Honda Civic Type R FL5

Seit ihrem Debüt in Japan im Jahr 1997 hat sich die Civic Type R als Referenz unter den sportlichen Kompaktwagen mit Frontantrieb etabliert. Honda präsentiert die 2022 lancierte FL5 als Ergebnis von mehr als fünfundzwanzig Jahren Entwicklungsarbeit: 329 PS, Sechsgang-Schaltgetriebe, ein 2,0-Liter-VTEC-Turbo, der bis 7.000 U/min dreht. Eine traditionelle Architektur – vier Benzinzylinder, Turbolader, Frontantrieb und Schaltgetriebe –, die fast altmodisch wirkt, aber genau darin ihren Reiz entfaltet.

Aerodynamisch bis ins Detail gestaltet

Die FL5 sitzt tiefer und wirkt breiter als der Civic e:HEV, mit verbreiterten Spuren und Neunzehn-Zoll-Felgen, bestückt mit Michelin Pilot Sport 4S (265/30 R19). Die vorderen Radläufe integrieren einen Kanal, der die Luft zum Unterboden ableitet, während sie hinten einen sauberen Luftstrom bis zum Diffusor gewährleisten. Die Aluminiumhaube trägt einen Luftauslass, der den Motor kühlt und – zusammen mit dem vergrößerten unteren Kühlergrill – zusätzlichen Abtrieb an der Vorderachse erzeugt. Der Heckflügel, breiter und tiefer positioniert als bei der Vorgängergeneration, wurde neu gestaltet, um den Abtrieb zu erhöhen, ohne die Sicht zu beeinträchtigen. Die zehn Prozent größere untere Lufteinlassöffnung versorgt die Kühlung und die Brembo-Bremsanlage mit zweiteiligen Schwimmsattelscheiben, die für den intensiven Einsatz auf der Rennstrecke ausgelegt sind.

Ein Innenraum, der klar Type R heißt

Rot dominiert den Innenraum. Die Schalensitze aus rutschfestem Wildlederimitat sitzen acht Millimeter tiefer als zuvor und senken den Schwerpunkt, ohne dabei auf Langstreckenkomfort zu verzichten. Das digitale Kombiinstrument mit 10,2 Zoll wechselt im R+-Modus in eine Ansicht mit zentralem Drehzahlmesser und den für sportliches Fahren relevanten Anzeigen, ergänzt durch den 9-Zoll-Infotainmentbildschirm. Die Mittelkonsole zeigt Wabenmuster-Verkleidungen, dazu kommt der Aluminium-Schaltknauf als historisches Markenzeichen der Type R. Trotz ihrer sportlichen Ausrichtung bleibt die Civic Type R alltagstauglich: Der Kofferraum fasst 410 Liter, umgeklappt bis zu 1.212 Liter, bei einem Leergewicht von 1.429 Kilogramm.

Der letzte große VTEC-Turbo

Der K20C1 ist ein Zweiliter-Turbobenziner mit Direkteinspritzung, DOHC-Ventiltrieb mit vier Ventilen pro Zylinder und VTEC-Technologie, die hier erstmals mit Aufladung kombiniert wird. Honda hat den Turbolader für diese Generation grundlegend überarbeitet: Weniger Schaufeln, optimierte Geometrie und ein kompakteres Gehäuse reduzieren die Trägheit. So verbindet der Motor das verfügbare Drehmoment eines Turbotriebwerks mit einer freudigen Drehfreude bis 7.000 U/min. Die Abgasanlage bringt dreizehn Prozent mehr Durchsatz und moduliert über eine aktive Klappe an den drei Endrohren Klang und Durchfluss. Die Leistung liegt bei 329 PS bei 6.500 U/min, das maximale Drehmoment von 420 Newtonmetern steht zwischen 2.200 und 4.000 U/min bereit. Honda gibt einen Sprint von null auf hundert in 5,4 Sekunden an sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h, bei einem WLTP-Verbrauch von 8,2 Litern auf hundert Kilometer und 186 Gramm CO2 je Kilometer. Das Sechsgang-Schaltgetriebe schaltet präzise und angenehm; ein um achtzehn Prozent leichteres Schwungrad lässt den Motor spürbar williger drehen. Das Rev-Match-System mit Auto-Blip gleicht die Drehzahl beim Herunterschalten automatisch an und sorgt so für mehr Stabilität beim Einlenken.

Ein Fahrwerk, das für Kurven gebaut wurde

Die Doppelachsen-Vorderradaufhängung wurde weiterentwickelt: Neue untere Querlenker steigern die Sturzsteifigkeit um sechzehn Prozent und reduzieren so Lenkradrückmeldungen aus dem Antrieb. Hinten sorgt die Mehrlenkerachse mit deutlich verbreiterter Spur und einem um 35 Millimeter verlängerten Radstand für zusätzliche Stabilität bei hohem Tempo. Die adaptiven Dämpfer regeln die Wankbewegungen präziser, und im Individual-Modus lassen sich Gaspedal, Lenkung, Dämpfer und Motorsound getrennt einstellen. Auf der Straße lenkt der Wagen präzise ein, während die Hinterachse beweglich genug bleibt, um das Einlenken zu unterstützen – getragen von eigens mit Honda entwickelten Reifen und einem Sperrdifferenzial, das die Traktion beim Herausbeschleunigen verbessert. Statt reiner Höchstleistung stand für Honda die Fahrbarkeit im Vordergrund: Die FL5 beeindruckt weniger auf der Geraden als vielmehr durch ihre Fähigkeit, Tempo durch die Kurve zu tragen.

Ein Kapitel geht zu Ende

Die FL5 dürfte als eine der letzten Vertreterinnen einer bestimmten Vision des sportlichen Verbrenners in Erinnerung bleiben. Honda hat das Ende des Verkaufs in Europa für 2026 angekündigt, begleitet von einer auf vierzig Exemplare limitierten Ultimate Edition (Championship White, Carbonelemente, schwarzes Dach, rote Aufkleber, exklusive Beleuchtung). Nach mehr als fünfundzwanzig Jahren und über 70.000 in Europa verkauften Exemplaren geht die europäische Geschichte des Modells damit zu Ende. Ob die FL5 tatsächlich die allerletzte Civic Type R bleibt, lässt sich nicht sicher sagen – doch vieles spricht dafür, dass sie die letzte sein wird, die einen rein verbrennungsmotorischen Antrieb mit Schaltgetriebe verbindet.