelpunkt des Fahrerlebnisses. Hier bewegt man sich in der reinsten Tradition italienischer Spider: Fahrvergnügen, Leichtigkeit und Charakter.

Diese europäische Version verbrachte ihr erstes Leben in Portugal, bevor sie nach Luxemburg importiert wurde, wo sie seit rund zehn Jahren zugelassen ist. Sie zeugt von einer Epoche, in der Alfa Romeo Leistung und Schönheit mit natürlicher Leichtigkeit vereinte und jedes Modell zu einem eigenständigen Kunstwerk machte.

Chevrolet Corvette C2 „Sting Ray“ – 1963

Die Corvette C2 Sting Ray ist eine absolute Ikone des amerikanischen Automobilbaus und markiert 1963 einen ästhetischen wie technischen Wendepunkt in der Geschichte von Chevrolet. Ihre skulpturalen, straffen und aggressiven Linien, inspiriert von einem Concept Car aus dem Jahr 1959, machen sie zu einem der bekanntesten Sportwagen aller Zeiten. Die vollständig aus Fiberglas gefertigte Karosserie vereint Leichtigkeit mit formaler Kühnheit.

Unter der Haube leistet ein 5,3-Liter-V8 360 PS, gespeist von einer Rochester-Einspritzanlage. Damit erreicht sie eine Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h und beschleunigt in rund sechs Sekunden von 0 auf 100 km/h — beeindruckende Werte für die damalige Zeit. Der Hinterradantrieb und das Vierganggetriebe ergänzen ein konsequent auf Leistung ausgelegtes Gesamtpaket, während die Servolenkung willkommenen Komfort bietet.

Dieses Exemplar wurde im Juni 1963 erstmals in Florida zugelassen, bevor es von einer Privatperson im Großherzogtum erworben wurde. Bremsen, Lenkung und Fahrwerk wurden von früheren Besitzern überholt. Erwähnenswert ist, dass dieses Fahrzeug unter anderem an der ACL Classic Tour teilgenommen hat.

Dodge Viper RT/10 – 1994

Die Dodge Viper RT/10 der ersten Generation ist ein kompromissloser amerikanischer Sportwagen. Kein ABS, keine Traktionskontrolle, keine Servolenkung: Dieses 410 PS starke Fahrzeug verlangt vom Fahrer vollen Einsatz. Sein knapp acht Liter großer V10 entwickelt ein phänomenales Drehmoment von 630 Nm, das über ein manuelles Sechsganggetriebe an die Hinterräder übertragen wird. Es ist eine rohe Maschine, konzipiert für Puristen, die jede Vibration der Mechanik spüren wollen.

Dieses Exemplar ist ein europäisches Modell, was es zu einer Rarität macht. 1994 in der Schweiz ausgeliefert, gelangte es einige Jahre später nach Luxemburg. Bemerkenswerte Besonderheit: Die für den europäischen Markt bestimmten Viper wurden unter der Marke Chrysler und nicht Dodge vertrieben — daher die Bezeichnung „Chrysler Viper“ im Fahrzeugschein. Ursprünglich erfolgte der Auspuffauslass am Heck, da seitliche Auspuffrohre (Sidepipes) in Europa damals nicht zugelassen waren. Als sich die Vorschriften änderten, wurden Sidepipes montiert, wobei ein rechteckiger Ausschnitt in der hinteren Stoßstange sichtbar blieb. Das Fahrzeug ist im Originalzustand erhalten, mit Ausnahme des Innenraums, der renoviert wurde. 2026 wird die erste Teilnahme dieser Viper an der ACL Classic Tour sein.

