Im Fokus: Die zehn größten chinesischen Automobilhersteller

Im Jahr 2025 hat der chinesische Automobilmarkt eine strukturelle Schwelle überschritten: Erstmals übertrafen Fahrzeuge mit neuen Energieantrieben die Verbrenner – mit 16,4 Millionen Einheiten bei insgesamt 34,53 Millionen verkauften Fahrzeugen. Heimische Marken kontrollieren mittlerweile rund 69 % des lokalen Marktes, auf Kosten der etablierten ausländischen Hersteller. Ein Überblick über die zehn Hersteller, die diese neue Landschaft prägen – mit Geschichte, Modellpalette, Richtpreisen und Exportstrategie.

BYD — ein Marktführer verliert an Schwung

Geschichte
1995 von Wang Chuanfu in Shenzhen mit 2,5 Millionen Yuan gegründet, begann BYD als Hersteller von Mobiltelefon-Akkus, bevor das Unternehmen 2003 in die Automobilbranche einstieg. Das erste Auto, der BYD F3, kam 2005 für rund 10.000 Dollar auf den Markt und war stark vom Toyota Corolla inspiriert. 2008 investierte Warren Buffett 230 Millionen Dollar für 9,89 % des Kapitals und verschaffte der Marke damit sofortige internationale Sichtbarkeit. Im März 2022 stellte BYD die gesamte Produktion von reinen Verbrennungsmotoren ein, um sich auf Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge zu konzentrieren – damals ein einzigartiger Schritt unter den großen Automobilherstellern weltweit.

Modellpalette und Positionierung

BYD gliedert sein Angebot in die Dynasty Series (Qin, Han, Song, Tang, Yuan) und die Ocean Series (Seagull, Dolphin, Seal, Sealion). Die Marke besitzt außerdem Denza (Premium, aus einem früheren Joint Venture mit Mercedes), Fang Cheng Bao (Luxus-Geländewagen) und Yangwang (Ultra-Luxus). Das gesamte Sortiment verwendet die intern entwickelte Blade Battery LFP, die für ihre thermische Sicherheit bekannt ist.

Preise in China

Der Stadtflitzer Seagull startet in der Aktionsversion ab 55.800 Yuan (rund 7.100 Euro) und gehört damit zu den günstigsten Elektrofahrzeugen auf dem Markt. Die Limousine Qin Plus DM-i ist für rund 63.800 Yuan (8.200 Euro) erhältlich. An der Spitze überschreitet die Yangwang U8 die Marke von einer Million Yuan (128.000 Euro).

Zahlen 2025

4.602.436 verkaufte Fahrzeuge, ein Rückstand von 11,7 % gegenüber dem ursprünglichen Ziel von 5,5 Millionen. BYD hält dennoch 29 % Marktanteil im NEV-Segment in China. Im Export hat die Marke 1,05 Millionen Einheiten abgesetzt, ein Plus von 145 % im Jahresvergleich.

Europa und Rest der Welt

In Frankreich verzeichnete BYD 2025 insgesamt 14.311 Zulassungen. Das ungarische Werk in Szeged nahm den Betrieb auf, um die europäischen Zölle auf aus China importierte Fahrzeuge zu umgehen. Der Seagull wird dort unter dem Namen Dolphin Surf ab 22.990 Euro verkauft. BYD ist außerdem in Brasilien (Werk in Camaçari), Mexiko, Thailand und Indonesien präsent, wo sich der Atto 1 Ende 2025 unter den meistverkauften Elektrofahrzeugen etabliert hat.

Geely — Tabellenführer im Jahr 2025

Geschichte

1986 von Li Shufu in Taizhou gegründet, zunächst als Hersteller von Kühlschrankteilen, erhielt Geely 2001 die erste private Automobilbaulizenz in China. Der entscheidende Coup gelang 2010: Der Konzern übernahm Volvo Cars von Ford für 1,8 Milliarden Dollar – damals die größte chinesische Automobilakquisition im Ausland. 2017 folgten Lotus und Proton, 2018 eine Beteiligung von 9,7 % an der Daimler AG. Die Premium-Elektromarke Zeekr wurde im März 2021 lanciert.

