Opel Corsa GSE

Le terme « hot hatch » désigne une citadine dotée des performances d’une sportive avec un vrai travail sur le châssis et le freinage. Ce genre de voiture, né dans les années 70 avec la Golf GTI, s’est progressivement éteint dans les années 2010 sous la pression des normes d’émissions et l’émergence des SUV. Pour autant, Opel fait le pari de faire renaître le genre !

Trente-huit ans de Corsa survitaminées

Faire une petite Opel rapide n’a rien de nouveau. Vendue depuis 1982 et assemblée depuis toujours à Saragosse, en Espagne, la Corsa en est à sa sixième génération et reste la petite voiture au « Blitz » la plus vendue en Allemagne et au Royaume-Uni. « Il n’y avait pas de meilleure base pour notre GSE », a résumé Helen Walter, chef de produit du modèle, lors d’une présentation sur le circuit de Pachfurth, en Autriche. La lignée sportive commence en 1988 avec la GSi, pour Grand Sport injection : 820 kilos, 100 chevaux, 188 km/h, une voiture que la presse comparait à l’époque à une moto. Suivent la GSi 16V de 1993 et ses 109 chevaux, la Corsa C GSi de 2001, première Corsa de série à passer les 200 km/h, puis, dès 2007, les OPC, pour Opel Performance Center : 192 chevaux, avant les 210 chevaux et 230 km/h de la Nürburgring Edition de 2010 et les 207 chevaux de la Corsa E OPC de 2015. Puis dix ans de silence. En 2025, Opel s’est rappelé son ADN sport. Le constructeur détonne en réunissant SUV et performance. Résultat, le Mokka GSE, premier modèle de la famille Grand Sport Electric, est né. La Corsa en est le deuxième représentant, et la première compacte à hayon, autrement dit un « hot hatch » électrisant.

Le Mokka GSE dans une carrosserie plus légère

La Corsa GSE reprend la chaîne de traction du SUV : moteur, onduleur, batterie et faisceau haute tension sont identiques, et dérivent de la Mokka GSE Rally de compétition. Soit 207 kW (281 chevaux) et 345 Nm sur le seul train avant. Plus légère que le Mokka, la Corsa abat le 0 à 100 km/h en 5,5 secondes contre 5,9, soit 181 chevaux par tonne. Aucune Opel de série n’a fait mieux, pas même la Nürburgring Edition et ses 6,8 secondes. La pointe est en revanche bridée à 180 km/h, loin des 230 km/h des OPC : sur une électrique, ce plafond est un choix d’ingénieur, pas une limite mécanique. Les trois modes fractionnent réellement la puissance : 190 chevaux en Eco, 231 en Normal, 281 en Sport.

Le vrai marqueur technique est ailleurs : un différentiel autobloquant Torsen à disques multiples, une première sur une Corsa, sans lequel un tel couple serait inexploitable à l’avant. S’y ajoutent un châssis surbaissé de 25 mm, des voies élargies de 54 mm à l’avant et de 20 mm à l’arrière, des barres anti-roulis et butées hydrauliques dédiées, des freins Alcon à quatre pistons et des Michelin Pilot Sport 4S.

Au volant

Le travail de châssis se sent : motricité en sortie de virage et stabilité au freinage n’ont rien à voir avec le reste de la gamme. Lors d’une franche accélération, le train avant de la Corsa GSE reste joueur tout en étant bien plus stable et maniable que ses ancêtres survitaminés.

L’habitacle assume la référence aux années 80, avec sa sellerie à motif damier noir, gris et jaune héritée de la Corsa A GSi. « Nous voulions vraiment faire entrer l’histoire dans la voiture », explique Helen Walter, qui cite les ceintures jaune vif comme son détail favori : « vous bouclez votre ceinture, et vous voyez que cette voiture est particulière. » Reste que la Corsa n’est pas neuve : planche de bord, écran de 10 pouces et ergonomie datent de 2019. Quant à la sonorité sportive active développée à Rüsselsheim, purement synthétique, elle divisera. Mais elle peut être désactivée.

Une recharge en 27 minutes

La batterie de 54 kWh, dont 51 utiles, est celle des Corsa Long Range, mais la consommation homologuée grimpe à 16,0 voire 17,0 kWh/100 km. L’autonomie WLTP tombe à 374 kilomètres avec les pneus Hankook « ECO » proposés sans supplément, et à 354 kilomètres avec les Michelin. En conduite dynamique, passer les 300 kilomètres tiendra de l’exploit. La recharge se fera en 3 h 10 sur une borne triphasée de 11 kW, plus de 20 heures sur une prise domestique, et 27 minutes pour atteindre 80 % en charge rapide, plafonnée à 100 kW. Le chargeur bidirectionnel V2L, de série, permet en revanche d’alimenter des appareils externes.

Une gamme qui laisse le choix

La GSE reste un cas particulier dans une gamme restée multi-énergie : essence 1.2 Turbo de 100 chevaux à partir de 22 046 euros, hybrides de 110 et 145 chevaux, électriques de 136 et 156 chevaux à partir de 32 770 euros, la seconde annonçant 429 kilomètres. À 45 437 euros TVAC, la GSE coûte plus du double de la Corsa essence d’entrée de gamme, avec en contrepartie un équipement complet : navigation, caméra 180°, régulateur adaptatif, sièges et volant chauffants.