Sie heißen Nio, Xpeng, Zeekr, Xiaomi oder Leapmotor. In weniger als zehn Jahren haben diese rein elektrisch geborenen Pure-Player das Gleichgewicht der Automobilindustrie verschoben.
In drei Jahren ist China zum weltweit größten Markt für Elektroautos geworden, mit 16,4 Millionen verkauften Einheiten im Jahr 2025, also mehr als die Hälfte der globalen E-Auto-Verkäufe. Hinter BYD, das die Volumen weiterhin dominiert, hat sich eine zweite Welle durchgesetzt: jene der elektrisch geborenen Hersteller, die in den 2010er-Jahren entstanden, ohne Verbrenner-Erbe. Sie bauen nicht nur Autos, sondern integrieren Software, Dienste und Konnektivität in ein einziges Produkt. Ein Überblick über die zehn Marken, die die Weltkarte der Automobilindustrie neu zeichnen.
Vor fünf Jahren wurden sie als Tech-Start-ups mit übertriebenen Ambitionen wahrgenommen. Aus europäischer Sicht betrachtete man sie mit Skepsis. Heute überholen einige Porsche bei den Stückzahlen, weisen Leistungen auf, die mit den besten deutschen Sportwagen vergleichbar sind, und etablieren sich in den großen Städten Berlin, Oslo und Amsterdam. Ihre Namen: Nio, Xpeng, Zeekr, Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Aito, Denza, Avatr, Onvo. Diese zehn Marken verkörpern den raschen Wandel der chinesischen Automobilindustrie.
Nio: die Wette auf den Batteriewechsel
Im November 2014 in Shanghai von William Li gegründet, einem Unternehmer, der mit der Automobilseite Bitauto Erfolg hatte, setzte Nio auf eine besondere Technologie: den automatisierten Batteriewechsel in drei Minuten. Heute decken über 3 680 Stationen China ab, ein weltweit einzigartiges Netz. Im Januar 2026 hat Nio die Marke von einer Million produzierter Fahrzeuge überschritten.
Der Katalog umfasst neun Modelle, alle elektrisch und im Premiumsegment positioniert. Die Limousine ET9 und der große SUV ES8 überschreiten in Europa die 100 000 Euro. Nio verkauft direkt in Norwegen, Deutschland, den Niederlanden und Schweden, mit einer in Deutschland zu 69 900 Euro angebotenen ET7. Die Stückzahlen auf dem Alten Kontinent bleiben jedoch bescheiden. Die Nio-Gruppe, die auch die Marken Onvo und Firefly betreibt, hat 2025 326 028 Fahrzeuge ausgeliefert, ein Plus von 46,9 %.
Xpeng: das Investment von Volkswagen
Gegründet in Guangzhou von He Xiaopeng, ehemaligem Mitgründer des an Alibaba verkauften Browsers UC Browser, hat sich Xpeng auf fortgeschrittene Fahrassistenz konzentriert. Sein System XNGP gilt in China als direkter Konkurrent von Teslas Full Self-Driving. Im Juli 2023 investierte Volkswagen 700 Millionen US-Dollar, um 4,99 % des Kapitals zu übernehmen und im Laufe des Jahres 2026 zwei Elektromodelle für den chinesischen Markt gemeinsam zu entwickeln.
Im Jahr 2025 stiegen die Auslieferungen um 126 % auf 429 445 Einheiten. Allein die Mona M03, eine Ende 2024 zu rund 15 400 Euro eingeführte Kompaktlimousine, macht 40 % der Volumen aus. In Europa sind die G6 und G9 seit Juli 2025 in acht Ländern erhältlich, darunter Luxemburg, ab 47 600 Euro für den G6 Long Range. Xpeng erwägt zudem eine Montage bei Magna Steyr in Österreich, um die Auswirkungen der europäischen Zölle abzumildern.
Li Auto: der Hybrid mit Reichweitenverlängerer
Im Juli 2015 von Li Xiang gegründet, hat sich Li Auto entschieden, die Debatte um das vollelektrische Fahren zu umgehen und in den EREV zu investieren, das Elektrofahrzeug mit Reichweitenverlängerer. In einem Li L6 oder L9 treibt ein 1,5-Liter-Verbrennungsmotor niemals die Räder an: Er dient ausschließlich dazu, die Batterie während der Fahrt nachzuladen. Die kombinierten Reichweiten erreichen bis zu 1 390 km, was einer starken Erwartung auf dem ausgedehnten chinesischen Territorium entspricht.
Die Formel hat ihr Publikum gefunden. Li Auto hat die Schwelle von 1,5 Millionen kumulierten Verkäufen überschritten. Im Jahr 2025 belaufen sich die Auslieferungen auf 406 000 Fahrzeuge, ein Rückgang um 18,8 % angesichts des Aufstiegs von Aito im Segment der großen Familien-SUV. Ein erstes ausländisches Servicezentrum wurde im Juni 2025 in Kasachstan eröffnet. Europa wird für 2026–2027 erwähnt, ohne dass bisher konkrete Ankündigungen erfolgt sind.