Ford Escort RS 2000 – 1974

Der Ford Escort RS 2000 nimmt einen besonderen Platz in der Geschichte des Motorsports ein. Als Hochleistungsversion des populären Escort wurde er konzipiert, um sowohl auf Rennstrecken als auch auf Rallye-Wertungsprüfungen zu glänzen — und das tat er mit Bravour, indem er in den 1970er Jahren Sieg um Sieg einfuhr. Unter der Haube leistet ein Vierzylinder mit knapp zwei Litern Hubraum 132 PS, die über ein manuelles Vierganggetriebe an die Hinterräder übertragen werden. Die direkte Lenkung und das scharfe Fahrwerk bieten ein lebhaftes und präzises Fahrverhalten, ganz im Sinne der Sportwagenphilosophie von Ford jener Epoche.

Dieses Exemplar wurde 2024 in Deutschland in seinem heutigen Zustand erworben. Zwischen 2010 und 2013 wurde es von einem früheren Besitzer sorgfältig restauriert: An der Karosserie wurden Schweißarbeiten durchgeführt und das gesamte Fahrzeug neu lackiert. Für den aktuellen Besitzer ist es nicht der erste Auftritt bei der ACL Classic Tour — es ist seine dritte Teilnahme insgesamt, nach zwei Ausgaben am Steuer eines Ford Escort RS 2000 MK2.

Renault Alpine GTA V6 Turbo – 1986

Die Alpine GTA V6 Turbo, direkte Erbin der legendären A310, steht für die Erneuerung der Marke aus Dieppe Mitte der 1980er Jahre. Unter ihrer stromlinienförmigen Karosserie aus Verbundwerkstoffen verbirgt sich ein turboaufgeladener V6 mit 2.458 cm³ Hubraum und einer Leistung von 200 PS. Das manuelle Sechsganggetriebe und der Heckmotor verleihen diesem französischen GT ein lebhaftes Temperament und einen ausgeprägten Charakter. Elegant und leistungsstark, wusste die GTA anspruchsvolle Fahrer zu begeistern und blieb zugleich ein komfortabler Gran Turismo für den Alltag.

Dieses Exemplar hat eine Familiengeschichte: Es gehörte dem Onkel des heutigen Besitzers, einem großen Liebhaber der Marke Alpine. 2003 stillgelegt, wurde das Fahrzeug sorgfältig in einer Garage untergestellt und nahezu zwanzig Jahre lang vor Sonne und Feuchtigkeit geschützt. 2022 erhielt es eine umfassende mechanische Revision bei Schäfer Tuning in Deutschland, einer auf die Vorbereitung und Restaurierung alter Alpine spezialisierten Werkstatt. Seitdem ist es wieder auf den Straßen der Großregion unterwegs und hat heute etwas mehr als 95.000 km auf dem Tacho.

Fiat Dino Spider 2000 – 1967

Der Fiat Dino Spider ist das Ergebnis einer historischen Allianz zwischen Fiat und Ferrari. In den 1960er Jahren musste Ferrari 500 Exemplare eines V6-Motors produzieren, um ihn für den Wettbewerb zu homologieren, verfügte jedoch nicht über die nötigen Mittel. Fiat nahm die Herausforderung an: Im Gegenzug erhielt der Turiner Konzern das Recht, diese edle Mechanik für seine eigenen Modelle zu verwenden. So entstand der Fiat Dino, der 1966 anlässlich des hundertsten Geburtstags von Giovanni Agnelli vorgestellt wurde. Der Name „Dino“ ist eine Hommage an Alfredo Ferrari, den mit 24 Jahren verstorbenen Sohn Enzos, der die Entwicklung dieses V6 angeregt hatte.

Die von Pininfarina gezeichnete Spider-Version besticht durch ihre geschwungenen Linien und eine markante Frontpartie mit vier runden Scheinwerfern. Unter der Haube leistet der V6 mit 1.987 cm³ Hubraum 160 PS, die über ein manuelles Fünfganggetriebe an die Hinterräder übertragen werden. Sie erreicht 205 km/h und beschleunigt in 8,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der typisch italienische Innenraum vereint Holzapplikationen, Rundinstrumente, Chrom und Leder. Mit nur 1.163 produzierten Exemplaren der 2,0-Liter-Version zwischen 1966 und 1969 ist der Fiat Dino Spider heute eine Rarität — ein Sportwagen mit einem echten Ferrari-Motor.