Modellpalette und Positionierung

Der Konzern betreibt ein breites Portfolio: Geely Auto (Massenmarkt), Galaxy (NEV-Submarke), Zeekr (Premium-Elektro), Lynk & Co, Volvo Cars, Polestar, Lotus, Proton, Smart und Farizon für Nutzfahrzeuge. In China unterhält Geely ein umfangreiches Verbrennerangebot, das es dem Unternehmen ermöglichte, in Segmenten zu wachsen, die BYD bei seiner Umstellung auf reine Elektromobilität aufgegeben hatte.

Preise in China

Der Geely Xingyuan, ein Elektro-Hatchback, der 2025 zum meistverkauften Fahrzeug Chinas wurde, startet bei rund 68.000 Yuan (8.700 Euro). Die Galaxy-Reihe reicht von 80.000 bis 200.000 Yuan (10.000 bis 25.600 Euro). Zeekr positioniert sich zwischen 260.000 und 500.000 Yuan (33.000 bis 64.000 Euro) und nimmt Tesla sowie deutsche Premiummarken direkt ins Visier.

Zahlen 2025

Geely Auto lieferte 3.024.567 Fahrzeuge aus, ein Plus von 26 % – und übertraf damit das Drei-Millionen-Ziel. Die Elektrofahrzeugverkäufe stiegen um 156,8 %. Einschließlich Volvo, Polestar, Zeekr und weiterer Tochtergesellschaften überschritt der Konzern die Marke von 4,12 Millionen Einheiten, davon 2,3 Millionen elektrifizierte Fahrzeuge.

Europa und Rest der Welt

Die Europastrategie läuft hauptsächlich über Volvo, Polestar, Smart und Zeekr. Letztere expandiert seit 2023 schrittweise in Schweden, den Niederlanden und Deutschland mit Preisen zwischen 52.000 und 65.000 Euro. Geely verfügt über F&E-Zentren in Göteborg, Coventry und Frankfurt sowie Designstudios in Barcelona und Kalifornien.

Chery — der Exportweltmeister

Geschichte

Am 8. Januar 1997 in Wuhu, Provinz Anhui, von Kommunalbeamten gegründet, ist Chery bis heute mehrheitlich in staatlichem Besitz. Das erste Modell kam 1999 auf den Markt. Die Marke begann bereits 2001 mit dem Export – früher als ihre Wettbewerber – und belegt seit 2003 ununterbrochen den ersten Platz unter den chinesischen Pkw-Exporteuren. Im September 2025 ging Chery an der Hongkonger Börse an die Börse und nahm dabei 1,2 Milliarden Dollar bei einer Bewertung von knapp 23 Milliarden Dollar ein.

Modellpalette und Positionierung

Der Konzern betreibt neun Marken: Chery (Massenmarkt), Exeed (Premium), Jetour (SUV), iCar (Elektro), Luxeed (in Zusammenarbeit mit Huawei entwickelt), Karry (Nutzfahrzeuge) sowie Omoda und Jaecoo, die speziell für den Export konzipiert wurden. Chery unterhält ein bedeutendes Verbrennerangebot rund um die Tiggo-Serie (SUV) und die Arrizo-Serie (Limousinen), ausgestattet mit intern entwickelten Turbo-Benzinmotoren.

Preise in China

Die Palette reicht von 60.000 Yuan (7.700 Euro) für kleine Stadtflitzer bis zu rund 400.000 Yuan (51.000 Euro) für die Topmodelle von Exeed. Der Omoda 5 und der Jaecoo 7, die wichtigsten Exportmodelle, liegen zwischen 100.000 und 180.000 Yuan (12.800 bis 23.000 Euro).

Zahlen 2025

2.631.381 verkaufte Fahrzeuge, ein Plus von 4,1 %. NEV machen rund 22 % des Gesamtabsatzes aus. Die Gesamtexporte überstiegen 2024 die Marke von 1,14 Millionen Einheiten und bestätigen Cherys Position als führenden chinesischen Automobilexporteur.

