Jaecoo 8 SHS-P
Avec 428 ch, une batterie de 34,46 kWh, jusqu’à sept places et plus de 1 000 km d’autonomie combinée, le nouveau vaisseau amiral de Jaecoo affiche des chiffres rarement vus sur un hybride rechargeable, pour un tarif hors concurrence. Antonio da Palma Ferramacho l’a essayé. Le verdict en images.
Après le Jaecoo 7, la filiale du groupe chinois Chery monte en gamme. Le Jaecoo 8 mesure 4,82 m de long pour 1,71 m de haut, avec un empattement de 2,82 m qui le fait paraître plus imposant qu’il ne l’est. Le style, posé sur des jantes de 20 pouces, emprunte aux références du genre, entre Audi pour les optiques et Range Rover pour la poupe, sans tomber dans la surenchère. L’ensemble paraît robuste et bien dessiné.
Quatre moteurs et une autonomie record
Sous le capot monté sur vérins, le quatre cylindres 1.5 turbo à haut rendement est épaulé par des moteurs électriques sur chaque essieu : le Jaecoo 8 SHS-P est une quatre roues motrices. La puissance combinée atteint 428 ch pour environ 580 Nm de couple, de quoi expédier ce grand SUV familial de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes.
L’atout maître reste la batterie de 34,46 kWh, une capacité exceptionnelle pour un hybride rechargeable, qui autorise plus de 130 km d’autonomie électrique WLTP et se recharge en courant alternatif à 6,6 kW comme en courant continu jusqu’à 70 kW. L’autonomie combinée annoncée dépasse les 1 200 km, et les valeurs relevées lors de l’essai le confirment : après 250 km parcourus, l’ordinateur de bord affichait encore 890 km de réserve, pour une consommation de 6,4 l/100 km, proche des 6,8 l annoncés batterie vide.
Sept places et une finition qui surprend
L’habitacle évoque certaines Mercedes, jusqu’aux commandes de sièges dans les portières et aux tweeters façon Burmester. Les sièges avant sont chauffants, ventilés et massants, le toit panoramique s’ouvre en deux positions, et la version essayée offre sept places avec un plancher parfaitement plat. Banquette en place, le coffre atteint 738 litres. Seul regret pratique : aucun espace n’est prévu pour ranger les câbles de recharge.
Côté ergonomie, l’écran tactile central oblige à se décoller du siège pour atteindre certaines commandes, et les raccourcis physiques restent trop rares. Les multiples alertes sonores, à désactiver à chaque démarrage, agacent également.
Un confort assumé
Sur la route, la suspension pilotée privilégie clairement la douceur. Le roulis reste contenu en virage, le freinage gère sans à-coups la transition entre récupération et freinage mécanique, et le double vitrage garantit un excellent silence de marche. La direction, très filtrée, manque en revanche de ressenti.
Affiché à 55 000 euros avec un équipement complet de série, le Jaecoo 8 SHS-P coche presque toutes les cases, conclut Antonio da Palma Ferramacho : bien conçu, pratique, performant et proposé à un tarif particulièrement agressif.
