Die Geschichte beginnt im Jahr 1972. Renault bringt damals einen kleinen Fronttriebler mit Heckklappe auf den Markt. Er wird fast ein Jahrzehnt lang das meistverkaufte Auto Frankreichs sein: der Renault 5. Über fünf Millionen Mal verkauft er sich. Von 1984 bis 1996 setzt der Autobauer ihn als Supercinq fort. Der Renault 5 steht sinnbildlich für den typisch französischen Kleinwagen. Seine Wiedergeburt viele Jahre später folgt einem klaren Plan: Erst kommt im Januar 2021 das Konzeptfahrzeug Renault 5 Prototype, dann wird im Februar 2024 die Serienversion enthüllt. Und schließlich feiert das neue Modell im Oktober 2024 Marktstart. Der Erfolg stellt sich sofort ein: Der R5 E-Tech electric wird zum Auto des Jahres 2025 gewählt. Laut Renault übertrifft er bereits im Frühjahr 2025 die Marke von 40.000 verkauften Exemplaren. Damit führt er die Verkaufszahlen von E-Autos bei Privatkunden in Europa an.

Auch der Nissan Micra ist alles andere als unbekannt. 1982 wurde er in Japan unter dem Namen March lanciert. Ein Jahr später kam er nach Europa. 1993 sicherte er sich den Titel „Auto des Jahres“ – eine Premiere für ein japanisches Modell. Die fünfte Generation wurde bereits zwischen 2016 und 2023 im Renault-Werk in Flins gebaut. Die sechste Generation, die Nissan im Mai 2025 enthüllte und die vom Nissan Design Europe Studio in London gestaltet wurde, geht noch einen Schritt weiter: Sie ist zu 100 Prozent elektrisch und unter der Karosserie zu 100 Prozent Renault. Die Bestellungen starteten in Luxemburg im September 2025, erste Auslieferungen erfolgten im November.

Ein Werk, zwei Karosserien

Beide Kleinwagen kommen aus der Manufacture Ampere in Douai, dem Herzen des ElectriCity-Produktionsverbunds in Nordfrankreich. Sie basieren auf der Plattform AmpR Small (ex-CMF-B EV), die für Elektrofahrzeuge des Segments B ausgelegt ist. Die Batterie ist im Fahrzeugboden platziert. Die Plattform ist mit einer Mehrlenker-Hinterachse ausgestattet und der Schwerpunkt liegt tief. Radstand (2,54 Meter), Kofferraum (326 Liter), Wendekreis (10,3 Meter) und selbst die Reifendimension (195/55 R18) stimmen bei beiden Modellen überein.

Nissan hat seine Arbeit auf das konzentriert, was sichtbar ist. Das Design, das laut Hersteller von der SUV-Welt inspiriert ist, hebt sich ab durch eine runde Lichtsignatur, die an historische Micra-Modelle erinnert, ausgeprägte Radläufe und spezifische Stoßfänger. Der Micra ist fünf Zentimeter länger und zwei Zentimeter breiter als der R5 – allein durch die Größe dieser Bauteile. Im Innenraum gibt es keinen einzigen Zentimeter mehr Platz. Hier unterscheidet er sich durch ein teilweise neu gestaltetes Armaturenbrett, eigene Bezüge und individualisierbare Ambientebeleuchtung vom neuen R5.

Unterschiede im Innenraum und bei der Ausstattung

Im Innenraum ist die Anordnung fast identisch: zwei Bildschirme vor dem Fahrer bzw. in der Mitte, integrierte Google-Dienste in den höheren Ausstattungsvarianten, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto. Der Micra bietet zwei 10,1-Zoll-Displays (und ein 10,3-Zoll-Kombiinstrument ab der Ausstattung Advance). Neben dem zentralen 10-Zoll-Bildschirm verfügt der R5 je nach Version über ein 7- oder 10-Zoll-Kombiinstrument.

Drei Unterschiede sollten Käufer beachten. Der erste betrifft das One-Pedal-Fahren: Der Micra bietet ab der Ausstattung Advance das e-Pedal. Die vier Rekuperationsstufen bis zum vollständigen Stillstand lassen sich über Schaltwippen einstellen. Diese Funktion behält Renault innerhalb der eigenen Modellpalette ausdrücklich dem Renault 4 vor. Der zweite Unterschied liegt beim intelligenten Laden: Der R5 verfügt in der 52-kWh-Version über ein bidirektionales 11-kW-AC-Ladegerät, das ihn V2G-fähig macht, während V2G beim Micra erst kommen soll. Der dritte Punkt betrifft V2L: Bei Nissan ist es bereits in der Einstiegsversion serienmäßig (Adapter im Lieferumfang), bei Renault ist es optional (bis zu 3.700 Watt).

Bei der Garantie hat Nissan in Luxemburg die Nase vorn. Nissan und Renault geben drei Jahre Herstellergarantie und acht Jahre oder bis zu 160.000 Kilometer Garantie auf die Batterie. Mit dem Programm Nissan More verlängert der Hersteller die Garantie für Komponenten des Antriebsstrangs, bis das Auto zehn Jahre alt ist oder bis zu einer Laufleistung von 200.000 Kilometern. Voraussetzung ist eine jährliche Wartung bei Nissan-Partnern.