Europa und Rest der Welt

Omoda und Jaecoo kamen 2024 auf den britischen Markt und verkauften bereits im ersten Jahr 20.000 Einheiten über mehr als 75 Händler. Im April 2024 unterzeichnete Chery einen Vertrag zur Montage des Omoda 5 im ehemaligen Nissan-Werk in Barcelona, mit einer geplanten Produktion von 50.000 Einheiten im Jahr 2027, ausbaubar auf 150.000 bis 2029. Chery ist außerdem in Russland, Brasilien, Ägypten und Kasachstan vertreten.

SAIC Motor — der staatliche Konzern aus Shanghai

Geschichte

1955 gegründet, ist SAIC der älteste der großen staatlichen chinesischen Automobilkonzerne. 1984 gründete er mit Volkswagen das erste chinesisch-ausländische Automobil-Joint-Venture der Geschichte – eine Partnerschaft, die vier Jahrzehnte später noch immer aktiv ist. 1997 folgte ein zweites wegweisendes Joint Venture mit General Motors. Zwischen 2005 und 2007 erwarb SAIC die Rechte an der Marke MG nach dem Zusammenbruch der Rover Group und rettete damit einen britischen Namen mit starker internationaler Bekanntheit.

Modellpalette und Positionierung

SAIC betreibt unter eigener Regie MG, Roewe, IM Motors und Maxus sowie die Joint Ventures SAIC-Volkswagen, SAIC-GM und SAIC-GM-Wuling. Die MG-Palette ist international am sichtbarsten: MG3 (Hybrid-Stadtauto), MG ZS (kompakter SUV), MG4 (Elektro-Kompaktklasse als Konkurrent zum VW ID.3), Cyberster (elektrischer Roadster) und MG S5 EV.

Preise in China

Roewe- und MG-Modelle starten bei rund 80.000 Yuan (10.200 Euro). IM Motors positioniert sich im Premiumsegment zwischen 300.000 und 700.000 Yuan (38.000 bis 90.000 Euro).

Zahlen 2025

Der gesamte Konzern verkaufte mehr als 5 Millionen Fahrzeuge. Die historischen Joint Ventures mit VW und GM verzeichneten Rückgänge von rund 8 bis 16 %, die durch den Aufstieg der Eigenmarken – allen voran MG – ausgeglichen wurden.

Europa und Rest der Welt

MG ist der am stärksten strukturierte chinesische Markterfolg in Europa mit Präsenz in rund zwanzig Ländern. Im Jahr 2024 trug jedes von zehn aus China nach Europa exportierten Autos das MG-Logo. Die Marke verfügt über ein Werk in Thailand und eines in Indien und ist auf neun bedeutenden internationalen Märkten vertreten.

Changan — die Neuausrichtung eines traditionsreichen Konzerns

Geschichte

Die Geschichte von Changan reicht bis ins Jahr 1862 zurück, auch wenn die Automobilproduktion erst 1959 begann. 1984 folgte ein Technologieabkommen mit Suzuki, 2001 ein Joint Venture mit Ford, später mit Mazda. 2018 kündigte Changan seinen stufenweisen Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor an. Als zentrales Staatsunternehmen gehört er zur China Weaponry Equipment Group und zählt zu den fünf größten chinesischen Automobilkonzernen.

Modellpalette und Positionierung

Changan gliedert sich in vier Hauptbereiche: Changan (Kernpalette Verbrenner und Hybrid, mit der CS-Serie für SUV und UNI für junge Käufer), Nevo/Qiyuan (Einstiegs-EV und PHEV), Deepal/Shenlan (Premium-EV für den Massenmarkt) und Avatr (Luxus-EV, Joint Venture mit CATL unter Einbindung von Huawei-Technologien). Die Joint Ventures Changan Ford und Changan Mazda produzieren weiterhin Modelle für den chinesischen Markt.

Preise in China

Die Palette reicht von 80.000 Yuan (10.200 Euro) für ein elektrisches Stadtauto bis zu rund 700.000 Yuan (90.000 Euro) für einen Avatr 12 in der Topausstattung. Der Deepal SL03 startet bei rund 150.000 Yuan (19.200 Euro), der Nevo A07 Plug-in-Hybrid ebenfalls.

