Les marques chinoises ne sont pas toujours connues en Europe. A l’occasion du salon de l’Auto de Beijing, voici un bref résumé du top 10 des constructeurs automobiles chinois.
En 2025, le marché automobile chinois a franchi un cap structurel : pour la première fois, les véhicules à énergies nouvelles ont dépassé les thermiques, avec 16,4 millions d’unités sur 34,53 millions de ventes totales. Les marques domestiques contrôlent désormais près de 69 % du marché local, au détriment des constructeurs étrangers historiques. Tour d’horizon des dix constructeurs qui façonnent ce nouveau paysage, avec pour chacun leur histoire, leur gamme, leurs tarifs indicatifs et leur stratégie à l’export.
BYD — un leader qui marque le pas
Histoire :
Fondée en 1995 à Shenzhen par Wang Chuanfu avec 2,5 millions de yuans, BYD débute comme fabricant de batteries pour téléphones portables avant de se lancer dans l’automobile en 2003. La première voiture, la BYD F3, sort en 2005 à environ 10 000 dollars, largement inspirée de la Toyota Corolla. En 2008, Warren Buffett investit 230 millions de dollars pour 9,89 % du capital, ce qui donne à la marque une visibilité internationale immédiate. En mars 2022, BYD arrête toute production de moteurs thermiques purs pour se concentrer sur l’électrique et l’hybride rechargeable, une décision alors inédite parmi les grands constructeurs mondiaux.
Gamme et positionnement :
BYD organise son offre autour de la Dynasty Series (Qin, Han, Song, Tang, Yuan) et de l’Ocean Series (Seagull, Dolphin, Seal, Sealion). La marque possède également Denza (premium, issu d’une ancienne coentreprise avec Mercedes), Fang Cheng Bao (tout-terrain de luxe) et Yangwang (ultra-luxe). Tout le catalogue utilise la Blade Battery LFP, développée en interne et reconnue pour sa résistance aux risques thermiques.
Prix en Chine :
La citadine Seagull démarre à 55 800 yuans (environ 7 100 euros) dans sa version promotionnelle, ce qui en fait l’un des véhicules électriques les plus accessibles du marché. La berline Qin Plus DM-i s’affiche autour de 63 800 yuans (8 200 euros). Au sommet, la Yangwang U8 dépasse 1 million de yuans (128 000 euros).
Chiffres 2025 :
4 602 436 véhicules vendus, en recul de 11,7 % par rapport aux objectifs initiaux fixés à 5,5 millions. BYD conserve néanmoins 29 % de parts de marché sur le segment NEV en Chine. À l’export, la marque a écoulé 1,05 million d’unités, en hausse de 145 % sur un an.
Europe et reste du monde :
En France, BYD a enregistré 14 311 immatriculations en 2025. Son usine hongroise de Szeged est entrée en service pour contourner les droits de douane européens sur les véhicules importés de Chine. La Seagull y est vendue sous le nom Dolphin Surf à partir de 22 990 euros. BYD est également présent au Brésil (usine de Camaçari), au Mexique, en Thaïlande et en Indonésie, où l’Atto 1 s’est imposé parmi les électriques les plus vendus fin 2025.
Geely — premier du classement en 2025
Histoire
Fondée en 1986 par Li Shufu à Taizhou, initialement comme fabricant de pièces de réfrigérateurs, Geely obtient en 2001 la première licence privée de construction automobile en Chine. Le coup de maître intervient en 2010 : le groupe rachète Volvo Cars à Ford pour 1,8 milliard de dollars, alors la plus importante acquisition automobile chinoise à l’étranger. Suivent Lotus et Proton en 2017, puis une prise de participation de 9,7 % dans Daimler AG en 2018. La marque électrique premium Zeekr est lancée en mars 2021.
Gamme et positionnement
Le groupe opère un large portefeuille : Geely Auto (grand public), Galaxy (sous-marque NEV), Zeekr (premium électrique), Lynk & Co, Volvo Cars, Polestar, Lotus, Proton, Smart et Farizon pour les utilitaires commerciaux. En Chine, Geely conserve une gamme thermique étoffée qui lui a permis de progresser sur des segments que BYD a délaissés lors de sa transition vers le tout-électrique.