Triumph Stag MK1 – 1973

Der Triumph Stag verkörpert den ganzen Charme des britischen Automobilbaus der 1970er Jahre, jene so besondere Balance zwischen Eleganz, Sportlichkeit und englischer Lebensart. Unter der Haube arbeitet ein V8 mit 2.997 cm³ Hubraum und 109 kW Leistung, gekoppelt an ein manuelles Vierganggetriebe und eine Servolenkung. Seine Silhouette als offener Gran Turismo mit dem charakteristischen Überrollbügel verleiht ihm ein sofort wiedererkennbares Erscheinungsbild. Das Modell erlangte zudem besondere Bekanntheit durch einen Auftritt in einem Film der James-Bond-Reihe, was sein Image als glamouröses und begehrenswertes Fahrzeug weiter stärkte.

Dieses Exemplar englischer Herkunft wurde 1994 in den Niederlanden einer vollständigen Restaurierung unterzogen — Karosserie und Motor. Anschließend wurde es von The Cartell in Luxemburg erworben, einem privaten Automobilclub, der seinen Mitgliedern das Privileg bietet, klassische und sportliche Ausnahmefahrzeuge zu fahren, bevor es 2018 an Liebhaber weiterverkauft wurde. Der heutige Besitzer erwarb das Fahrzeug spontan von einem Freund. Das Auto ist im Originalzustand erhalten, mit Ausnahme des Kühlkreislaufs, der vollständig überarbeitet wurde, um die bekannte Schwachstelle dieses Modells zu beheben. In diesem Jahr wird es zum ersten Mal an der ACL Classic Tour teilnehmen.

Volvo Amazon (P120) – 1965

Der Volvo Amazon ist eines von 667.332 zwischen 1956 und 1970 produzierten Exemplaren — ein Modell, das die Automobilgeschichte in mehrfacher Hinsicht geprägt hat. Volvo war es nämlich, das ab 1958 als erster Hersteller weltweit seine Amazon serienmäßig mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten ausstattete. Ursprünglich in Schweden unter dem Namen „Amazone“ vermarktet, wurde die Bezeichnung für den Export aufgrund eines Markenkonflikts mit einem deutschen Motorradhersteller untersagt. Trotz der teils verwirrenden alternativen Bezeichnungen (121, 122, 131…) ist es der Name Amazon, der im Gedächtnis geblieben ist.

Dieses Exemplar, ausgestattet mit einem Vierzylinder mit 90 PS und einem manuellen Vierganggetriebe ohne Servolenkung, wurde im Mai 1965 in Östersund in Schweden neu gekauft und anschließend in Boden im Norden des Landes zugelassen — 2.500 km von Luxemburg entfernt. Für das nordische Klima konzipiert, verfügte es über eine ergänzende Motorheizung zum Anschluss an das 220-V-Hausnetz. 1992 ins Großherzogtum importiert, wurde es 1994 vom heutigen Besitzer über eine Kleinanzeige mit nostalgischem Charme erworben. Der ursprüngliche B18A-Motor wurde inzwischen durch einen B20A ersetzt, und die Karosserie wurde restauriert, um der Korrosion entgegenzuwirken, ohne dabei den Originalzustand übertreffen zu wollen. Heute feiert dieser Amazon seinen 60. Geburtstag und macht sich bereit, zum achten Mal an der ACL Classic Tour teilzunehmen.