Technische Zwillinge

Die Herstellerangaben zeigen: Technisch sind sich beide Modelle zum Verwechseln ähnlich. Motorisierungen mit 90 kW (120 PS) und 110 kW (150 PS), Drehmomente von 225 und 245 Nm, Batterien mit 40 und 52 kWh, 0 auf 100 km/h in 9 beziehungsweise 8 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h: Alles ist identisch. Einzig die Reichweite ist unterschiedlich und das auch nur knapp: 317 und 416 Kilometer nach WLTP beim Micra gegenüber 312 und 410 Kilometern beim R5 – eine Differenz von 4 bis 6 Kilometern, die zum leicht niedrigeren Verbrauch des Nissan passt (14,2 und 14,7 kWh/100 km). Beim Leergewicht liegen nur wenige Kilogramm zwischen beiden Modellen.

48 Euro Unterschied

Beim Marktstart unterschieden sich die Verkaufsstrategien. Renault setzte mit der Version Five (95 PS) für 24.077 Euro (inkl. MwSt.) auf Erschwinglichkeit und blieb knapp unterhalb der symbolischen Marke von 25.000 Euro. Bei Nissan war der Micra ab 28.283 Euro zu haben. Er verfügt aber auch über eine großzügigere Serienausstattung (DC-Schnellladen, Wärmepumpe, 10,1-Zoll-Zentraldisplay).

Ein Jahr später haben sich die Preise angeglichen. Der Five ist aus dem luxemburgischen Katalog verschwunden. Die R5-Baureihe startet nun mit der Variante Evolution (120 PS) für 27.171 Euro (inkl. MwSt., Konfigurator auf renault.lu abgerufen im Juli 2026), während der Micra Engage mit 40-kWh-Batterie laut Nissan-Preisliste vom Januar 2026 mit 28.283 Euro ausgezeichnet ist.

In den bestausgestatteten Varianten sind die Preise fast gleich: 35.390 Euro für den R5 Roland-Garros (150 PS) und 35.438 Euro für den Micra Evolve 52 kWh. 48 Euro Unterschied zwischen zwei technisch identischen Autos. Aktuelle Angebote können davon abweichen: Im Juli 2026 bot Nissan den Micra Engage für 24.077 Euro an, also zum Einführungspreis des R5 Five.

Mehr Zulassungen für den Renault 5

Wie haben Autokäufer in Luxemburg die beiden Modelle aufgenommen? Ein Blick in die öffentlich zugänglichen Daten der SNCA (Fahrzeugbestand veröffentlicht am 7. Juli 2026, Erstzulassungen von Januar bis Juni 2026, ausschließlich vollelektrische Antriebe) zeigt ein eindeutiges Kräfteverhältnis: 484 neue Renault 5 E-Tech stehen 78 Nissan Micra im ersten Halbjahr gegenüber, ein Verhältnis von 6:1. Zu beachten ist dabei aber auch: Der R5 wird bereits seit Oktober 2024 verkauft, verfügt über eine vollständige Baureihe und hat einen hohen Bekanntheitsgrad, während der Micra erst seit November 2025 ausgeliefert wird.

Unterschiedliche Zielgruppen

Beim R5 dominiert die große 52-kWh-Batterie eindeutig mit 90 Prozent der Zulassungen (435 von 484), die 40-kWh-Version ist mit 49 Einheiten (davon 3 noch mit 95 PS) seltener auf den luxemburgischen Straßen unterwegs. Beim Micra ist die Verteilung nahezu ausgeglichen: 40 Exemplare mit 40 kWh, 38 mit 52 kWh. Dies dürfte teilweise das Ergebnis der aggressiven Verkaufsstrategie von Nissan für die Einstiegsversion Engage sein.

Je nach Modell entscheiden sich die Käufer für unterschiedliche Farben. Ein Drittel der luxemburgischen R5 ist blau lackiert (160). Es folgen Weiß (99), Schwarz (95) und erstaunlich viele gelbe Fahrzeuge (85). Das heißt: Fast sieben von zehn R5 sind in einem kräftigen Farbton lackiert. Beim Micra zeigt sich das umgekehrte Bild: Mehr als jeder zweite ist weiß (41 von 78), kräftige Farbtöne – 16 blaue und 8 rote Exemplare – sind in der Minderheit.

Zwei Zwillingsautos, zwei Zielgruppen: Der R5 wird als Stilobjekt gekauft, der Micra als rationaler Kleinwagen. Die angebotene Farbpalette dürfte daran nicht unbeteiligt sein – Renaults peppige Farbtöne setzen konsequent auf Neo-Retro, während Nissan in den Farben klassischer bleibt.

Fazit

Leistung, Batterie, Kofferraum, Radstand, Wendekreis und Bereifung sind identisch. Der Micra ist ein umgelabelter R5, was die Alliance auch offen einräumt – und das ist kein Makel. Der Renault behält die Aura der französischen Ikone. Er trägt den Titel „Auto des Jahres“ und hat den Vorteil des bidirektionalen Ladegeräts. In Luxemburg ist er ein kommerzieller Erfolg, wie die Zahlen des ersten Halbjahrs 2026 eindeutig bestätigen. Der Nissan kontert mit dem e-Pedal, serienmäßigem V2L, einer verlängerten Garantie und einer aggressiven Preispolitik. Bei nahezu gleichem Listenpreis entscheiden Stil, Innenraumambiente und der beim Händler erzielte Nachlass. Das Emblem allein ändert nichts am Auto.