Prix en Chine
Le Geely Xingyuan, hatchback électrique devenu le véhicule le plus vendu de Chine en 2025, démarre autour de 68 000 yuans (8 700 euros). La gamme Galaxy s’étale de 80 000 à 200 000 yuans (10 000 à 25 600 euros). Zeekr se positionne entre 260 000 et 500 000 yuans (33 000 à 64 000 euros), ciblant directement Tesla et les marques allemandes premium.
Chiffres 2025
Geely Auto a livré 3 024 567 véhicules, en progression de 26 %, dépassant son objectif de 3 millions. Les ventes électriques ont progressé de 156,8 %. En comptant Volvo, Polestar, Zeekr et les autres filiales, le groupe dépasse les 4,12 millions d’unités, dont 2,3 millions de véhicules électrifiés.
Europe et reste du monde
La stratégie européenne passe principalement par Volvo, Polestar, Smart et Zeekr. Cette dernière s’installe progressivement en Suède, aux Pays-Bas et en Allemagne depuis 2023, avec des tarifs entre 52 000 et 65 000 euros. Geely dispose de centres de R&D à Göteborg, Coventry et Francfort, ainsi que de studios de design à Barcelone et en Californie.
Chery — le champion de l’export
Histoire
Fondée le 8 janvier 1997 à Wuhu, dans la province d’Anhui, par des fonctionnaires municipaux, Chery reste à ce jour majoritairement publique. Le premier modèle sort en 1999. La marque commence à exporter dès 2001, avant ses concurrents, et occupe depuis 2003 sans interruption la première place des exportateurs chinois de véhicules particuliers. En septembre 2025, Chery s’est introduite à la Bourse de Hong Kong en levant 1,2 milliard de dollars pour une valorisation proche de 23 milliards.
Gamme et positionnement
Le groupe opère neuf marques : Chery (grand public), Exeed (premium), Jetour (SUV), iCar (électrique), Luxeed (développée avec Huawei), Karry (utilitaires), ainsi qu’Omoda et Jaecoo spécifiquement dédiées à l’export. Chery maintient une gamme thermique importante portée par les séries Tiggo (SUV) et Arrizo (berlines), équipées de moteurs turbo essence développés en interne.
Prix en Chine
La gamme s’étale de 60 000 yuans (7 700 euros) pour les petites citadines à environ 400 000 yuans (51 000 euros) pour les modèles Exeed haut de gamme. Les Omoda 5 et Jaecoo 7, principaux modèles export, se situent entre 100 000 et 180 000 yuans (12 800 à 23 000 euros).
Chiffres 2025
2 631 381 véhicules vendus, en progression de 4,1 %. Les NEV représentent environ 22 % du total. Les exports totaux ont dépassé 1,14 million d’unités en 2024, confirmant la position de Chery comme premier exportateur automobile chinois.
Europe et reste du monde
Omoda et Jaecoo sont arrivées au Royaume-Uni en 2024 avec déjà 20 000 unités vendues en un an et plus de 75 concessionnaires. En avril 2024, Chery a signé un accord pour assembler l’Omoda 5 dans l’ancienne usine Nissan de Barcelone, avec une production de 50 000 unités prévue en 2027, extensible à 150 000 en 2029. Chery est également présent en Russie, au Brésil, en Égypte et au Kazakhstan.
SAIC Motor — le groupe public de Shanghai
Histoire
Fondée en 1955, SAIC est le plus ancien des grands groupes publics automobiles chinois. En 1984, elle crée avec Volkswagen la première coentreprise sino-étrangère automobile de l’histoire, un partenariat toujours actif quatre décennies plus tard. En 1997, deuxième coentreprise structurante avec General Motors. Entre 2005 et 2007, SAIC rachète les droits de la marque MG après la faillite de Rover Group, récupérant au passage une marque british à forte notoriété internationale.
Gamme et positionnement
SAIC opère en propre MG, Roewe, IM Motors et Maxus, plus les coentreprises SAIC-Volkswagen, SAIC-GM et SAIC-GM-Wuling. La gamme MG est la plus visible à l’international : MG3 (citadine hybride), MG ZS (SUV compact), MG4 (compacte électrique concurrente de la Volkswagen ID.3), Cyberster (roadster électrique) et MG S5 EV.
Prix en Chine
Les modèles Roewe et MG démarrent autour de 80 000 yuans (10 200 euros). IM Motors se positionne entre 300 000 et 700 000 yuans (38 000 à 90 000 euros) sur le segment premium.