BMW Z3M Roadster (E36/7) – 1998

Der BMW Z3 Roadster wurde bereits 1995 durch den James-Bond-Film „GoldenEye“ populär und erlangte mit nahezu 279.000 verkauften Exemplaren bis 2002 weltweiten Erfolg. Manche sehen in ihm den Nachfolger des legendären BMW 507 aus den 1950er Jahren, andere die direkte Abstammung vom Z1 — „Z“ für „Zukunft“. Die 1997 erschienene M-Roadster-Version stellt die Spitze der Baureihe dar: Unter der Haube leistet der Reihensechszylinder S50B32 mit 3.201 cm³ Hubraum 321 PS und 350 Nm Drehmoment, übertragen an die Hinterräder über ein manuelles ZF-Fünfganggetriebe. Mit nur 15.000 produzierten Exemplaren bis 2000 erhielt der Z3M nie das ab 1999 bei den anderen Modellen eingeführte Facelift, was ihm eine eigenständige visuelle Identität verleiht. Alle Z3 wurden in South Carolina in den USA montiert.

Das hier vorgestellte Exemplar weist nach 27 Jahren lediglich 70.000 km auf und verfügt über eine außergewöhnlich seltene Konfiguration: Cosmosschwarz Metallic mit zweifarbigem Walknappa-Leder in Evergreen — eine Kombination, die außerhalb der USA nur 52 Mal existiert. Vollständig im Originalzustand und sorgfältig bei BMW-Vertragshändlern gewartet, wurde das Fahrzeug 2025 von einem Enthusiasten aus Deutschland importiert, der nach einem Z3 1.9 und einem Z3 2.8 den Schritt zur ultimativen Version wagte. In diesem Jahr wird es zum ersten Mal an der ACL Classic Tour teilnehmen.

Lotus Esprit Turbo S/E (Type 82) – 1989

Der Lotus Esprit Turbo S/E markiert einen entscheidenden Meilenstein in der Geschichte der britischen Marke: ihren ersten Schritt in die Welt der Supercars. Von Peter Stevens‘ Team neu gestaltet, erhielt er großzügigere Proportionen als sein Vorgänger, um mehr Komfort zu bieten, behielt dabei aber jene kantige und spektakuläre Erscheinung, die dem Esprit eigen ist. Mechanisch erhielt der 2,2-Liter-Vierzylinder mit Chrysler-Ursprung, versehen mit einem Lotus-Zylinderkopf mit 16 Ventilen, einen Luft-/Wasser-Ladeluftkühler und eine elektronische Einspritzung. Das Ergebnis ist bemerkenswert: 263 PS in Standardkonfiguration, 285 im Overboost, bei einer Literleistung von 121,4 PS/l, die lange zu den besten der Serienproduktion zählen sollte. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Fünfganggetriebe aus dem Renault 25.

Getreu dem Credo von Colin Chapman — „light is right“ — vereint der Lotus ein ultraleichtes Stahlchassis mit einer Polyester-Karosserie und bietet ein für die damalige Zeit beeindruckendes Leistungsgewicht. Der Innenraum, mit Connolly-Leder bezogen und mit edlen Holzeinlagen veredelt, setzte neue Luxusstandards innerhalb der Lotus-Palette und bewies, dass ein radikaler Sportwagen zugleich ein Juwel der Raffinesse sein kann.

Citroën CX 25 GTI Turbo 2 – 1988

Der Citroën CX 25 GTI Turbo 2 stellt den krönenden Abschluss der CX-Baureihe dar, den Schwanengesang einer Limousine, die nie aufgehört hat, Konventionen zu sprengen. Bereits bei ihrer Markteinführung 1974 hatte die CX mit ihrer von Robert Opron entworfenen stromlinienförmigen Silhouette, der hydropneumatischen Federung mit legendärem Komfort und der DIRAVI-Lenkung mit ihrem unvergleichlichen Fahrgefühl für Aufsehen gesorgt. Mit der 1986 erschienenen Turbo-2-Version trieb Citroën das Erlebnis noch weiter: Der turboaufgeladene Vierzylinder mit 2.500 cm³ Hubraum, ausgestattet mit einem Ladeluftkühler, leistet 168 PS. Genug, um diese große Reiselimousine auf über 220 km/h zu bringen, bei gleichzeitigem Erhalt jenes Reisekomforts, der die CX zur Legende machte.

