„Erst einmal Podestplätze“

Alle Entwicklungsbereiche sind gut vorangekommen. Wir sind jetzt im Übergang vom Entwicklungs- in den Rennmodus. Wir haben zwölf Testtage absolviert und rund 6.000 Kilometer abgespult. Das ist eine gute Bilanz. Das Auto war von Anfang an sehr zuverlässig. Es stand nie wegen eines größeren Defekts in der Box. So konnten wir unsere Streckenzeit sehr effizient nutzen. Natürlich suchen wir immer weiter nach zusätzlicher Performance, auch bei den nächsten Tests. Jetzt geht es aber darum, das Gesamtpaket für die Rennen vorzubereiten.

Einige wichtige Etappen liegen noch vor uns. Am vergangenen Mittwoch haben wir die FIA-Homologation erhalten (Anm. d. Red.: am 7. Oktober). Das war ein wichtiger Schritt. Jetzt bauen wir die beiden endgültigen Rennautos für Mitch und Théo auf. Danach drehen sie ihre ersten Runden. Zum Schluss folgen die letzten Tests in Spanien, zuerst in Valencia mit allen Teams, dann eine ganze Woche in Jarama, wo wir auch die anderen Teams sehen werden. Dort erfolgt die letzte Abstimmung des Autos. Die Tests sind auch für die Renncrew entscheidend. Sie muss unter echten Rennbedingungen zeigen, dass Organisation und Abläufe an der Strecke effizient und zuverlässig funktionieren.

Man muss das so sehen: Alle Hersteller, ob Porsche, Jaguar oder die anderen, setzen mehrere Teams ein, um möglichst viele Daten zu sammeln. Mit diesen Daten und dem Feedback verschiedener Fahrer lassen sich Strategie und Rennbetrieb viel besser vorbereiten. Wir arbeiten genauso.

Das Entwicklungsteam sitzt überwiegend in Satory bei Stellantis Motorsport, mit bereits integrierten Opel-Ingenieuren. Das Team ist ganz neu, aber die Struktur steht, mit Mitarbeitern, die nur für Opel arbeiten. Hardware und die wichtigste Software entwickeln beide Marken gemeinsam. Strategie und Rennbetrieb sind dagegen bei jeder Marke völlig eigenständig. Das ist sehr logisch. Auch in der Formel 1 treibt der Mercedes-Motor mehrere Teams an.

Ganz ehrlich: Ich habe volles Vertrauen in unser Duo. Wir wollten von Anfang an ein attraktives Gespann bilden, das bewährte Formel-E-Erfahrung mit einem jungen Talent verbindet. Das ganze Team ist überzeugt, dass wir gewissermaßen unser Dreamteam zusammengestellt haben.

Mitch kämpft seit Jahren regelmäßig um Siege und den Titel in der Formel E, und kein Fahrer hat dort mehr Rennen gewonnen. Er ist sehr erfahren und hat eine starke Persönlichkeit. Mit seiner Professionalität reißt er andere mit, ohne politische Spielchen. Damit ist er der ideale Partner für einen jungen Fahrer.

Théo ist für mich ein Ausnahmetalent mit der Bilanz eines Champions. Er war in allen Nachwuchsklassen sehr stark, von der Formel 4 bis zur Formel 2. Er ist Ersatzfahrer bei Mercedes in der Formel 1 und arbeitet dort viel im Simulator. Außerdem fährt er in der Langstrecken-WM (WEC) für das Stellantis-Team. Die beiden Fahrer haben schon eine sehr enge Beziehung aufgebaut und arbeiten eng zusammen. Mitch ist bereit, seine ganze Erfahrung zu teilen, und Théo hört ihm sehr genau zu.

Ich bin überzeugt, dass Théo alles mitbringt, was es braucht. Natürlich ist alles neu für ihn, auch manche Strecken. Aber er war schon beim Rookie-Test mit der vorigen Fahrzeuggeneration dabei. Er kennt die Formel E also und hat viel Erfahrung im Monoposto. Ich glaube, er findet im neuen Gen4 sehr schnell seinen Rhythmus.

Sie leistet bisher sehr gute Arbeit. Sie verbringt viel Zeit im Simulator und hat eine sehr direkte Einstellung. Sie weiß, dass am Ende nur die Performance zählt. Auch ihr Feedback an die Ingenieure ist sehr hochwertig.

Wir haben sie bei den Tests oft ins Auto gesetzt, und sie hat mehrere Shakedowns gefahren. Außerdem arbeiten wir im Frauenprogramm der Formel E zusammen, in dem sie unsere Fahrerin sein wird. Wir glauben, dass sie dort eine sehr wichtige Rolle spielen kann.

Beim Mokka GSE arbeiten wir bereits eng mit den Ingenieuren unseres Rallyeteams zusammen. Die Formel E ist für uns kein isoliertes Sportprojekt. Sie ist auch ein strategischer Technologiebeschleuniger für Opels elektrische Zukunft. Rennwagen und Serienautos stehen vor denselben Herausforderungen, ob beim Thermomanagement, bei der Software oder beim Energiemanagement.

Wir sehen die Formel E als Hochgeschwindigkeits- und Hochleistungslabor, in dem wir Lösungen unter ganz besonderen Bedingungen testen. Unsere Ideen teilen wir dann mit den Kollegen im Technischen Entwicklungszentrum, die die Serienmodelle entwickeln. Künftig wird die Software bei Serienautos den Unterschied machen, beim Energiemanagement, aber auch bei der Fahrwerksabstimmung.

Ich kann Ihnen nicht genau sagen, was in unsere künftigen Modelle einfließen wird. Aber alle Daten, die wir sammeln, und alle Lösungen, die wir entwickeln, geben wir an unsere Kollegen weiter. Und glauben Sie mir: Einige dieser Lösungen werden Sie eines Tages in unseren Serienautos wiederfinden.

Erst einmal Podestplätze. Aber wie ich immer sage: Wir haben einen klaren Anspruch. Wir sind nicht in der Formel E, nur um dabei zu sein. Wir haben ein Team aufgebaut, das gemeinsam lernen, gemeinsam wachsen und eines Tages gemeinsam gewinnen will.

Wir wollen von Anfang an sichtbar sein, und um Platz zehn herum ist man nicht sichtbar. Heute ist das schwer zu beantworten, weil wir das Niveau der Konkurrenz noch nicht kennen. Ich kann nur sagen, dass wir unserem Programm vertrauen. Nach Jarama weiß ich mehr.

In gewisser Weise haben Sie recht. Aber ich denke, bis dahin wird das Team so fokussiert und professionell sein, dass es an jedem Rennwochenende dieselbe Arbeit macht, egal wo wir sind.

Rund um das Team wird es sicher mehr Druck geben, denn wir planen für dieses Rennen eine besondere Aktion. Viele Menschen werden kommen, viele wollen uns begrüßen und drücken uns die Daumen. Für die Marke ist das ein besonderer Moment, mit besonderen Emotionen. Aber ein professionelles Team muss sich ganz auf seine Arbeit konzentrieren, egal wo seine Box steht.

Ich würde die Frage lieber umdrehen. Ich hoffe und glaube, dass dieses neue Auto allein durch seine Performance mehr Zuschauer und Fans für die Formel E begeistern wird. Für mich steht das fest.