Renault Clio Full Hybrid

Sans bouleverser ses proportions, la Clio adopte les nouveaux codes stylistiques de Renault et affiche une silhouette plus moderne et affirmée. La face avant a été entièrement redessinée autour d’une calandre structurée par un motif inspiré du losange, accompagnée d’une signature lumineuse Full LED immédiatement reconnaissable. Les feux de jour verticaux en forme de demi-losange renforcent son identité visuelle, tandis que le logo Renault au traitement noir apporte une touche plus valorisante et contemporaine. À l’arrière, les évolutions sont également notables. Le dessin du bouclier a été revu, les optiques bénéficient d’une nouvelle signature lumineuse et l’ensemble affiche une allure plus statutaire. Le traitement de la partie arrière rappelle d’ailleurs certains éléments stylistiques aperçus sur le SUV coupé Renault Rafale, notamment dans la manière dont les volumes sont travaillés pour élargir visuellement le véhicule. Dans cette finition Esprit Alpine, la Clio gagne encore en personnalité. Les jantes alliage « Cosmic » de 18 ‘’, les badges spécifiques ainsi que les nombreux détails inspirés de l’univers Alpine renforcent son caractère dynamique sans tomber dans l’excès. Malgré ses dimensions contenues de 4,12 mètres, la citadine française affiche une présence visuelle remarquable sur la route et parvient à dégager une impression de maturité rarement observée dans la catégorie.

Un habitacle modernisé

L’ambiance intérieure progresse nettement en qualité perçue et confirme la montée en gamme de la Clio. La finition Esprit Alpine se distingue par une sellerie mêlant textile et Alcantara, des surpiqûres bleues ainsi que des sièges offrant un bon maintien. L’ensemble crée une atmosphère à la fois sportive et valorisante. Le volant, ergonomique et intuitif, regroupe des commandes facilement accessibles qui simplifient l’utilisation des différentes fonctions du véhicule. Face au conducteur, deux écrans de 10’’ composent un environnement numérique moderne et parfaitement intégré. Le système multimédia OpenR Link avec Google intégré figure parmi les références du segment. Il embarque notamment Google Maps, l’assistant vocal Google, de nombreuses applications ainsi que les mises à jour à distance contribuant à une expérience utilisateur particulièrement fluide et intuitive. La possibilité d’afficher la cartographie directement dans l’instrumentation numérique est un véritable atout au quotidien, permettant de garder les informations de navigation dans le champ de vision du conducteur.

L’éclairage d’ambiance personnalisable, avec ses différentes couleurs, apporte une touche supplémentaire de modernité et contribue à rendre l’habitacle plus chaleureux et agréable lors des trajets. Côté habitabilité, la Clio se positionne favorablement parmi les citadines polyvalentes. Les places arrière permettent d’accueillir confortablement deux adultes, tandis que le coffre affiche un volume généreux de 391 L. Une capacité qui répond aisément aux besoins d’un couple ou d’une petite famille, à condition de ne pas devoir transporter régulièrement une poussette volumineuse.

Une nouvelle génération de technologie hybride

La principale nouveauté se situe sous le capot. Renault remplace l’ancien groupe motopropulseur hybride de 145 ch par une toute nouvelle génération Full Hybrid E-Tech développant 160 ch.

Exit le quatre cylindres 1,6 L ; place désormais à un tout nouveau moteur essence 1,8 L à injection directe. Fidèle à la philosophie E-Tech de la Clio, Renault conserve l’absence de turbocompresseur. Un choix technique assumé qui favorise la simplicité mécanique, la fiabilité et la progressivité de fonctionnement. Ce moteur thermique développe à lui seul 109 ch et travaille avec deux machines électriques. La première, appelée e-motor, assure la propulsion électrique principale et fournit 36 kW. La seconde, le générateur haute tension HSG (High-voltage Starter Generator), assure les démarrages du moteur thermique, la synchronisation des rapports de boîte et la production d’électricité. Selon les conditions de conduite, le véhicule peut rouler uniquement en électrique, uniquement grâce au moteur thermique ou combiner les deux sources d’énergie. La gestion électronique sélectionne en permanence la configuration offrant le meilleur rendement énergétique. La véritable originalité du système réside dans la boîte de vitesses multimode à crabots. Héritée des travaux réalisés par Renault en Formule 1, cette transmission se distingue des boîtes automatiques traditionnelles. Elle ne comporte ni convertisseur de couple, ni embrayage classique pour les principaux rapports. Le système utilise quatre rapports dédiés au moteur thermique et deux rapports destinés à la motorisation électrique. Les différentes combinaisons possibles permettent jusqu’à quinze modes de fonctionnement distincts. L’avantage principal réside dans la réduction des pertes par friction et dans un rendement énergétique supérieur à celui d’une transmission automatique conventionnelle. La batterie lithium-ion de 1,4 kWh se recharge automatiquement lors des décélérations et des freinages. Aucun branchement n’est nécessaire. Le conducteur peut également sélectionner le mode B afin d’augmenter la récupération d’énergie et renforcer l’effet de frein moteur. Cette évolution technique améliore significativement les performances tout en réduisant la consommation.

