Harley-Davidson Street Glide

Mit 2,41 m Länge, 975 mm Breite und 368 kg fahrfertig bleibt die Street Glide naturgemäß nicht unbemerkt. Dennoch bewahrt ihre neue Zeichnung die Identität des Modells vollständig. Die Batwing-Verkleidung wurde mithilfe aerodynamischer Simulationen neu gestaltet, um die Luftströmung um den Fahrer zu verbessern und die Verwirbelungen im Helmbereich zu verringern. Auf einem Motorrad für lange Distanzen ist das besonders sinnvoll. Die seitlichen Kunststoffkoffer verstärken den robusten Auftritt und unterstreichen ihre Bestimmung für Strecken jeder Länge. Die durchgehende LED-Beleuchtung fügt sich nun harmonischer in die Karosserie ein, während die Gussaluminiumräder das Gesamtbild optisch entlasten. Die wichtigste Neuerung findet sich jedoch vor dem Fahrer. Die klassischen Instrumente weichen einem TFT-Display mit 312 mm Diagonale, also 12,3 Zoll. In die Verkleidung integriert, bündelt es Fahrinformationen, Navigation, Multimedia und die verschiedenen Einstellungen des Motorrads. Das System Skyline OS ermöglicht unter anderem die Bluetooth-Verbindung und die Nutzung von Apple CarPlay. Alle Funktionen sind über die Bedienelemente links und rechts am Lenker gut erreichbar, was die Bedienung während der Fahrt erleichtert. Der Touchscreen ergänzt diese Ergonomie und erlaubt eine intuitive und schnelle Navigation zwischen den Menüs.

Ein Milwaukee-Eight 117 für das Drehmoment

Die Street Glide bleibt dem legendären 45-Grad-V2 treu, übernimmt nun aber den neuen Milwaukee-Eight 117 mit 1.923 cm³. Mit 103,5 mm Bohrung und 114,3 mm Hub begünstigt diese langhubige Auslegung naturgemäß das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich statt der Leistung bei hohen Drehzahlen. Eine Entscheidung, die perfekt zur Grand-Touring-Bestimmung des Motorrads passt. Der V-Twin leistet 107 PS bei 5.020/min und liefert vor allem beeindruckende 175 Nm, die bereits ab 3.500/min anliegen. Angesichts der 368 kg auf der Waage ist diese mechanische Verfügbarkeit ein echter Trumpf. Der Antritt ist kräftig, Überholvorgänge gelingen mühelos, und der Motor zieht bemerkenswert souverän, auch beladen oder zu zweit. Die Laufkultur erlaubt zudem, bei sehr niedrigen Drehzahlen völlig entspannt am Gas zu bleiben.

Der Milwaukee-Eight 117 verfügt über eine sequenzielle elektronische Einspritzung und ein Verdichtungsverhältnis von 10,3:1. Eine der wichtigsten Neuerungen betrifft die Flüssigkeitskühlung der Zylinderköpfe. Diese Technik verbessert die Temperaturkontrolle rund um die Brennräume, sorgt bei starker Beanspruchung für konstantere Leistung und optimiert zugleich den Wirkungsgrad und den Wärmekomfort des Fahrers. Die Kraftübertragung übernimmt ein sorgfältig abgestuftes Sechsganggetriebe. Die langen Gänge halten die Drehzahl auf der Autobahn niedrig und senken so Vibrationen, Geräuschniveau und Kraftstoffverbrauch. Harley-Davidson gibt einen Durchschnitt von 6,0 l/100 km nach dem Homologationszyklus an. Bei unserem einwöchigen Test haben wir sogar nur 5,0 l/100 km gemessen, ein bemerkenswerter Wert für ein Motorrad dieses Hubraums und dieser Größe. Zusammen mit dem 22,7-Liter-Tank erlaubt diese Sparsamkeit eine Reichweite von deutlich mehr als 400 Kilometern, ein unbestreitbarer Vorteil für große Reisen.

Nicht unerwähnt bleiben darf schließlich die klangliche Signatur dieses V-Twins. Unser Testmotorrad war mit einer Klappenauspuffanlage von Dr. Jekill & Mr. Hyde ausgestattet, die die charakteristischen Schläge des Milwaukee-Eight veredelt. Tief, satt und perfekt kontrolliert, sorgt dieser Klang bei jeder Beschleunigung für echte Emotion und trägt maßgeblich zum unverwechselbaren Charakter der Street Glide bei.

