Honda Prelude

Après plus de vingt ans d’absence, la Honda Prelude fait son retour. Icône produite de 1978 à 2001, le coupé japonais renaît sous une forme hybride, bâtie sur la plateforme de la Civic. Plutôt que la puissance brute, Honda mise sur une sportivité intelligente, alliant efficience, plaisir de conduite et polyvalence, avec une silhouette de coupé quatre places et un centre de gravité abaissé.

Une silhouette inspirée de l’aéronautique

Sa ligne fluide, inspirée des planeurs, privilégie des surfaces tendues qui améliorent la stabilité à haute vitesse et réduisent la consommation. À l’avant, la signature lumineuse horizontale et la calandre discrète soulignent la largeur du véhicule. Le profil séduit avec sa ligne de toit fuyante, dont les deux bosselages du pavillon offrent une garde au toit suffisante pour un casque sur circuit. Les jantes de 19 pouces et les étriers Brembo bleus affirment le tempérament sportif, tandis que le hayon et la signature lumineuse arrière rappellent les générations précédentes.

Un habitacle pensé pour le conducteur

À bord, on retrouve les fondamentaux Honda : position basse, bonne ergonomie, instrumentation tournée vers le conducteur. La planche de bord, proche de celle de la Civic, associe un écran tactile de 9 pouces à une instrumentation numérique de 10,2 pouces personnalisable. Malgré son profil de coupé, la configuration reste 2+2, avec des places arrière occasionnelles et un hayon pratique pour le chargement. Quatre modes de conduite (Comfort, GT, Sport, Individual) modifient suspensions, direction, accélérateur et sonorité.

Une motorisation hybride pensée pour le plaisir

Sous le capot, la Prelude abandonne les moteurs atmosphériques VTEC pour la dernière génération du système hybride e:HEV : un quatre-cylindres essence de 2 litres et 143 ch, à cycle Atkinson, associé à deux moteurs électriques. Le thermique agit surtout comme générateur, l’énergie excédentaire étant stockée dans une batterie de 1,05 kWh sous la banquette arrière. À vitesse stabilisée, un embrayage relie directement le moteur aux roues pour optimiser le rendement. Sans boîte de vitesses conventionnelle, elle simule des changements de rapports pour des sensations proches d’une automatique classique. Avec 184 ch cumulés et 315 Nm disponibles instantanément, elle privilégie la réactivité à la performance pure : 5,2 l/100 km homologués WLTP, descendus sous les 4 l/100 km lors de notre essai en usage mixte favorable, et autour de 5,5 l/100 km en conduite dynamique autoroutière. Le système S+ Shift, avec palettes au volant, renforce l’immersion en agissant sur le régime, la sonorité et la réponse de la transmission.

Un châssis développé pour le plaisir

Honda a puisé dans son savoir-faire sportif en reprenant plusieurs éléments de la Civic Type R FL5 : suspension avant à double axe pour limiter les remontées de couple et gagner en précision, voies élargies pour la stabilité en appui, étriers Brembo à quatre pistons. Les amortisseurs pilotés, calibrés spécifiquement, cherchent un équilibre entre maintien de caisse, précision et confort plutôt qu’une radicalité absolue. Le centre de gravité abaissé limite les transferts de charge, tandis que la direction, progressive et précise, conserve une bonne remontée d’informations sans devenir lourde au quotidien. Le freinage régénératif, réglable sur huit niveaux, se marie de façon progressive aux freins mécaniques pour une pédale naturelle. Sur route sinueuse, le couple électrique instantané et le train avant hérité de la Type R permettent une inscription précise en courbe, avec une bonne motricité en sortie de virage. Le résultat est un comportement progressif et communicatif, qui donne confiance sans sacrifier le confort au quotidien.

Conclusion : une renaissance réussie

Dans un marché où les coupés se raréfient, la nouvelle Prelude prouve qu’efficience énergétique et plaisir de conduite peuvent cohabiter. Sans rechercher la puissance à tout prix, elle mise sur un design élégant, un châssis abouti et une technologie hybride sophistiquée, fidèle à l’ADN Honda. Disponible uniquement en finition Advance à partir de 48 350 €, elle sera distribuée en nombre limité sur le marché européen.