MG IM5 et IM6

D’un côté, MG IM5, berline élancée aux proportions harmonieuses ; de l’autre côté, MG IM6, un imposant SUV coupé à la ligne un peu déséquilibrée entre un avant plongeant et l’arrière relevé. Outre une base technique identique, ces deux nouveaux véhicules présentent des lignes fluides comme pas mal de voitures produites en Chine : toutes lorgnent sans vergogne Tesla et la simplicité de design qui a contribué à son succès.

MG IM5 face à Tesla Model C, MG IM6 contre Tesla Model Y. C’est sûr, il y a une ou plusieurs places à prendre, dans la mesure ou la marque californienne tarde à renouveler une gamme déjà étroite.

Revenue en Europe, il y a à peine six ans, sous le pavillon chinois de SAIC, MG, pour Morris Garages, a fondé sa nouvelle réputation sur des modèles à l’excellent rapport prix/prestations, avec des solutions de motorisations comparables à celles des grands constructeurs généralistes : hybride, hybride rechargeable, électrique, thermique.

Priorité l’Europe

Au sein du groupe Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), MG a fait de l’Europe sa priorité. Dès lors, il est d’autant plus étonnant de constater, tant sur IM5 que sur IM6, l’absence du logo octogonal de la marque, tout juste remplacé par les lettres MG discrètement apposées sur la face arrière des voitures.

En lieu et place, se trouve le logo d’IM, pour Intelligence in Motion, nouvelle marque créée et comercialisée en Chine par SAIC en partenariat avec les groupes technologiques Zhangjiang Hi-Tech et Alibaba. L’apposition du badge traditionnel MG aurait nécessité une nouvelle procédure d’homologation, et donc des coûts et des retards.

Quand on rentre dans l’une ou l’autre de ces nouvelles MG, c’est l’impression « voiture chinoise » qui domine : écran de 26,3 pouces comme tableau de bord, écran tactile de 10,5 pouces incliné en haut de console centrale, et basta. Tout juste trouve-t-on deux molettes cliquables au volant, pour régler le son et certaines aides à la conduite sans quitter la route du regard.

Tout à l’écran

Tout le reste passe par l’écran : modes de conduite (éco, sport, personnalisé, neige sur IM6 Perf), réglage des rétroviseurs, modes de régénération de batterie, réglages de la sonorisation, tout se fait sur l’écran tactile, au détriment de la vision de la route. À moins de passer par la commande vocale, distrayante elle aussi.

Sans ergonomie et potentiellement dangereux, ce système « tout à l’écran tactile », qui peut être horripilant, n’a bien sûr pas que des désavantages. Via une commande, la plupart des manœuvres de stationnement peuvent être réalisées. C’est le système One-Touch iAD, décliné en One-Touch Park, One-Touch Curbside Parking, One-Touch Pull Out et One-Touch Reverse. En anglais, ça dit bien ce que ça veut dire, et, jusqu’à preuve du contraire, ça fonctionne très bien.

Chacun des deux véhicules est disponible en trois version, en fonction de la capacité nominale de leur batterie, : tant IM 5 qu’ IM 6 sont disponibles en 75 Standard Range RWD, 100 Long Range RWD et 100 Performance AWD,  les deux premiers en mode propulsion, le troisième en quatre roues motrices. La possibilité nous est offerte de tester les deux extrêmes de la gamme, MG IM5 en 75 Standard Range propulsion, MG IM6 en 100 Performance quatre roues motrices.

Grand confort

Au volant du SUV comme de la berline, la sensation de confort est indéniable. Les matériaux utilisés, tel le similicuir, garantissent souplesse et respiration, sans pour autant confiner au luxe. Pas plus que chez Tesla d’ailleurs, on ne rivalise pas avec les grands vaisseaux britanniques ou germaniques. Très vite, la bonne position de conduite est trouvée, et c’est parti pour un tour dans le Jura suisse et français.

