Jaecoo 7 SHS-P
Avec sa puissance combinée de 347 ch, sa batterie de 18,3 kWh et jusqu’à 90 km d’autonomie électrique WLTP, le SUV de la marque chinoise Jaecoo affiche des arguments solides face aux références européennes et japonaises. Antonio da Palma Ferramacho l’a essayé sur les routes de la région. Le verdict en images.
Nouvelle venue en Europe, la marque Jaecoo, filiale du groupe chinois Chery, positionne son SUV de milieu de gamme sur un segment très disputé. Le Jaecoo 7 assume un style inspiré des codes de Range Rover, avec une silhouette carrée, des poignées affleurantes et un essuie-glace arrière dissimulé sous le becquet. Un exercice réussi, surtout dans le coloris noir de notre modèle d’essai.
Une architecture hybride bien pensée
Sous le capot, on retrouve le quatre cylindres 1.5 turbo commun à la gamme Omoda et Jaecoo, associé à un moteur électrique et à une batterie LFP de 18,3 kWh. La puissance combinée annoncée atteint 347 ch, transmise aux seules roues avant. Particularité appréciable pour un hybride rechargeable, le Jaecoo 7 accepte la charge rapide en courant continu, en plus de la charge AC classique.
L’autonomie électrique est donnée pour 90 km en cycle WLTP, voire 120 km en ville. En conditions réelles, Antonio da Palma Ferramacho a relevé 60 à 70 km sans difficulté, selon les températures et le profil de route. L’autonomie combinée dépasse quant à elle les 1 000 km : avec les deux pleins, l’ordinateur de bord affichait 1 100 km, une valeur confirmée après un aller-retour vers Bruxelles. Les consommations relevées oscillent entre 4,5 l/100 km sur route et 7 l/100 km sur autoroute à 130 km/h.
Un habitacle soigné et très complet
À bord, le tableau de bord aux formes géométriques fait écho au style extérieur. Le grand écran central vertical surprend au premier abord, mais se révèle intuitif à l’usage, et le conducteur conserve un combiné d’instruments face à lui. La qualité perçue impressionne pour le tarif : matériaux moussés sur les parties hautes, finition soignée, et un équipement pléthorique en version haute (sièges chauffants et ventilés, affichage tête haute, pare-brise dégivrant, régulateur adaptatif, toit ouvrant panoramique).
L’espace arrière est généreux, avec un plancher plat et une assise basse agréable, même si la banquette n’est pas réglable. Le coffre de 500 litres, bien cubique, cache des rangements pour les câbles de recharge.
Sur la route : équilibré et étonnamment sobre
Au volant, le Jaecoo 7 séduit par sa fluidité. Le mode Eco suffit amplement au quotidien, le véhicule roulant la plupart du temps en électrique, le moteur thermique n’intervenant que lors des fortes sollicitations. Le comportement routier est équilibré et prévisible, grâce à une répartition des masses favorable. Seul vrai bémol, une direction précise mais peu communicative, un défaut partagé avec les autres modèles du groupe.
Affiché sous les 40 000 euros en version haute, et à environ 36 000 euros en finition d’entrée, le Jaecoo 7 SHS-P offre un rapport prix-prestations difficile à battre. De tous les modèles Omoda et Jaecoo essayés jusqu’ici, c’est le plus homogène, conclut Antonio da Palma Ferramacho.
