Formule E et Formule 1, deux mondes à part

Ce sont deux championnats du monde de la FIA, avec des monoplaces et des pilotes de haut niveau. Mais la Formule E, qui entame en décembre sa première saison avec la nouvelle Gen4, n’obéit pas aux mêmes règles que la Formule 1.

Créée en 2014, la Formule E réunit des monoplaces 100 % électriques. Elle court surtout en ville, sur des circuits tracés dans les rues, comme à Djeddah, Berlin ou Tokyo, même si quelques circuits permanents figurent au calendrier. La saison 2026-2027 compte 21 courses dans 13 villes, contre 24 Grands Prix en F1. En F1, chaque écurie conçoit sa propre voiture. En Formule E, le châssis, la batterie, le moteur avant et les pneus sont identiques pour tous. Les constructeurs développent la motorisation arrière et les logiciels, ce qui limite les coûts.

Des courses courtes et tactiques

Un Grand Prix de F1 couvre environ 305 kilomètres, soit à peu près une heure et demie, avec au moins un arrêt au stand pour changer de pneus. Un E-Prix dure environ 45 minutes, sans changement de pneus, et le week-end est plus compact.

La gestion de l’énergie est au cœur de la course. Chaque voiture dispose d’une quantité d’énergie limitée, que le pilote doit doser jusqu’à l’arrivée. Deux outils pèsent sur la stratégie. Le Pit Boost est un arrêt obligatoire de recharge rapide. L’Attack Mode libère 600 kW pendant 8 minutes, à condition de passer par une zone située hors de la trajectoire idéale. Lors des week-ends doubles, une course sprint de 30 minutes, l’E-PrixUnleashed, se dispute sans recharge. La qualification se joue enfin en duels, dont les phases finales rapportent désormais des points. La F1 a aussi son levier tactique depuis 2026, un mode dépassement qui libère davantage d’énergie électrique au pilote proche de la voiture qui le précède.

Deux voitures, deux philosophies

La F1 associe un V6 turbo de 1,6 litre à un moteur électrique de 350 kW et roule avec un carburant 100 % durable. Sa puissance dépasse 1 000 ch. La Gen4 développe 450 kW (612 ch) en course et 600 kW (816 ch) en qualification et en Attack Mode. Elle pèse un peu plus d’une tonne avec pilote, contre 768 kg minimum pour une F1.

La Gen4 est en revanche la première monoplace à transmission intégrale permanente, alors que la F1 reste une propulsion. Cette motricité lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 1,8 seconde. Sa vitesse de pointe annoncée est de 335 km/h. En 2026, les F1 ont atteint 360 km/h en course à Barcelone, et le record officiel en Grand Prix s’élève à 372,5 km/h, établi au Mexique en 2016. Elle récupère aussi jusqu’à 700 kW au freinage et chausse des pneus rainurés Bridgestone, quand la F1 roule en pneus lisses Pirelli. Sur un circuit permanent, la F1 reste plus rapide grâce à son appui aérodynamique et à sa légèreté, mais l’écart se réduit nettement.

Le palmarès depuis 2014

Aucune marque n’a durablement dominé la Formule E. En douze saisons, dix pilotes différents ont été sacrés, et seuls Jean-Éric Vergne et Pascal Wehrlein ont remporté deux titres. Renault e.dams a gagné les trois premiers titres par équipes. Depuis l’arrivée de la Gen3 en 2022, Porsche et Jaguar se partagent l’essentiel des trophées. Le moteur Porsche a offert trois des quatre derniers titres pilotes, et le moteur Jaguar trois des quatre derniers titres par équipes.

Depuis 2023-2024, un trophée constructeurs récompense aussi les marques. Devenu championnat du monde en 2024-2025, il a été remporté par Jaguar une fois et par Porsche deux fois.