Avant d’accéder à la moyenne montagne, direction Ferney-Voltaire, où résida l’écrivain philosophe français. Cette commune française voisine de Genève a pris pour devise « Ville prudente », et non pas « fleurie » ou « écoresponsable », ce qui laisse entrevoir d’ emballantes perspectives…

On roule donc peinard, appréciant le confort et le silence, d’autant plus que, sous le toit panoramique à double vitrage, la sérénité électrique est de mise. Par contre, la ligne de toit fuyante du SUV IM6 réduit fortement les dimensions de la lunette arrière, et donc la visibilité vers l’arrière. Un défaut majeur que présente également sur la berline IM5.

Immersion sonore

Un petit détour autoroutier en direction de Lausanne est l’occasion d’apprécier le silence qui règne dans l’habitacle, dû à l’aérodynamisme et à une excellente insonorisation. Quant au système réducteur de bruit, jusqu’à 12 décibels, il vous coupe un peu du monde extérieur, mais quelle sérénité à bord !

Dès lors, c’est l’occasion d’apprécier l’installation sonore avec ses vingt haut-parleurs, dont quatre placé dans le plafond, histoire de créer un son immersif. Pas Dolby Atmos nous dit-on, mais c’est tout comme. Depuis l’écran tactile central – évidemment !-, on peut choisir son mode d’écoute : en allant du son le plus précis et détaillé, à celui qui a le plus d’écho ou d’ambiance, on a le choix entre « hifi », « studio », « récital », concert ».

Alors, votre « Apprenti sorcier », de Paul Dukas, vous le préférez comment ? Comme si vous étiez, à Londres, derrière la console des studios Abbey Road ou au Royal Albert Hall ? Et l’album live d’AC/DC ? Dans tous les cas, la sonorisation des IM6 et IM5 de MG est réellement bluffante !

751 chevaux de puissance

Dans le Jura vaudois, on passe près de Nyon et ses vignobles. Ce trajet autoroutier est aussi l’occasion d’apprécier un atout de la version Performance de l’IM6 seulement : en actionnant le clignotant – ça reste manuel ! -, on a l’image non seulement dans le rétroviseur, mais également sur l’écran de tableau de bord, du côté vers lequel on se dirige. Redondant mais sympa.

Passons maintenant aux choses sérieuses : la route sinueuse qui escalade le Jura vers Les Rousses. Malgré sa masse – 2,410 tonnes – et sa hauteur – 1,669 mètres -, le SUV a un comportement impeccable, s’inscrivant comme il faut dans les lacets, notamment grâce à ses quatre roues directionnelles. La puissance de ses deux moteurs électriques – 751 chevaux !- assure les dépassements, avec pour inconvénient la consommation, qui grimpe , elle aussi : 29 kWh.

Après un passage obligé au Fort des Rousses, haut lieu du divin fromage qu’est le comté,

attaquons l’ascension du col de la Faucille, culminant à 1320 mètres et par lequel le Tour de France est passé quarante et une fois ! Au-delà du sommet, une vie exceptionnelle sur la vallée et le lac Léman donne des ailes : plus le temps de savourer le paysage, on descend en mode sport, taquinant les virages, rivalisant avec des motards…

De haut en bas

Là, la masse et la hauteur de la MG IM6 pèsent : roulis et tangage sont au menu ; il faut s’accrocher au volant et avoir l’estomac bien accroché. Dans les descentes à 8 %, les freins sont à la hauteur, mais on aurait souhaité une attaque plus franche sur la pédale. Gex, Divonne-les-Bains… En bas, la consommation est revenue à un niveau raisonnable, pour s’établir à une moyenne de 22,9 kWh sur un total de 90 km.

Globalement, et même si ce fut sur un parcours plus calme, avec des passages urbains autour du Léman qui donne des aspects balnéaires à Genève, la berline MG IM5 est plus agréable à conduire et à vivre, avec 295 ch tout de même. Plus basse, plus légère de 200 kg, il n’y a pas photo. D’où la question : les 751 chevaux et la vitesse de pointe de 239 km/h (bonjour la conso !) sont-ils bien nécessaires ? La course à la performance au détriment du plaisir de conduite, tel est le dilemme.