Renault annonce jusqu’à 80 % du temps de roulage en mode électrique en environnement urbain, une vitesse maximale de 105 km/h sans démarrer le moteur thermique lorsque les conditions le permettent, ainsi qu’une consommation homologuée WLTC à partir de 3,9 L/100 km. Pendant notre essai, la consommation moyenne s’est établie à 4,1 l/100 km sur un parcours mêlant circulation urbaine et périurbaine. Une performance qui met en évidence l’efficacité du nouveau groupe motopropulseur hybride E-Tech, particulièrement à l’aise dans les environnements où les phases de roulage en mode électrique sont fréquentes. Avec un réservoir de 39 litres, cette sobriété permet d’envisager une autonomie théorique proche de 900 km. En revanche, sur autoroute, la consommation augmente sensiblement : ce n’est clairement pas son terrain de prédilection. À vitesse stabilisée élevée, le système hybride perd une partie de son avantage lié aux phases de roulage électrique, et le moteur thermique est davantage sollicité en continu. Résultat, la sobriété constatée en usage urbain et périurbain ne se retrouve pas dans les mêmes proportions sur les grands axes, confirmant que cette motorisation est avant tout optimisée pour les trajets du quotidien plutôt que pour les longues étapes autoroutières.

Au volant

En circulation urbaine, la Clio exploite pleinement les atouts de sa technologie hybride. Les démarrages s’effectuent systématiquement en mode électrique, et les transitions entre les différentes sources d’énergie se font de manière fluide, sans à-coups perceptibles lors de l’activation du moteur thermique. En revanche, dans certaines phases d’accélération, le moteur essence peut monter assez haut dans les tours et se faire nettement entendre. Les accélérations se révèlent franches et les reprises efficaces, notamment lors des insertions, où la réactivité de l’ensemble reste convaincante pour une citadine hybride. Le châssis conserve les qualités bien connues de la Clio. Le compromis entre confort et dynamisme demeure particulièrement réussi : les suspensions filtrent efficacement les irrégularités de la chaussée, tandis que la direction précise contribue à un bon niveau d’agrément de conduite. La finition Esprit Alpine n’apporte pas de modifications mécaniques au châssis ; elle se distingue uniquement par son traitement esthétique et son identité visuelle plus sportive. Sur route, la citadine française se montre stable, rassurante et globalement silencieuse. À l’inverse, sur autoroute, le moteur thermique devient plus présent acoustiquement, ce qui réduit le confort perçu. Autre point à noter : lors des fortes sollicitations à l’accélération, une légère latence peut se faire sentir lors des transitions entre les modes de fonctionnement. Enfin, les nombreuses aides à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif intelligent, l’assistant de maintien dans la voie, la caméra 360° ou encore le système de surveillance de l’attention du conducteur renforcent le sentiment de sécurité et facilitent la conduite au quotidien.

Conclusion

Avec cette nouvelle Clio Full Hybrid E-Tech 160 Esprit Alpine, Renault fait évoluer sa citadine dans la bonne direction. Plus moderne, mieux équipée et surtout dotée d’une chaîne de traction hybride profondément remaniée, elle gagne en agrément comme en efficacité. Le nouveau moteur 1,8L associé à la technologie hybride E-Tech et à la boîte à crabots démontre le savoir-faire technologique de Renault, ce qui permet à la Clio de conserver sa place parmi les références européennes.