Zahlen 2025

Der Konzern lieferte 2024 rund 2,68 Millionen Fahrzeuge aus, davon 536.000 in den Export. Die NEV-Tochtergesellschaften Deepal und Avatr verzeichneten 2024 kumulative Verluste von 5,6 Milliarden Yuan, was den Konzern zu einer Beschleunigung seiner Restrukturierung veranlasste.

Europa und Rest der Welt

Changan startete Anfang 2025 den Vertrieb in Deutschland und den Niederlanden, im September 2025 folgte Großbritannien unter der Marke Deepal. Avatr ist für 2026 in Europa angekündigt. Der Konzern betreibt 39 Werke weltweit, beschäftigt 145.000 Mitarbeiter und exportiert in 103 Länder.

Great Wall Motor — der SUV-Spezialist

Geschichte. 1976 in Baoding gegründet, schwenkte das Unternehmen unter der Führung von Wei Jianjun in den 1990er Jahren auf Pick-ups um – ein Schritt, der es vor dem Konkurs bewahrte. 1998 privatisiert, folgte 2003 der Börsengang in Hongkong. Die Marke Haval wurde 2013 eigenständig, und ihr H6 belegte mehrere Jahre lang den ersten Platz unter den meistverkauften SUV in China. 2019 gründete GWM ein Joint Venture mit BMW zur Produktion elektrischer Mini-Fahrzeuge für den chinesischen Markt.

Modellpalette und Positionierung

Das Portfolio konzentriert sich auf SUV und Pick-ups: Haval für den Massenmarkt, Wey für Premium-Plug-in-Hybride, Tank für hochwertige Geländefahrzeuge, Ora für elektrische Stadtautos und GWM Pickup für Nutzfahrzeuge. Die hauseigene Hybridtechnologie „Hi4″ wird schrittweise in der gesamten SUV-Palette eingeführt.

Preise in China

Ein Haval H6 startet bei rund 110.000 Yuan (14.000 Euro). Der Tank 500, ein großer Plug-in-Hybrid-SUV, übersteigt 400.000 Yuan (51.000 Euro). Der Ora 03 liegt zwischen 100.000 und 140.000 Yuan (12.800 bis 18.000 Euro).

Zahlen 2025

1.323.672 verkaufte Fahrzeuge, unter den Zielvorgaben. Die NEV-Verkäufe beschränkten sich auf 403.653 Einheiten, was einen Rückstand bei der Elektromobilitätswende verdeutlicht, den der Konzern mit seiner Hi4-Hybridpalette aufzuholen versucht.

Europa und Rest der Welt

GWM hatte 2021 eine europäische Zentrale in München eröffnet, die 2024 mangels ausreichender Volumina wieder geschlossen wurde. Der Ora 03 wird in Europa dennoch weiterhin für rund 30.000 Euro angeboten und wurde von den London Design Awards als „Design des Jahres 2025″ ausgezeichnet. GWM ist in mehr als 60 Ländern präsent, mit starken Positionen in Thailand, Brasilien, Russland und Südafrika.

Wuling — der Elektro-Stadtflitzer für den Alltag

Geschichte. Wuling ist eine Marke von SAIC-GM-Wuling, einem 2002 zwischen SAIC, General Motors und der Guangxi Automobile Group gegründeten Joint Venture. Die Ursprünge reichen bis in die 1950er Jahre als Hersteller von Landmaschinen zurück. Im Juli 2020 revolutionierte der Launch des Hongguang Mini EV für unter 4.000 Euro den Markt für kleine Elektrostadtautos in China und machte Elektromobilität in ländlichen und stadtnahen Gebieten alltagstauglich.

Modellpalette und Positionierung

Das Angebot umfasst den Hongguang Mini EV (Ministadt-Auto mit zwei und vier Türen), den Bingo (eine Klasse darüber), den vor allem nach Südostasien exportierten Air EV sowie die Baojun-Reihe für Familien. Wuling unterhält außerdem eine starke Präsenz im Segment der Verbrenner-Kleintransporter für den chinesischen Landbevölkerungsmarkt.

