Polestar bringt ein familientauglicheres Modell

Um den Schritt zu verstehen, lohnt der Blick zurück auf den Start des Polestar 4. 2023 stellte die schwedische Marke ein viertüriges Coupé ohne Heckscheibe vor. Stattdessen filmt eine Kamera auf dem Dach nach hinten und zeigt das Bild im digitalen Innenspiegel. So konnte die Dachlinie niedriger verlaufen, und die Fondpassagiere behielten Kopffreiheit. Das Konzept sorgte für viel Diskussionsstoff und etablierte Polestar endgültig als Designmarke. Zugleich wurde der Polestar 4 zum meistverkauften Modell der Baureihe.

Doch ein Teil der Kundschaft tat sich mit der fehlenden Heckscheibe schwer. „Wir raten immer, das Auto einen Tag lang zu fahren. Nach zwei Stunden weiß Ihr Gehirn nicht mehr, dass Sie auf eine Kamera schauen“, sagt Lies Eeckmann, Regionaldirektorin Benelux bei Polestar. „Wir sind sehr kundenorientiert und haben deshalb beschlossen, das Angebot um ein funktionaleres, praktischeres Modell zu erweitern.“ Daher die neue Karosserie mit echter Heckscheibe, und daher auch die Umbenennung. Das bisherige Modell heißt künftig Polestar 4 Coupé, damit der Polestar 4 SUV seinen Namen bekommt. Beide bleiben im Programm.

Mit 4840 Millimetern Länge und 1556 Millimetern Höhe wirkt der Neue eher wie ein erhöhter Kombi als wie ein Geländewagen. Die Marke steht zu diesem Widerspruch. „SUV steht für Sport Utility Vehicle, also für ein sehr funktionales und sehr sportliches Auto“, argumentiert Lies Eeckmann. „Sehr große SUV bieten nicht die beste Reichweite. Wir kehren zur eigentlichen Bedeutung des Begriffs zurück, auch wenn die Leute auf der Straße eher von einem Kombi sprechen.“

Bis zu 1665 Liter Kofferraumvolumen

Von vorn lassen sich beide Modelle kaum unterscheiden. Länge und Breite bleiben gleich, nur die Dachlinie reicht weiter nach hinten und liegt 22 Millimeter höher. Der Unterschied zeigt sich im Heck. Der Kofferraum fasst 530 Liter bis zur Rücksitzlehne und 655 Liter bis zum Dach, das sind 129 Liter mehr als beim Coupé. Bei umgeklappter Rückbank stehen 1665 Liter zur Verfügung. Die Heckklappe öffnet breiter und steiler. Das soll Familien und Hundebesitzer überzeugen, eine Zielgruppe, die die Marke gern nennt.

Die Dachreling gehört zur Serienausstattung und trägt 100 Kilogramm während der Fahrt, genug für eine Dachbox oder ein Zelt. Der Heckscheibenwischer sitzt unter dem Spoiler, damit die Heckklappe aufgeräumt wirkt. Das längere Panoramadach lässt sich zonenweise abdunkeln. So können Kinder hinten schlafen, ohne dass der ganze Innenraum im Halbdunkel liegt. Der digitale Rückspiegel ist nun überflüssig, bleibt aber gegen Aufpreis erhältlich, für alle, die sich daran gewöhnt haben oder bis unters Dach laden. Im Innenraum ändert sich dagegen nichts. Armaturenbrett, Materialien und Anmutung stammen unverändert vom Coupé.

Technisch teilen sich beide Karosserieformen den Akku mit 100 kWh. Er lädt mit bis zu 200 kW per Gleichstrom und 22 kW per Wechselstrom. Die Version mit Hinterradantrieb leistet 272 PS, sprintet in 7,3 Sekunden von null auf 100 km/h und kommt auf 630 Kilometer Reichweite. Der Allradantrieb bringt es auf 544 PS, 3,9 Sekunden und 600 Kilometer. Kurioserweise ist die höhere Karosserie auch die sparsamere. Sie schafft zehn Kilometer mehr als das Coupé, in der Version Performance sind es fünfzehn.

