Harley-Davidson Street Glide

Avec 2,41 m de long, 975 mm de large et 368 kg en ordre de marche, la Street Glide ne passe évidemment pas inaperçue. Pourtant, son nouveau dessin conserve parfaitement l’identité du modèle. Le carénage Batwing a été redessiné à l’aide de simulations aérodynamiques afin d’améliorer les écoulements d’air autour du pilote et de réduire les turbulences au niveau du casque. Un travail particulièrement pertinent sur une moto destinée à parcourir de longues distances. Les bagages en plastique latéraux renforcent son look baroudeur et soulignent sa vocation à parcourir toutes les distances. L’éclairage entièrement LED s’intègre désormais plus harmonieusement à la carrosserie, tandis que les roues en aluminium coulé allègent visuellement l’ensemble. La principale évolution se trouve toutefois devant le pilote. Les instruments traditionnels cèdent leur place à un écran TFT de 312 mm, soit 12,3 pouces. Intégré au carénage, il regroupe les informations de conduite, la navigation, le multimédia et les différents paramètres de la moto. Le système Skyline OS permet notamment la connexion Bluetooth et l’utilisation d’Apple CarPlay. Toutes ses fonctions sont facilement accessibles grâce aux commandes situées de part et d’autre du guidon, facilitant ainsi leur utilisation en roulant. L’écran tactile vient compléter cette ergonomie en offrant une navigation intuitive et rapide entre les différents menus.

Un Milwaukee-Eight 117 taillé pour le couple

La Street Glide reste fidèle au mythique bicylindre en V à 45°, mais adopte désormais le nouveau Milwaukee-Eight 117 de 1 923 cm³. Avec un alésage de 103,5 mm et une course de 114,3 mm, cette architecture à longue course privilégie naturellement le couple à bas et moyen régime plutôt que la puissance à haut régime. Un choix parfaitement en adéquation avec la vocation Grand Touring de la moto. Le V-Twin développe 107 ch à 5 020 tr/min et, surtout, un impressionnant couple de 175 Nm disponible dès 3 500 tr/min. Compte tenu des 368 kg affichés sur la balance, cette disponibilité mécanique constitue un véritable atout. Les relances sont franches, les dépassements s’effectuent sans effort et le moteur tracte avec une aisance remarquable, même chargé ou en duo. La souplesse de fonctionnement permet également de rouler sur un filet de gaz à très bas régime, dans une sérénité totale.

Le Milwaukee-Eight 117 bénéficie d’une injection électronique séquentielle et d’un taux de compression de 10,3:1. L’une des évolutions majeures concerne le refroidissement liquide des culasses. Cette technologie améliore la maîtrise des températures autour des chambres de combustion, garantissant des performances plus constantes lors des fortes sollicitations, tout en optimisant le rendement et le confort thermique du pilote.

La transmission est confiée à une boîte à six rapports soigneusement étagée. Les derniers rapports favorisent un régime moteur contenu sur autoroute, réduisant les vibrations, le niveau sonore et la consommation de carburant. Harley-Davidson annonce une moyenne de 6,0 l/100 km selon le cycle d’homologation. Lors de notre essai d’une semaine, nous avons même relevé une consommation de seulement 5,0 l/100 km, une valeur particulièrement remarquable pour une moto de cette cylindrée et de ce gabarit. Associée au réservoir de 22,7 litres, cette sobriété autorise une autonomie dépassant aisément les 400 kilomètres, un atout indéniable pour les grands voyages.

Enfin, impossible de ne pas évoquer la signature sonore de ce V-Twin. Notre modèle d’essai était équipé d’un échappement à valves Dr. Jekyll & Mr. Hyde, qui sublime les pulsations caractéristiques du Milwaukee-Eight. Grave, profonde et parfaitement maîtrisée, cette sonorité procure une véritable émotion à chaque accélération et participe pleinement au caractère unique de la Street Glide.