Chiffres 2025
Le groupe entier a vendu plus de 5 millions de véhicules. Les coentreprises historiques avec VW et GM ont enregistré des reculs de l’ordre de 8 à 16 %, compensés par la montée des marques propres, notamment MG.
Europe et reste du monde
MG représente le succès commercial chinois le plus structuré en Europe, avec une présence dans une vingtaine de pays. En 2024, 7 voitures sur 10 exportées de Chine vers l’Europe portaient le badge MG. La marque dispose d’une usine en Thaïlande et d’une autre en Inde, et est présente sur 9 marchés majeurs à l’international.
Changan — la reconversion d’un groupe historique
Histoire
L’histoire de Changan remonte à 1862, même si la production automobile n’y débute qu’en 1959. Accord technologique avec Suzuki en 1984, coentreprise avec Ford en 2001, puis avec Mazda. En 2018, Changan annonce son plan de sortie progressive du thermique. Constructeur public central, il est détenu par China Weaponry Equipment Group et compte parmi les cinq plus grands groupes automobiles chinois.
Gamme et positionnement
Changan articule quatre branches principales : Changan (cœur de gamme thermique et hybride, avec les séries CS pour les SUV et UNI pour les jeunes), Nevo/Qiyuan (EV et PHEV entrée de gamme), Deepal/Shenlan (EV premium grand public) et Avatr (EV de luxe, coentreprise avec CATL intégrant les technologies Huawei). Les coentreprises Changan Ford et Changan Mazda continuent de produire des modèles pour le marché chinois.
Prix en Chine
La gamme s’étale de 80 000 yuans (10 200 euros) pour une citadine électrique à environ 700 000 yuans (90 000 euros) pour une Avatr 12 haut de gamme. Le Deepal SL03 démarre autour de 150 000 yuans (19 200 euros), la Nevo A07 hybride rechargeable autour de 150 000 yuans également.
>Chiffres 2025
Le groupe a livré environ 2,68 millions de véhicules en 2024, dont 536 000 à l’export. Les filiales NEV Deepal et Avatr ont enregistré des pertes cumulées de 5,6 milliards de yuans en 2024, ce qui a conduit le groupe à accélérer sa restructuration.
Europe et reste du monde
Changan a démarré la commercialisation en Allemagne et aux Pays-Bas début 2025, puis au Royaume-Uni en septembre 2025 avec la marque Deepal. Avatr est annoncée pour 2026 en Europe. Le groupe compte 39 usines mondiales, 145 000 employés et exporte vers 103 pays.
Great Wall Motor — le spécialiste du SUV
Histoire
Fondée en 1976 à Baoding, l’entreprise pivote vers les pick-ups dans les années 1990 sous la direction de Wei Jianjun, ce qui lui permet d’éviter la faillite. Privatisée en 1998, elle s’introduit à la Bourse de Hong Kong en 2003. La marque Haval devient indépendante en 2013 et son H6 occupera pendant plusieurs années la première place des SUV les plus vendus en Chine. En 2019, GWM lance une coentreprise avec BMW pour produire les Mini électriques sur le marché chinois.
Gamme et positionnement
Le portefeuille se concentre sur les SUV et les pick-ups : Haval pour le grand public, Wey pour le premium hybride rechargeable, Tank pour le tout-terrain haut de gamme, Ora pour les citadines électriques et GWM Pickup pour les utilitaires. La technologie hybride maison « Hi4 » équipe progressivement l’ensemble de la gamme SUV.
Prix en Chine
Un Haval H6 démarre autour de 110 000 yuans (14 000 euros). La Tank 500, grand SUV hybride rechargeable, dépasse 400 000 yuans (51 000 euros). L’Ora 03 se situe entre 100 000 et 140 000 yuans (12 800 à 18 000 euros).
Chiffres 2025
1 323 672 véhicules vendus, en deçà des objectifs. Les ventes NEV se sont limitées à 403 653 unités, soulignant un retard sur la transition électrique que le groupe tente de combler avec sa gamme hybride Hi4.
Europe et reste du monde
GWM avait ouvert un siège européen à Munich en 2021, fermé en 2024 faute de volumes suffisants. L’Ora 03 reste néanmoins commercialisée en Europe autour de 30 000 euros et a été élue « Design de l’année 2025 » par les London Design Awards. GWM est présent dans plus de 60 pays, avec des positions solides en Thaïlande, au Brésil, en Russie et en Afrique du Sud.