Preislich in die Offensive

In Luxemburg startet der Polestar 4 SUV bei 58 000 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Die Version mit zwei Motoren kostet 62 800 Euro, die Ausstattung Performance mit 22-Zoll-Felgen und goldenen Brembo-Bremssätteln 72 430 Euro. Gewerbekunden zahlen ab 45 150 Euro ohne Mehrwertsteuer, Privatleasing beginnt bei 499 Euro im Monat. Diese Schwelle ist kein Zufall. „Der Luxemburger Markt ist untypisch, er ist entweder sehr Premium oder sehr günstig“, analysiert Lies Eeckmann. „Uns fehlte ein Angebot in den Preisklassen, die zum Markt passen.“

Die Zahlen bestätigen diese Analyse. Laut SNCA registrierte Polestar in den ersten neun Monaten 2026 im Großherzogtum 115 Fahrzeuge, nach 243 im Vorjahreszeitraum. „Nein, ich bin mit 2026 nicht zufrieden“, räumt die Direktorin ein. Sie spricht von einem Übergangsjahr, in dem der fast ausverkaufte Polestar 2 einer neuen Generation weichen soll, die für 2027 erwartet wird. Seit November 2024 hat die Marke in Luxemburg 483 Fahrzeuge verkauft, davon 279 Polestar 4, ihr gefragtestes Modell. Sie betreibt hier drei Servicestützpunkte, für Belgien und Luxemburg zusammen sind es 38, und nennt 91 Prozent zufriedene Kunden. Polestar rechnet dennoch mit einem starken vierten Quartal 2026 und einem guten Start ins Jahr 2027, nicht zuletzt dank eines verstärkten Verkaufsangebots.

Vier Neuheiten in drei Jahren

Das Luxemburger Tief steht im Kontrast zur Entwicklung des Konzerns. Polestar lieferte 2025 weltweit 60 119 Fahrzeuge aus, 34 Prozent mehr als 2024, und in den ersten neun Monaten 2026 weitere 44 790. Europa macht inzwischen fast 80 Prozent der Verkäufe aus, das Händlernetz zählt mehr als 235 Standorte, 39 Prozent mehr als vor einem Jahr. In Deutschland, dem wichtigsten Markt der Marke auf dem Kontinent, stiegen die Zulassungen seit Januar um 16 Prozent. Fast zwei Drittel davon entfallen auf die Polestar-4-Familie.

Zudem fährt die Marke die dichteste Produktoffensive ihrer kurzen Geschichte, mit vier Neuheiten in drei Jahren. Den Anfang machte der Polestar 5, eine GT-Limousine, deren erste Auslieferungen in Luxemburg unmittelbar bevorstehen. Jetzt folgt der Polestar 4 SUV. Für 2027 ist eine neue Generation des Polestar 2 angekündigt, 2028 ein kompakter SUV namens Polestar 7. Ein Roadster, der Polestar 6, steht weiterhin im Programm.

Kurs auf europäische Produktion

Der Polestar 7 leitet auch die erwartete industrielle Wende ein. Bisher laufen die Autos der Marke in chinesischen, koreanischen und amerikanischen Werken vom Band. Der Polestar 4 SUV entsteht im südkoreanischen Busan. Der Polestar 7 soll dagegen im slowakischen Košice im neuen Werk von Volvo Cars gebaut werden, Marktstart ist 2028. „Die Geopolitik ist so angespannt, dass wir die Risiken in unserer Produktion bereits senken“, erklärt Lies Eeckmann. Sie erinnert daran, dass Polestar ohne eigene Werke arbeitet und auf verschiedene Produktionspartner setzt, darunter Volvo Cars, Geely und Renault in Südkorea. Das verschafft der Marke Flexibilität und begrenzt das Risiko industrieller Investitionen.

Beim Hersteller heißt dieses Prinzip „One Platform Strategy“. Polestar greift auf die technischen Architekturen der Geely-Gruppe zurück, statt eigene Plattformen zu entwickeln. Das senkt die Produktionskosten und erhöht die industrielle Flexibilität. „Nachhaltigkeit bedeutet auch Rentabilität“, fasst die Regionaldirektorin zusammen. Was nicht geteilt werde, betont sie ebenfalls. „Ingenieurwesen und Fahrdynamik bleiben Polestar, mit Sitz und Management in Schweden.“ Nach dem Start des Polestar 7 soll die übrige Baureihe auf diese gemeinsamen Grundlagen umgestellt werden. Das würde weitere Produktionsstandorte in Europa ermöglichen.