Subaru e-Outback

Avec 4,84 m de long, c’est le plus grand modèle de la gamme actuelle et, avec 381 ch, le plus puissant. Par son habitabilité, son équipement, son confort de suspension et son comportement routier, il s’impose comme une référence parmi les voitures électriques familiales.

Le meilleur de Subaru

Subaru a longtemps développé ses modèles électriques main dans la main avec Toyota. Le e-Outback repose d’ailleurs encore sur la plateforme e-TNGA née de ce partenariat et partage sa base technique avec le Toyota bZ4X Touring. Mais c’est Subaru qui le fabrique, et la marque y a mis tout son savoir-faire en matière de transmission intégrale, de robustesse et de sécurité, sans oublier le plaisir de conduite qu’offre une Subaru sur le bitume comme sur les chemins. Comme les Solterra et Uncharted, le e-Outback est 100 % électrique, et il a tout pour devenir le porte-étendard de la marque. Son prix démarre là où s’arrête celui du Solterra, aux alentours de 50 000 euros. Ce n’est pas donné, mais c’est défendable au regard des performances, de l’espace, du confort et de la fiabilité proposés. Subaru l’assortit en outre d’une garantie de dix ans.

Performances excellentes, autonomie correcte

Le e-Outback est animé par deux moteurs électriques développant au total 280 kW (381 ch), avec un couple de 268 Nm sur chacun des deux essieux. La batterie de 74,7 kWh, logée dans le plancher, lui confère une autonomie WLTP maximale de 523 km. En pratique, il faudra composer avec un peu moins, car rouler dans les plaines de Flandre ou des Pays-Bas n’a rien à voir avec les routes de montagne caillouteuses de la Vénétie. Sur une borne rapide en courant continu de 150 kW, la batterie atteint 80 % en 28 minutes seulement.

Robuste et élégant

Pour décrire le e-Outback, le mot robustesse vient naturellement, sans nuire pour autant à l’harmonie de son design, à l’extérieur comme à l’intérieur. La face avant dégage à elle seule une impression de force maîtrisée, qui se prolonge jusqu’à la poupe. Pas de look sportif, même si son comportement et ses performances lui confèrent un tempérament dynamique certain. À bord, aucune ostentation, place à la lisibilité, à une finition soignée et à un espace généreux. Rien d’étonnant avec une telle longueur. Le hayon au profil plongeant donne accès à un coffre de 609 litres. Banquette rabattue, deux Castors Juniors pourraient y passer la nuit sans souci, s’ils n’ont pas envie de planter leur tente sous une pluie battante. La transmission intégrale symétrique est épaulée par le système X-Mode à deux modes, qui assure une motricité optimale sur la neige, dans la boue ou en terrain accidenté. La console centrale accueille deux emplacements de recharge par induction et, juste en dessous, une commande permet de régler la vitesse souhaitée dans les fortes montées et descentes, le conducteur n’ayant plus qu’à se concentrer sur la direction. Le grand écran d’infodivertissement est évidemment de la partie. Il permet de gérer intuitivement de nombreux réglages et affiche une profusion d’informations numériques dont on pourrait rêver, mais dont on n’a jamais vraiment besoin. De série, le e-Outback dispose d’un système d’arrêt d’urgence, d’un freinage anticollision, d’un assistant de freinage d’urgence et du pack d’aides à la conduite Subaru Safety Sense.

Fiable, solide et confortable

Subaru avait choisi des routes sinueuses et grisantes dans l’arrière-pays de Trévise, en Vénétie. Elles nous ont menés à travers de superbes paysages de montagne et de petits villages aux rues si étroites que je ne m’y serais jamais aventuré, même avec une voiture plus petite. Heureusement, les villages étaient déserts et, plus rassurant encore, la circulation en sens inverse quasi inexistante. Les Subaru sont extrêmement robustes et conçues pour l’aventure en tout-terrain. Le e-Outback avale les pentes raides sans effort et surprend par l’équilibre de sa suspension. Même sur les nids-de-poule et les sols caillouteux, on n’est jamais exagérément secoué, et c’est impressionnés que nous avons enchaîné monts et vallées. La direction mérite aussi d’être soulignée, légère et précise, tout comme la stabilité en ligne droite sur route et sur autoroute, où le e-Outback file avec la décontraction d’une grande berline. Les accélérations surprennent pour un véhicule de 2 010 kg. En usage courant, la consommation pourrait se situer autour de 15 à 16 kWh/100 km, à condition d’adopter une conduite souple et anticipative. Même ainsi, la barre des 500 km ne sera atteinte qu’exceptionnellement sur route plate, et quasiment jamais sur autoroute. Qu’importe. La récupération d’énergie, réglable sur quatre niveaux par des palettes au volant, nous a permis de regagner une bonne part d’énergie en montagne. Au Luxembourg, ce sera moins le cas, la circulation quotidienne se chargeant déjà de vous freiner.