Xiaomi: vom Smartphone-Hersteller zum Autobauer
Xiaomi, 2010 von Lei Jun gegründet, ist vor allem für seine Smartphones und vernetzten Geräte bekannt. Sein Einstieg in die Automobilbranche im März 2024 mit der Limousine SU7 hat erhebliche Aufmerksamkeit erregt: über 135 000 Exemplare in weniger als einem Jahr verkauft, und eine Rückkehr zur Profitabilität im Auto-Geschäft binnen zwanzig Monaten. Im Juni 2025 stellte die SU7 Ultra, eine Hochleistungsversion mit 1 548 PS, eine Referenzzeit auf der Nordschleife für eine Serienlimousine auf.
Der im Juni 2025 zum Gegenwert von 32 500 Euro eingeführte SUV YU7 hat in drei Minuten 200 000 Vorbestellungen ausgelöst. Xiaomi hat im Jahr 2025 411 800 Fahrzeuge ausgeliefert, ein Plus von 195 %. Europa ist nicht vor 2027 vorgesehen, auch wenn im Juli 2025 ein erster SU7 Ultra in München für Homologationstests zugelassen wurde.
Was ist ein „Pure Player"?
Im Unterschied zu historischen Konzernen wie BYD, Geely, SAIC oder Changan sind die in dieser Übersicht versammelten Hersteller elektrisch geboren. Ihre Entwicklung hat den klassischen Verbrennungsmotor nie integriert. Ihre Stärken sind 800- oder 900-Volt-Plattformen, eine native Software-Integration und die Fähigkeit, Produkte rasch zu erneuern. Ihre gemeinsame Schwäche: eine oft spät erreichte Profitabilität, nach mehreren Jahren von Verlusten und aufeinanderfolgenden Kapitalrunden.
Leapmotor: der Partner von Stellantis
Im Dezember 2015 in Hangzhou von Zhu Jiangming gegründet, einem ehemaligen Mitgründer des Videoüberwachungs-Herstellers Dahua Technology, agierte Leapmotor lange außerhalb der europäischen Wahrnehmung. Das hat sich im Oktober 2023 geändert: Stellantis investierte 1,5 Milliarden Euro, um 20 % des Kapitals zu erwerben und das Joint Venture Leapmotor International zu gründen, an dem der europäische Konzern 51 % hält und das den gesamten Vertrieb außerhalb Chinas verwaltet.
Im Jahr 2025 hat Leapmotor weltweit 596 600 Fahrzeuge ausgeliefert, ein Plus von 103 %. Der Kleinwagen T03, im Stellantis-Werk Tychy in Polen montiert, startet in Europa bei 18 900 Euro. Der SUV C10 wird zu 36 400 Euro angeboten. Seit September 2024 in Luxemburg über das Stellantis-Netz vertrieben, strebt die Marke bis Ende 2026 500 europäische Verkaufsstellen an. Im Herbst 2026 wird in Saragossa, Spanien, ein Montagewerk eröffnet.
Zeekr: der elektrische Premium-Zweig von Geely
Im Geely-Imperium, zu dem Volvo, Polestar, Lotus und Lynk & Co gehören, ist Zeekr der Pol für elektrische Oberklasse. Im März 2021 lanciert, wurde die Marke im Juli 2025 in Geely Auto reintegriert, nachdem sie zuvor kurz Lynk & Co absorbiert hatte. Ihr europäischer Hauptsitz befindet sich in Amsterdam, das Design wird in Göteborg entwickelt.
Sieben Modelle bilden die Palette, alle vollelektrisch auf der mit Volvo geteilten 800-Volt-Plattform SEA. Die leistungsstärkste Version des Zeekr 001 entwickelt 1 265 PS mit vier Motoren. In Europa wird der 7X in den Niederlanden zu 52 990 Euro angeboten. Zeekr hat im Juni 2025 die Schwelle von 500 000 kumulierten Verkäufen überschritten.
Aito: die von Huawei getragene Marke
Aito ist eine im Dezember 2021 entstandene Gemeinschaftsmarke zwischen Huawei, das offiziell nicht Anteilseigner ist, und dem in Chongqing ansässigen Hersteller Seres. Huawei liefert die Bordtechnologie: das HarmonyOS-System, eine Fahrassistenz mit vier LiDAR-Sensoren, Elektromotoren. Seres übernimmt die Fertigung, der Vertrieb erfolgt über die Huawei-Stores in China. Der durch die US-Sanktionen im High-End-Smartphone-Markt eingeschränkte Telekommunikationsriese hat einen Teil seiner Ressourcen auf das vernetzte Auto umgelenkt.
Der Katalog umfasst vier SUV-Modelle. Der M9, ab dem Gegenwert von 60 200 Euro, wurde zwischen 2024 und Anfang 2026 in China über 280 000 Mal verkauft. In Europa vermarktet die Marke ihre Fahrzeuge unter dem Namen Seres, um Komplikationen im Zusammenhang mit dem Image von Huawei zu vermeiden, mit einer Verkaufsstelle in Belgien.
