L’Enyaq s’affirme

Basée sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen, cette version 2025 adopte le langage stylistique Modern Solid baptisé par l’Elroq et se positionne dans le segment des SUV familiaux. Plus qu’un simple restylage, cette évolution marque une volonté claire de démocratiser l’électrique au sein des modèles proposés par le constructeur tchèque.

Visuellement, l’Enyaq se distingue par sa face avant Tech-Deck Face, une calandre pleine qui dissimule les capteurs radar et caméra, et qui peut être rétroéclairée. Le capot arbore désormais le lettrage Škoda, abandonnant le logo traditionnel. Le profil conserve des proportions équilibrées, avec une longueur de 4,66 m et une largeur de 1,88 m. À l’arrière, les lignes sont tendues, et les feux à LED adoptent une signature lumineuse affinée. L’intérieur, quant à lui, mise sur la clarté et la durabilité : matériaux recyclés, ambiance épurée, et un écran central de 13 pouces associé à un affichage tête haute en réalité augmentée. L’habitabilité reste l’un des points forts du modèle, avec un coffre de 585 litres et de nombreux rangements astucieux.

Sous le capot, trois versions sont proposées : Enyaq 60, 85 et 85x. La version 60 embarque une batterie de 59 kWh nets pour une autonomie de 440 km, tandis que les versions 85 et 85x disposent d’une batterie de 77 kWh nets, offrant respectivement 590 km et 560 km d’autonomie WLTP. L’autonomie réelle, mesurée sur un parcours mixte, oscille entre 450 et 500 km selon les conditions. La consommation moyenne s’établit autour de 16,5 kWh/100 km, un chiffre compétitif pour un SUV de ce gabarit.

En termes de performances, la version 85x affiche une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 6,7 secondes. La Škoda Enyaq 60 développe une puissance de 150 kW, soit 204 chevaux. La puissance grimpe à 210 kW (286 ch) pour les 85 et 85x, avec un couple de 545 Nm. Ce qui lui permet de délivrer des reprises plus musclées malgré un poids de plus de 2 tonnes. La version 85 est une propulsion, tandis que la 85x adopte une transmission intégrale grâce à un second moteur asynchrone à l’avant. La recharge rapide est au rendez-vous : 10 à 80 % en 28 minutes pour les grandes batteries, avec une puissance DC allant jusqu’à 175 kW pour la 85x. Notons que la vitesse maximale est limitée à 180 km/h.

Sur la route, l’Enyaq impressionne par son confort de roulement. La suspension filtre efficacement les irrégularités, et l’insonorisation est remarquable, même à haute vitesse. La direction est précise, et la version Sportline, dotée d’un châssis abaissé et d’une direction progressive, offre un comportement plus dynamique. Le système DCC (Dynamic Chassis Control) est disponible en option pour ajuster les amortisseurs en temps réel. En conduite autoroutière, la stabilité est exemplaire, et les aides à la conduite de niveau 2, comme le Travel Assist 2.6, fonctionnent avec fluidité, même dans les zones mal marquées grâce aux données de foule (« swarm data »).

Côté technologie, l’Enyaq embarque la dernière version logicielle de la plateforme MEB (5.4), avec une interface repensée, un planificateur d’itinéraire intelligent, la préchauffe de la batterie, et une intégration complète de l’application MyŠkoda. Cette dernière permet le verrouillage/déverrouillage à distance, le stationnement télécommandé, et la gestion de la recharge via Powerpass. L’Enyaq est également prête pour la recharge bidirectionnelle (V2G, V2H), une fonction qui sera activée ultérieurement.

Au rayon des bonnes idées, son coffre offre 585 litres mais surtout des astuces de rangement sous le plancher plutôt bien trouvées. On notera également la présence d’un QR code qui permet de visionner un tutoriel pour optimiser l’espace de rangement selon les bagages. Enfin, le parapluie qui s’encastre dans la portière conducteur et le gratte-vitre logé dans le hayon arrière sont les deux touches coup de cœur de ce modèle.

Parmi les points forts, on retient la qualité de fabrication et l’espace à bord ainsi que la refonte de ses différents niveaux d’équipement qui permettent de baisser les prix de ce modèle tout en offrant des finitions bien équipées. En revanche, le bruit du ventilateur en charge rapide, l’absence de version à sept places et la limitation de la recharge bidirectionnelle aux grandes batteries peuvent être perçus comme des limites.

Au niveau du prix, la version 60 commence à 42 490 euros et peut atteindre les 54 990 euros dans sa version RS, soit sa plus haute finition. Les versions 80 et 85x commencent respectivement à 46 190 euros et 48 990 euros.

En conclusion, la nouvelle Škoda Enyaq s’annonce comme une référence dans le segment des SUV électriques familiaux. Elle combine autonomie, confort, technologie et prix contenu, tout en offrant une expérience de conduite aboutie. Face à des concurrentes comme la Tesla Model Y, la Hyundai Ioniq 5 ou la Volkswagen ID.4, elle joue la carte de la rationalité et de la polyvalence, avec un style affirmé et une approche pragmatique de l’électrique. Un choix judicieux pour les familles prêtes à franchir le pas de l’électromobilité.

On aime :

– La calandre avant avec le logo en toutes lettres
– Le parapluie dans la portière conducteur
– La possibilité d’avoir une transmission intégrale

On n’aime pas :

– Un poids important, plus de 2 tonnes