Preise in China

Der Hongguang Mini EV startet bei rund 32.000 Yuan (4.100 Euro) und gehört damit zu den günstigsten Neuwagen der Welt. Der Bingo liegt zwischen 55.000 und 90.000 Yuan (7.000 bis 11.500 Euro). Baojun-Modelle bewegen sich zwischen 70.000 und 150.000 Yuan (9.000 bis 19.200 Euro).

Zahlen 2025

Wuling legte 2025 um 6,2 % zu und gewann zwei Plätze im nationalen Ranking. Der Hongguang Mini EV belegte den zweiten Platz unter den meistverkauften Fahrzeugen Chinas aller Kategorien – hinter dem Geely Xingyuan.

Europa und Rest der Welt

In Europa bleibt der Einfluss aufgrund von Vorschriften und Fahrzeugabmessungen begrenzt. Der Air EV wird seit 2022 in Indonesien produziert und hat auf diesem Markt schnell Fuß gefasst. Die Marke ist außerdem über das GM-Netzwerk unter der Marke Chevrolet in Lateinamerika vertreten.

Li Auto — der Reichweitenverlängerer

Geschichte

Li Auto wurde am 24. Juli 2015 in Peking von Li Xiang gegründet, dem früheren Gründer der Automobilwebseiten Autohome und PCPop. Das erste Modell, der Li ONE, kam im November 2019 auf den Markt: ein großer SUV, bei dem ein 1,5-Liter-Verbrenner ausschließlich als Generator zur Batterieladung dient und die Räder nie direkt antreibt. Dieser als EREV bekannte Ansatz beseitigt die Reichweitenangst auf dem weitläufigen chinesischen Territorium. Im Juli 2020 folgte der Börsengang an der Nasdaq mit einem Erlös von 1,1 Milliarden Dollar.

Modellpalette und Positionierung

Das Angebot umfasst die SUV L6, L7, L8 und L9 als EREV, den MPV Mega als reines Elektrofahrzeug sowie die neueren i6 und i8, ebenfalls vollelektrisch. Die Positionierung ist klar premium, mit starkem Fokus auf Familiennutzung: große Doppelbildschirme, Massagesitze in der zweiten Reihe, eingebauter Kühlschrank im L9 und Dolby-Atmos-Soundanlage. Die Marke bietet kein reines Verbrennermodell an.

Preise in China

Der Li L6 startet bei 249.800 Yuan (rund 32.000 Euro), der L7 bei rund 319.000 Yuan (41.000 Euro), der L8 bei 359.000 Yuan (46.000 Euro) und der L9 bei 459.000 Yuan (59.000 Euro). Der MPV Mega übersteigt 550.000 Yuan (70.500 Euro).

Zahlen 2025

Rund 406.000 Auslieferungen, mit einem historischen Gesamtvolumen von mehr als 1,54 Millionen seit Beginn. Die Marke hat jedoch an Boden verloren, da Aito im Segment der großen Premium-Familien-SUV zunehmend an Stärke gewonnen hat.

Europa und Rest der Welt

Li Auto bleibt stark auf China fokussiert mit 502 Händlern in 150 Städten. Im Juni 2025 wurde in Almaty, Kasachstan, ein erstes Servicezentrum eröffnet. Europa und der Nahe Osten sind für 2026 im Gespräch, ohne konkrete Ankündigung bislang.

Xiaomi — der Einstieg in die Automobilwelt

Geschichte

Xiaomi, 2010 von Lei Jun gegründet, ist vor allem für seine Smartphones und vernetzten Geräte bekannt. Im März 2021 kündigte der Konzern seinen Einstieg in die Automobilbranche mit einem zugesagten Investment von 10 Milliarden Yuan an. Die Produktionsgenehmigung wurde im August 2023 erteilt. Die Limousine SU7 wurde am 28. März 2024 lanciert, und die Automobilsparte wurde im November 2025 profitabel – nur 18 Monate nach Verkaufsbeginn, während andere Akteure dafür mehrere Jahre benötigten.