Denza: das BYD-Projekt nach dem Rückzug von Mercedes
Denza wurde im Mai 2010 als Joint Venture zwischen BYD und Mercedes-Benz gegründet. Die Allianz fand nie wirklich ihren Rhythmus. Im September 2024 trennte sich Mercedes von seinen letzten Anteilen. BYD übernahm daraufhin das Projekt vollständig und engagierte Wolfgang Egger, ehemaliger Designdirektor von Audi und Alfa Romeo, um das Markenbild neu zu zeichnen.
Die Palette zählt fünf Modelle im Premiumsegment, darunter der Z9 GT, ein elektrischer Shooting Brake mit 962 PS und drei Motoren. Denza hatte seinen ersten europäischen Auftritt bei der Mailänder Designwoche im April 2025, mit dem Schauspieler Daniel Craig als Markenbotschafter. Der Verkaufsstart bei europäischen Händlern, ursprünglich für Ende 2025 geplant, wurde auf das Frühjahr 2026 verschoben.
Avatr: die Allianz Changan, CATL und Huawei
2018 gegründet, ist Avatr das Ergebnis einer Kooperation zwischen Changan, einem staatlichen Hersteller mit 40,99 % des Kapitals, CATL, dem weltweit größten Batteriehersteller mit 14,1 %, und Huawei als Technologielieferant ohne Kapitalbeteiligung. Das Design verantwortet Nader Faghihzadeh, ehemaliger Stilchef bei BMW, von einem 2021 in München eröffneten Studio aus.
Die Palette umfasst vier Modelle im Luxussegment: die SUV Avatr 11 und 07 sowie die Limousinen 12 und 06, alle elektrisch oder als EREV auf einer 750-Volt-Architektur mit Huawei-Systemen. Avatr hat im ersten Quartal 2025 24 483 Auslieferungen verzeichnet, ein Plus von 68 %. Eine Vermarktung im Vereinigten Königreich ist für Ende 2025 geplant, gefolgt vom europäischen Festland für 2026–2027.
Onvo: die Einstiegsmarke von Nio
Im Mai 2024 lanciert, ist Onvo die familiäre Submarke von Nio. Ziel ist es, die von Nio entwickelten Technologien, insbesondere die 900-Volt-Plattform und den Batteriewechsel, zu 20 bis 30 % niedrigeren Preisen anzubieten. Der SUV L60, das erste Modell der Marke, konkurriert direkt mit dem Tesla Model Y und weist einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,229 cw auf. Er startet zum Gegenwert von 26 500 Euro mit Batterie inklusive oder zu 19 200 Euro über das Batterie-Abo-Modell.
Der L90 wurde im Juli 2025 lanciert. Ein drittes Modell, der L80, wird für 2026 erwartet. Onvo hat 2025 128 569 Einheiten ausgeliefert und plant einen Markteintritt in Europa für 2027 in einer Preisspanne zwischen 21 000 und 29 000 US-Dollar.
Was sich für Europa ändert
Die Ankunft chinesischer Hersteller in Europa lässt sich nicht auf eine reine Preisfrage reduzieren. Drei Trends zeichnen sich ab. Der Batteriewechsel dürfte auf dem Kontinent voraussichtlich marginal bleiben: Nur Nio und Onvo haben ihn industrialisiert, und die wenigen betriebsbereiten europäischen Stationen wiegen gegenüber dem bestehenden Schnellladenetz nicht schwer. Die anderen setzen auf das ultraschnelle 5C-Laden, das in zwölf Minuten von 10 auf 80 % gelangen kann.
Die Preise der Premium-Modelle liegen in Europa zwischen 45 000 und 90 000 Euro, also 50 bis 80 % über den chinesischen Tarifen, sobald Zölle und regulatorische Anpassungen einberechnet sind. Nur Leapmotor und Xpeng schaffen es, dank einer teilweise in Europa lokalisierten Produktion wettbewerbsfähige Preise unter 40 000 Euro zu halten.
Schließlich kündigt sich 2026–2027 als Schlüsselperiode an: Xpeng und Zeekr konsolidieren ihre Netze, Denza und Avatr eröffnen ihre ersten Vertretungen, Xiaomi und Onvo bereiten ihren Markteintritt vor. Für den luxemburgischen Autofahrer, der bereits Leapmotor bei seinen Stellantis-Händlern und Xpeng seit Juli 2025 antrifft, wird sich das Panorama weiterhin schnell erweitern.
In Zahlen
34,53 Millionen: in China im Jahr 2025 verkaufte Fahrzeuge, ein Plus von 9,4 % (Quelle: CAAM). 16,4 Millionen: abgesetzte Fahrzeuge mit neuen Energien, also erstmals mehr als die Verbrenner auf dem chinesischen Markt. 65 %: Marktanteil der chinesischen Marken auf dem heimischen Markt im Jahr 2025. 45 008: außerhalb Chinas im Jahr 2025 exportierte Xpeng, ein Plus von 96 %. 280 000: zwischen 2024 und Anfang 2026 ausgelieferte Aito M9, also der Gegenwert der kumulierten Verkäufe von BMW X5/X7 und Mercedes GLE/GLS in China im selben Zeitraum.
