L’EV2 est le plus petit SUV électrique de Kia. Nous avons conduit la version Business Plus à batterie de 42,2 kWh en mars, à Lisbonne.
Lors de sa première au Salon de l’automobile de Bruxelles, en janvier, Kia avait annoncé vouloir transposer la technologie et le caractère de ses grands SUV électriques dans un format plus compact et mieux adapté à la ville. Impossible de l’essayer à l’époque. C’est désormais chose faite, en mars à Lisbonne, sous le soleil comme sous la pluie, dans la circulation serrée du centre-ville, sur la route côtière et sur l’autoroute. Nous avons conduit l’EV2 en finition Business Plus, avec la batterie de 42,2 kWh.
Développé spécifiquement pour le marché européen, l’EV2 est produit à Žilina, en Slovaquie. Positionné sous les EV3, EV5 et EV9, ce petit SUV électrique est avant tout pensé pour le quotidien.
Un intérieur moderne qui demande un temps d’adaptation
Dès l’installation à bord, l’aménagement ouvert de l’habitacle frappe. La console centrale dégagée libère de l’espace et fait paraître la voiture plus grande que ne le laissent supposer ses dimensions extérieures. La planche de bord s’inspire clairement des grands modèles de la famille EV, avec des lignes épurées, beaucoup d’espace et de grands écrans.
Le volant nous a en revanche d’abord paru un peu chargé, et il laisse peu de place aux pouces. Ses nombreuses touches demandent un temps d’adaptation et masquent, selon la position de conduite, une partie de l’écran situé derrière. Le système d’infodivertissement n’est pas non plus d’une prise en main immédiate. Certaines fonctions se cachent dans des sous-menus, et il faut un peu de temps et de patience pour s’y retrouver.
En plus de l’écran tactile, la climatisation et la ventilation disposent de commandes physiques. Les poignées de porte intérieures restent elles aussi mécaniques. Kia y a d’ailleurs glissé un petit message, « Have a nice day ».
Bon point pour l’assistant d’angle mort typique de Kia, qui affiche en plus l’image d’une caméra dans le champ de vision du conducteur. Dans la circulation dense, il apporte une meilleure visibilité. Au Luxembourg, cette caméra n’est toutefois de série que sur la finition haut de gamme Black Line.
Le confort plutôt que la sportivité
Sur la route, l’EV2 s’est montré agréablement simple. Il a roulé calmement et avec assurance, sans chercher à paraître sportif. Dans les rues étroites et parfois peu lisibles de la capitale portugaise, il a fait valoir ses atouts, et la suspension est restée sereine sur les pavés. L’habitacle est resté bien silencieux, même lorsque la pluie et les bruits de roulement se faisaient nettement plus présents. Sur la route côtière sinueuse comme sur l’autoroute, l’EV2 a inspiré confiance quelle que soit la météo.
Les accélérations se sont révélées progressives et maîtrisées. L’EV2 ne réveille pas d’ambitions sportives, les ingénieurs de Kia ont clairement privilégié l’usage quotidien et la conduite détendue. Le système i-Pedal de récupération d’énergie, déjà connu sur les autres électriques de la marque, va dans ce sens. Le freinage régénératif se règle sur quatre niveaux, jusqu’à une conduite presque entièrement à une pédale. En ville, l’ensemble a fonctionné de manière harmonieuse durant notre essai. Les aides à la conduite sont restées discrètes et jamais intrusives pendant tout le trajet.
Pensé pour la pratique
Comme les autres modèles de la famille EV, l’EV2 repose sur la plateforme E-GMP de Hyundai et Kia. La batterie est intégrée bas dans le plancher, ce qui profite à l’habitabilité comme au comportement routier. Deux batteries sont proposées. La version Standard Range de 42,2 kWh offre, selon la finition, 308 à 317 km d’autonomie WLTP, la version Long Range de 61 kWh jusqu’à 453 km. Toutes deux reposent sur une architecture 400 volts. En plus de la charge en courant alternatif à 11 kW, un chargeur embarqué de 22 kW est proposé en option à partir de la finition Business Plus. L’habitacle se montre étonnamment modulable. Selon la version, la classique cinq places côtoie une variante quatre places à banquette arrière coulissante. Le volume du coffre varie alors de 321 à 403 litres, contre 362 litres en cinq places.
Sous le capot avant, un petit coffre de 15 litres est présent à partir de la finition Business Plus. À part le câble de recharge ou de petits objets, on n’y range toutefois pas grand-chose. Grâce à la fonction Vehicle-to-Load (V2L), la petite Kia peut aussi servir de batterie d’appoint pour alimenter des appareils extérieurs. Au Luxembourg, la prise 230 volts de l’habitacle fait partie du pack de recharge 22 kW en option. Au Luxembourg, l’EV2 démarre à 26 194 euros en finition Essential avec la batterie de 42,2 kWh. La version Business Plus essayée, avec la même batterie, est affichée à 32 286 euros, et les versions Long Range commencent à 32 770 euros.
Notre avis
L’EV2 séduit par sa simplicité. Il roule en douceur, se montre pratique au quotidien et mise clairement sur le confort. L’utilisation de l’écran pourrait être plus intuitive par endroits, et le volant un peu plus accueillant pour les doigts. Comme compagne du quotidien, en ville et sur les trajets domicile-travail, la petite Kia se montre étonnamment convaincante. Pas de coup de foudre, mais nous l’avons conduite avec plaisir.
Fiche technique
Kia EV2 Standard Range