Modellpalette und Positionierung

Das Angebot ist zu 100 % elektrisch. Die SU7 ist in vier Versionen erhältlich, die stärkste leistet 1.548 PS. Im Juni 2025 stellte die SU7 Ultra auf der Nürburgring-Nordschleife eine Referenzzeit für eine Serienlimusine auf. Der SUV YU7, im selben Monat lanciert, generierte in drei Minuten 200.000 Vorbestellungen. Die Integration mit Xiaomis HyperOS-System – das Auto, Smartphone und Smart Home verbindet – ist ein zentrales Verkaufsargument für Käufer, die bereits im Xiaomi-Ökosystem zuhause sind.

Preise in China

Die Standard-SU7 startet bei 229.900 Yuan (29.500 Euro). Die SU7 Ultra ist für 529.900 Yuan (68.000 Euro) erhältlich. Der YU7 startet bei 253.500 Yuan (32.500 Euro) – 10.000 Yuan weniger als ein Tesla Model Y in vergleichbarer Ausstattung.

Zahlen 2025

411.800 ausgelieferte Fahrzeuge, ein Plus von 195 %. Xiaomi strebt 2026 550.000 Einheiten an. Der YU7 gilt als volumenmäßig erfolgreichster Automobillaunch des Jahres 2025 auf dem chinesischen Markt.

Europa und Rest der Welt

Kein Verkauf in Europa vor 2027. Eine erste SU7 Ultra wurde jedoch im Juli 2025 in München für Homologationstests zugelassen. Priorität bleibt die Konsolidierung des chinesischen Marktes und die Hochfahrung der Kapazitäten der beiden Pekinger Werke.

Leapmotor — die Partnerschaft mit Stellantis

Geschichte

Im Dezember 2015 in Hangzhou von Zhu Jiangming und Fu Liquan gegründet – beide Mitgründer des Videoüberwachungssystemherstellers Dahua Technology –, setzt Leapmotor von Anfang an auf vertikale Integration: Batterien, Antriebe, Elektronik und Software werden intern entwickelt. Das erste Modell, das Coupé S01, war ein kommerzieller Misserfolg. Der Stadtflitzer T03, 2020 lanciert, rettete den Konzern. Im Oktober 2023 erwarb Stellantis 20 % des Kapitals für 1,5 Milliarden Euro und gründete das Joint Venture Leapmotor International, das zu 51 % dem europäischen Konzern gehört. Im Dezember 2025 erwarb die FAW Group ihrerseits 5 % des Kapitals.

Modellpalette und Positionierung

Das Angebot ist zu 100 % elektrisch oder EREV, basierend auf der hauseigenen LEAP-3.0-Architektur mit 800-V-Plattform und Cell-to-Chassis-Batterie. Aktuelles Sortiment: T03 (Stadtauto), C10 (SUV Segment D, erstes globales Modell), C11 (Mittelklasse-SUV, historisch meistverkauft), C16 (großer 6-sitziger SUV) und der im März 2026 in China lancierte A10.

Preise in China

Der T03 startet bei 49.900 Yuan (6.400 Euro). Der A10 ab 65.800 Yuan (8.400 Euro). Der C10 bei rund 130.000 Yuan (16.700 Euro). Der C16 zwischen 155.800 und 185.800 Yuan (20.000 bis 23.800 Euro).

Zahlen 2025

Mehr als 520.000 Verkäufe, ein Plus von 83,9 %. Die Marke brach von Mai bis Oktober 2025 monatlich ihren Absatzrekord, mit einem Höchststand von 63.724 Einheiten im Oktober.

Europa und Rest der Welt

BYD, Geely, Chery, SAIC Motor, Changan, GWM, Wuling, Li Auto, Xiaomi, LeapmotorEuropäischer Launch im September 2024 in 13 Ländern, darunter Luxemburg, über das Stellantis-Netzwerk. Der T03 wird im Stellantis-Werk in Tychy, Polen, montiert und umgeht damit die Zölle auf chinesische Importe. Der T03 startet bei 18.900 Euro, der C10 bei 36.400 Euro. Im März 2026 belegte Leapmotor mit 5.513 Zulassungen den ersten Platz bei den Elektrofahrzeugverkäufen in Italien. Die Marke ist außerdem im Nahen Osten, im asiatisch-pazifischen Raum und in Südamerika vertreten.