Un châssis dimensionné pour le voyage

Avec un empattement de 1 625 mm, une chasse de 170 mm et un angle de direction de 26 degrés, la Street Glide privilégie naturellement la stabilité. La roue avant de 19 pouces reçoit un pneu de 130/60R19, tandis que l’arrière adopte une monte de 180/55R18. La suspension avant repose sur une fourche de 49 mm à valves à double effet. À l’arrière, les deux amortisseurs à émulsion disposent d’un réglage de précharge et d’un débattement de 76,2 mm. Une caractéristique importante sur une Touring, dont la charge peut fortement varier entre un roulage en solo et un voyage à deux avec bagages.

Le freinage est confié à deux disques flottants à l’avant associés à des étriers quatre pistons et à un disque arrière. L’ensemble est complété par une électronique particulièrement développée.

La Street Glide bénéficie des dernières aides électroniques Cornering, capables d’adapter leur fonctionnement lorsque la moto est inclinée en virage. Le Cornering ABS (C-ABS) optimise l’action de l’ABS selon l’angle d’inclinaison afin de préserver la stabilité au freinage. Le Cornering Electronic Linked Braking (C-ELB) répartit automatiquement la puissance de freinage entre les roues avant et arrière pour offrir un freinage plus équilibré, tandis que le Cornering Traction Control System (C-TCS) ajuste le contrôle de traction afin de limiter le patinage de la roue arrière lors des accélérations. Enfin, le Cornering Drag-Torque Slip Control System (C-DSCS) intervient lors des décélérations ou des rétrogradages en régulant le frein moteur afin d’éviter le blocage ou la perte d’adhérence de la roue arrière.

Sur la route, le poids s’oublie rapidement

Les premières manœuvres rappellent immédiatement les 368 kg de la machine. À basse vitesse, il faut anticiper et éviter les mouvements brusques. La selle positionnée à 715 mm du sol facilite toutefois les manœuvres et permet de prendre rapidement confiance. Une fois lancée, la Street Glide change complètement de caractère. Son empattement et son centre de gravité bas lui procurent une excellente stabilité, notamment sur autoroute. Le poids devient alors presque secondaire et la moto se montre étonnamment naturelle à guider.

Le Milwaukee-Eight 117 participe largement à cette sensation. Inutile de monter dans les tours : le moteur délivre son couple avec force dès les régimes intermédiaires. Une simple rotation de la poignée suffit pour relancer efficacement la machine. Sur route sinueuse, la Street Glide demande davantage d’anticipation qu’une moto plus légère, mais elle reste précise et saine. Son domaine n’est évidemment pas l’attaque sportive, mais plutôt le rythme soutenu et confortable sur de longues distances.

C’est d’ailleurs sur autoroute que son imposant carénage prend tout son sens. Le travail aérodynamique réduit les turbulences et protège efficacement le pilote. La position de conduite et le confort général permettent ainsi d’enchaîner les kilomètres sans fatigue excessive.

Une Harley toujours fidèle à elle-même

La nouvelle Street Glide réussit finalement un exercice délicat : moderniser profondément une moto sans lui faire perdre son identité. Le Milwaukee-Eight 117 conserve le caractère du gros V-twin américain, tandis que le refroidissement liquide améliore sa maîtrise thermique. Le châssis reste orienté vers le voyage, mais bénéficie d’une suspension et d’une électronique plus sophistiquées. Et face au pilote, le gigantesque écran TFT apporte une dimension technologique totalement nouvelle.

Avec ses 107 ch, ses 175 Nm et son réservoir de 22,7 litres, la Street Glide n’est pas une moto conçue pour battre des records. Elle est faite pour voyager, longtemps et confortablement, avec ce mélange unique de présence, de couple et de sonorité qui caractérise Harley-Davidson. La recette évolue donc, mais l’essentiel demeure. La Street Glide reste une véritable machine de Grand Touring américaine, simplement devenue plus moderne, plus confortable et surtout beaucoup plus technologique. La Harley-Davidson Street Glide 2026 est disponible à partir de 32 195 €.