Wuling — la mini-électrique du quotidien
Histoire
Wuling est une marque de SAIC-GM-Wuling, coentreprise fondée en 2002 entre SAIC, General Motors et Guangxi Automobile Group. L’origine remonte aux années 1950 comme fabricant de machines agricoles. En juillet 2020, le lancement de la Hongguang Mini EV à moins de 4 000 euros bouleverse le marché des petites citadines électriques en Chine et démocratise l’usage du véhicule électrique dans les zones rurales et périurbaines.
Gamme et positionnement
La gamme comprend la Hongguang Mini EV (mini-citadine 2 et 4 portes), le Bingo (un cran au-dessus), l’Air EV exporté notamment en Asie du Sud-Est, et la gamme Baojun pour les familles. Wuling conserve également une forte présence sur les microvans utilitaires thermiques pour le marché rural chinois.
Prix en Chine
La Hongguang Mini EV démarre autour de 32 000 yuans (4 100 euros), l’un des véhicules neufs les moins chers au monde. Le Bingo s’étale entre 55 000 et 90 000 yuans (7 000 à 11 500 euros). Les Baojun se situent entre 70 000 et 150 000 yuans (9 000 à 19 200 euros).
Chiffres 2025
Wuling a progressé de 6,2 % en 2025 et gagne deux places au classement national. La Hongguang Mini EV termine deuxième des modèles les plus vendus en Chine toutes catégories confondues, derrière le Geely Xingyuan.
Europe et reste du monde
En Europe, l’impact reste limité en raison des normes et du gabarit des véhicules. L’Air EV est produit en Indonésie depuis 2022 et a rapidement progressé sur ce marché. La marque est également présente en Amérique latine via le réseau GM, sous la marque Chevrolet.
Li Auto — l’hybride à prolongateur
Histoire
Li Auto a été fondée le 24 juillet 2015 à Pékin par Li Xiang, ancien fondateur des sites Autohome et PCPop. Le premier modèle, le Li ONE, sort en novembre 2019 : un grand SUV où un moteur thermique 1,5 L sert uniquement de générateur pour recharger la batterie, sans jamais entraîner directement les roues. Cette approche, appelée EREV, élimine l’anxiété de recharge sur le vaste territoire chinois. Introduction au Nasdaq en juillet 2020 pour 1,1 milliard de dollars levés.
Gamme et positionnement
La gamme comprend les SUV L6, L7, L8 et L9 en EREV, le MPV Mega en 100 % électrique, et les récents i6 et i8 également électriques. Le positionnement est clairement premium, avec un accent fort sur l’usage familial : larges écrans doubles, sièges massants en deuxième rangée, réfrigérateur embarqué sur le L9, sonorisation Dolby Atmos. La marque ne propose aucun modèle thermique pur.
Prix en Chine
Le Li L6 démarre à 249 800 yuans (environ 32 000 euros), le L7 autour de 319 000 yuans (41 000 euros), le L8 à 359 000 yuans (46 000 euros) et le L9 à 459 000 yuans (59 000 euros). Le MPV Mega dépasse 550 000 yuans (70 500 euros).
Chiffres 2025
Environ 406 000 livraisons, avec un cumul historique de plus de 1,54 million depuis les débuts. La marque a toutefois vu sa position s’éroder face à la montée en puissance d’Aito sur le segment des grands SUV familiaux premium.
Europe et reste du monde
Li Auto reste très largement centré sur la Chine avec 502 concessionnaires dans 150 villes. Un premier centre de service a ouvert à Almaty au Kazakhstan en juin 2025. L’Europe et le Moyen-Orient sont envisagés pour 2026, sans annonce concrète à ce stade.
Xiaomi — l’entrée dans l’automobile
Histoire
Xiaomi, fondée en 2010 par Lei Jun, est avant tout connue pour ses smartphones et appareils connectés. Le groupe annonce son entrée dans l’automobile en mars 2021 avec un investissement promis de 10 milliards de yuans. L’autorisation de production est accordée en août 2023. La berline SU7 est lancée le 28 mars 2024 et la division automobile devient rentable en novembre 2025, soit 18 mois après le début de la commercialisation, là où d’autres acteurs ont mis plusieurs années à atteindre ce stade.