Der Innenraum mit seinem Armaturenbrett in Halbmondform und seinen futuristischen Satellitenbedienelementen zeugt von einer ergonomischen Vision, die ihrer Zeit weit voraus war. Der CX Turbo 2 ist nicht einfach nur schnell — er verschlingt Kilometer mit souveräner Leichtigkeit, getragen von einer Federung, die Straßenunebenheiten wie keine andere glättet.

Dieses Exemplar vom 15. Juli 1988 ist eine Version deutschen Ursprungs, die vor dem Weiterverkauf nach Südfrankreich komplett restauriert wurde, wo der heutige Besitzer es 2024 abholte. 2026 wird es zum ersten Mal an der ACL Classic Tour teilnehmen.

Opel Kapitän – 1963

Der Opel Kapitän nimmt einen besonderen Platz in der deutschen Automobilgeschichte ein. Erstmals 1938 vorgestellt, verkörperte er Opels Ambition, eine große und dennoch erschwingliche Prestigelimousine anzubieten, zu einer Zeit, als dieses Segment weitgehend von Mercedes-Benz dominiert wurde. Nach dem Krieg wurde der Kapitän zu einem Symbol des deutschen Wirtschaftswunders und überzeugte Familien wie Geschäftsleute durch seine dezente Eleganz, seinen geräumigen Innenraum und seine bemerkenswert geschmeidigen Reihensechszylinder. Im Laufe der Generationen entwickelte sich das Modell mit seiner Zeit: von den nüchternen Linien der Nachkriegsjahre zu großzügigeren Formen in den 1950er und 1960er Jahren, beeinflusst vom amerikanischen Stil — üppige Chromverzierungen, Panorama-Windschutzscheibe und imposante Silhouette.

Dieses Exemplar hat eine bewegte Geschichte hinter sich. Ursprünglich im Besitz eines Einwohners von Steinsel, wurde es von seinem heutigen Besitzer in der Umgebung von Paris aufgefunden, nach über zwanzig Jahren Stillstand. Nach Luxemburg zurückgeführt, erhielt der Kapitän eine umfassende Renovierung — Karosserie, Mechanik und Lackierung — die ihm seinen einstigen Glanz zurückgab. So wiederbelebt, hat er bereits vier Mal an der ACL Classic Tour teilgenommen — der Beweis, dass diese große deutsche Limousine auf den Straßen des Großherzogtums einen zweiten Frühling erlebt hat.

Porsche 911 Turbo (Type 930)

Als Porsche 1975 den 911 Turbo enthüllte, war dies ein wahres Erdbeben in der Automobilwelt. Als erstes europäisches Serienfahrzeug mit Turbolader definierte der Type 930 die Leistungsstandards neu, mit seinem 3,3-Liter-Boxermotor und bis zu 300 PS. Seine großzügig verbreiterten hinteren Kotflügel und der markante Heckspoiler im Walchwanz-Design wurden zu Designikonen. Am Steuer machen der Heckmotor in Überhangposition und das abrupte Einsetzen des Turbos das Fahrzeug zu einem Wagen mit kompromisslosem Charakter, vorbehalten für erfahrene Fahrer — genau diese ungezähmte Natur hat seine Legende begründet.

Dieses Exemplar ist eine wahre Herzensangelegenheit für seinen Besitzer, der seit seiner Jugend ein Poster eines 930 Turbo an der Wand seines Zimmers hängen hatte, neben einem Countach und einem Testarossa. Vor drei Jahren bei einem Spezialisten in Belgien erworben, trägt dieser 930 eine seltene Konfiguration in „Preußischblau“ mit farblich abgestimmtem Interieur. Neu in Deutschland ausgeliefert, gelangte er über Italien nach Belgien. Im Originalzustand erhalten, wurde er einer umfassenden mechanischen Überholung unterzogen — Getriebe, Kupplung, Motorrevision, Tank und Elektronik — durchgeführt von einem Porsche-Spezialisten unter Wahrung der Authentizität. 2026 wird er zum ersten Mal an der ACL Classic Tour teilnehmen.