Ein auf Reisen ausgelegtes Fahrwerk

Mit 1.625 mm Radstand, 170 mm Nachlauf und einem Lenkkopfwinkel von 26 Grad setzt die Street Glide naturgemäß auf Stabilität. Das 19-Zoll-Vorderrad trägt einen Reifen der Dimension 130/60R19, hinten kommt ein 180/55R18 zum Einsatz. Vorn arbeitet eine 49-mm-Gabel mit doppelt wirkenden Ventilen. Hinten verfügen die beiden Emulsions-Stoßdämpfer über eine Vorspannungsverstellung und 76,2 mm Federweg. Auf einer Touring-Maschine ist das ein wichtiger Punkt, denn die Zuladung kann zwischen Solofahrt und Reise zu zweit mit Gepäck stark schwanken.

Für die Verzögerung sorgen vorn zwei schwimmend gelagerte Bremsscheiben mit Vierkolben-Sätteln und hinten eine Scheibe. Ergänzt wird das Ganze durch eine besonders weit entwickelte Elektronik.

Die Street Glide profitiert von den neuesten Cornering-Assistenzsystemen, die ihre Funktion an die Schräglage in der Kurve anpassen. Das Cornering ABS (C-ABS) stimmt die ABS-Regelung auf den Schräglagenwinkel ab, um die Stabilität beim Bremsen zu erhalten. Das Cornering Electronic Linked Braking (C-ELB) verteilt die Bremskraft automatisch zwischen Vorder- und Hinterrad und sorgt so für eine ausgewogenere Verzögerung, während das Cornering Traction Control System (C-TCS) die Traktionskontrolle anpasst, um beim Beschleunigen das Durchdrehen des Hinterrads zu begrenzen. Das Cornering Drag-Torque Slip Control System (C-DSCS) greift schließlich beim Verzögern oder Herunterschalten ein und regelt das Motorbremsmoment, um ein Blockieren oder einen Haftungsverlust des Hinterrads zu vermeiden.

Auf der Straße gerät das Gewicht schnell in Vergessenheit

Die ersten Rangiermanöver erinnern sofort an die 368 kg der Maschine. Bei niedrigem Tempo muss man vorausschauend agieren und ruckartige Bewegungen vermeiden. Die auf 715 mm Höhe angebrachte Sitzbank erleichtert das Manövrieren jedoch und lässt schnell Vertrauen aufkommen. Einmal in Fahrt, verändert die Street Glide ihren Charakter vollständig. Radstand und tiefer Schwerpunkt verleihen ihr eine ausgezeichnete Stabilität, besonders auf der Autobahn. Das Gewicht wird dann fast nebensächlich, und das Motorrad lässt sich erstaunlich natürlich führen.

Der Milwaukee-Eight 117 trägt viel zu diesem Eindruck bei. Hohe Drehzahlen sind unnötig: Der Motor liefert sein Drehmoment schon aus dem mittleren Bereich mit Nachdruck. Ein einfacher Dreh am Gasgriff genügt, um die Maschine wirksam anzuschieben. Auf kurvigen Straßen verlangt die Street Glide mehr Vorausschau als ein leichteres Motorrad, bleibt dabei aber präzise und gutmütig. Ihr Terrain ist offensichtlich nicht der sportliche Ritt, sondern das zügige und komfortable Reisen über lange Strecken. Auf der Autobahn zeigt sich denn auch der volle Sinn ihrer mächtigen Verkleidung. Die aerodynamische Arbeit reduziert die Verwirbelungen und schützt den Fahrer wirksam. Sitzposition und Gesamtkomfort erlauben es so, Kilometer ohne übermäßige Ermüdung aneinanderzureihen.

Eine Harley, die sich treu bleibt

Der neuen Street Glide gelingt letztlich eine heikle Übung: ein Motorrad tiefgreifend zu modernisieren, ohne ihm seine Identität zu nehmen. Der Milwaukee-Eight 117 bewahrt den Charakter des großen amerikanischen V-Twins, während die Flüssigkeitskühlung sein Temperaturmanagement verbessert. Das Fahrwerk bleibt auf das Reisen ausgerichtet, profitiert aber von einer ausgefeilteren Federung und Elektronik. Und vor dem Fahrer bringt das riesige TFT-Display eine völlig neue technologische Dimension.

Mit 107 PS, 175 Nm und einem 22,7-Liter-Tank ist die Street Glide kein Motorrad für Rekorde. Sie ist zum Reisen gemacht, lange und bequem, mit jener einzigartigen Mischung aus Präsenz, Drehmoment und Klang, die Harley-Davidson auszeichnet. Das Rezept entwickelt sich also weiter, doch das Wesentliche bleibt. Die Street Glide ist nach wie vor eine echte amerikanische Grand-Touring-Maschine, nur eben moderner, komfortabler und vor allem deutlich technologischer. Die Harley-Davidson Street Glide 2026 ist ab 32.195 € erhältlich.