Skoda Epiq

Un nouveau visage pour la gamme électrique

Baptisé « Modern Solid », le nouveau langage stylistique des modèles électriques se reconnaît d’abord à ses blocs optiques en T, à l’avant comme à l’arrière. Techniquement, l’Epiq repose sur la plateforme électrique MEB+ du groupe, et c’est le premier Skoda électrique à traction avant. Il offre une place généreuse à quatre adultes, un bon niveau d’équipement, une finition soignée et des performances convaincantes pour une consommation modeste. Le parapluie logé dans la portière est bien sûr de la partie, et Skoda continue par ailleurs de cultiver l’ingéniosité qui a fait sa réputation.

Dans l’habitacle, la planche de bord et les contre-portes sont habillées de Techtona, un matériau de substitution au cuir. À l’avant, les projecteurs LED Matrix s’adaptent à quatre situations (ville, route, autoroute et mauvaise visibilité). Le système d’infodivertissement sous Android, doté d’un écran de 13 pouces, gagne encore en fonctions. Détailler tout ce qui touche à la sécurité, au confort et au potentiel d’agacement des conducteurs irritables fournirait à n’importe quel passionné de numérique de quoi lire pendant ses vacances. Bonne nouvelle toutefois, les fonctions essentielles comme le chauffage, la ventilation et la climatisation se commandent par des boutons physiques, ce qui épargne temps et nerfs.

Parmi les aides à la conduite de série figurent le Front Assist et le Side Assist. La reconnaissance des panneaux est évidemment présente. Combinée au régulateur de distance, elle peut déclencher des freinages qui rappellent en douceur à l’ordre les conducteurs distraits, tout en contribuant à la récupération d’énergie. Outre la position D, le conducteur peut sélectionner le mode B et rouler en conduite à une pédale, ce qui évite là aussi bien des freinages en ville et favorise la récupération. Inutile de s’attarder sur les sept airbags, l’idéal étant de ne jamais avoir à constater leur présence. Les garnitures de sièges sont en polyester recyclé. Dans l’ensemble, Skoda offre au conducteur et aux passagers un intérieur clair et de qualité, au-dessus des standards de la catégorie. Le coffre de 475 litres peut atteindre 1 344 litres une fois le dossier de la banquette rabattu.

Deux batteries, trois puissances

L’Epiq est proposé en trois puissances, 85 kW (115 ch) pour l’Epiq 35, 99 kW (135 ch) pour l’Epiq 40 et 155 kW (211 ch) pour l’Epiq 55 qui coiffe la gamme. Les Epiq 35 et 40 disposent d’une batterie de 37 kWh nets, pour une autonomie usine de 310 km, ce qui les destine davantage aux trajets du quotidien qu’aux longs voyages. L’Epiq 55 reçoit une batterie de 52 kWh nets et revendique 440 km d’autonomie. Sur une borne rapide en courant continu, il accepte jusqu’à 105 kW et passe de 10 à 80 % en 24 minutes. Les versions de 85 et 99 kW sont limitées à 150 km/h, l’Epiq 55 atteint 160 km/h.

Sobre à la consommation

L’essai s’est déroulé au volant de l’Epiq 55, sur les routes de montagne sinueuses des Alpes tyroliennes. Un terrain de jeu idéal pour ce type de voiture, dont les reprises en côte surprennent n’importe quel modèle à essence et qui récupère en descente une partie de l’énergie dépensée, même si ce n’est qu’une petite partie. Vivacité au démarrage et reprises sont des atouts bien connus des électriques. L’Epiq s’est en outre montré très agile et maniable, bien campé et un peu plus ferme en mode Sport, avec une direction douce mais précise. Dans ce mode, l’Epiq 55 peut toutefois prendre le conducteur de court si celui-ci dose l’accélérateur sans délicatesse. Mais on peut bien s’accorder un peu de plaisir.

Le retour vers l’aéroport de Munich s’est fait par l’autoroute. Jusqu’à 140 km/h, même les bruits d’air restent contenus. Il en va de même de la consommation, stabilisée juste sous les 14 kWh/100 km après une conduite soutenue. Avec 52 kWh nets, plus de 400 km sont tout à fait envisageables à allure normale.