Gamme et positionnement
La gamme est 100 % électrique. La SU7 existe en quatre versions, la plus puissante développant 1 548 ch. En juin 2025, la SU7 Ultra a établi un temps de référence sur la Nordschleife pour une berline de série. Le SUV YU7, lancé le même mois, a généré 200 000 précommandes en trois minutes. L’intégration avec le système HyperOS de Xiaomi, reliant la voiture au smartphone et à la domotique, constitue un argument de vente central pour les acheteurs déjà dans l’écosystème Xiaomi.
Prix en Chine
La SU7 standard démarre à 229 900 yuans (29 500 euros). La SU7 Ultra s’affiche à 529 900 yuans (68 000 euros). Le YU7 démarre à 253 500 yuans (32 500 euros), soit 10 000 yuans de moins qu’un Tesla Model Y à spécifications équivalentes.
Chiffres 2025
411 800 véhicules livrés, en progression de 195 %. Xiaomi vise 550 000 unités en 2026. Le YU7 est considéré comme le meilleur lancement automobile de l’année 2025 en volume sur le marché chinois.
Europe et reste du monde
Aucune commercialisation en Europe avant 2027. Une première SU7 Ultra a toutefois été immatriculée à Munich en juillet 2025 pour des tests d’homologation. La priorité reste la consolidation du marché chinois et la montée en cadence des deux usines de Pékin.
Leapmotor — le partenariat avec Stellantis
Histoire
Fondée en décembre 2015 à Hangzhou par Zhu Jiangming et Fu Liquan, tous deux cofondateurs du fabricant de systèmes de vidéosurveillance Dahua Technology, Leapmotor mise dès l’origine sur l’intégration verticale : batteries, motorisations, électronique et logiciel développés en interne. Le premier modèle, le coupé S01, est un échec commercial. La citadine T03, lancée en 2020, sauve le groupe. En octobre 2023, Stellantis acquiert 20 % du capital pour 1,5 milliard d’euros et crée la coentreprise Leapmotor International, détenue à 51 % par le groupe européen. En décembre 2025, FAW Group prend à son tour 5 % du capital.
Gamme et positionnement
Gamme 100 % électrique ou EREV, basée sur l’architecture maison LEAP 3.0 avec plateforme 800 V et batterie cell-to-chassis. Catalogue actuel : T03 (citadine), C10 (SUV segment D, premier modèle global), C11 (SUV milieu de gamme, historiquement le plus vendu), C16 (grand SUV 6 places) et A10 lancé en mars 2026 en Chine.
Prix en Chine
La T03 démarre à 49 900 yuans (6 400 euros). L’A10 à partir de 65 800 yuans (8 400 euros). Le C10 autour de 130 000 yuans (16 700 euros). Le C16 entre 155 800 et 185 800 yuans (20 000 à 23 800 euros).
Chiffres 2025
Plus de 520 000 ventes, en progression de 83,9 %. La marque a battu son record mensuel entre mai et octobre 2025, avec un pic à 63 724 unités en octobre.
Europe et reste du monde
Lancement européen en septembre 2024 dans 13 pays dont le Luxembourg, via le réseau Stellantis. La T03 est assemblée à l’usine Stellantis de Tychy en Pologne, contournant ainsi les droits de douane sur les importations chinoises. La T03 démarre à 18 900 euros, le C10 à 36 400 euros. En mars 2026, Leapmotor a pris la première place des ventes électriques en Italie avec 5 513 immatriculations. La marque est également présente au Moyen-Orient, en Asie-Pacifique et en Amérique du Sud.
Ce qu'il faut retenir
Le classement 2025 fait ressortir trois évolutions. BYD reste le premier constructeur chinois en volume mais enregistre un recul de 11,7 %, tandis que Geely progresse de 26 % et prend la deuxième place globale. Les grands groupes publics comme SAIC, Changan et GWM maintiennent leurs volumes mais peinent à rentabiliser leurs filiales électriques, et leur présence en Europe reste limitée à quelques exceptions, MG en tête. Enfin, deux acteurs issus de la technologie progressent rapidement : Xiaomi franchit les 400 000 ventes en deux ans de commercialisation, et Leapmotor tire parti de son adossement à Stellantis pour s’imposer comme la marque chinoise la plus accessible en Europe.
