Leapmotor B05 et B03X
Présentées au salon de Pékin en avril 2026 pour la Lafa/B05, et en première européenne au salon de Bruxelles 2026 pour la B03X, les deux nouvelles Leapmotor s’attaquent au segment des compactes électriques avec des approches complémentaires. La première revendique un positionnement dynamique et stylisé, la seconde mise résolument sur l’espace et la praticité urbaine.
Leapmotor B05 : un fastback bien équipé, mais à la sportivité relative
Avec ses 4,43 mètres de long, la B05 se positionne dans le segment C, aux côtés du SUV B10 déjà commercialisé en Europe. Leapmotor présente volontiers ce modèle comme sportif et audacieux. Dans les faits, la réalité est plus nuancée. La silhouette est celle d’un fastback soigné, avec toit fuyant, portes sans cadre de vitre, poignées affleurantes et jantes aérodynamiques de 19 pouces. Le résultat est un profil contemporain et propre, mais sans la nervosité visuelle d’une vraie sportive. Le coefficient de traînée de 0,26 Cx est une bonne performance pour ce segment, obtenu par des moyens aérodynamiques classiques plutôt que par des partis pris stylistiques tranchants.
La B05 est proposée uniquement en version 100 % électrique, avec un moteur de 160 kW (218 ch) entraînant les roues arrière et une répartition des masses annoncée à 50/50. Mais avec un couple de 240 Nm et un 0 à 100 km/h en 6,7 secondes, les performances se situent dans la moyenne du segment. C’est un résultat honnête et suffisant pour un usage quotidien, mais guère de quoi justifier les ambitions sportives affichées par la marque. Pour comparaison, une Volkswagen ID.3 Pro Performance ou une Renault Mégane E-Tech 220 ch font jeu égal ou mieux sur ce seul critère.
Là où la B05 se démarque davantage, c’est sur la recharge : avec 170 kW de puissance DC maximale et un taux de 2,5C, elle passe de 30 à 80 % en 17 minutes, ce qui la place parmi les meilleures du segment sur ce critère. La batterie de 67,1 kWh offre une autonomie de 300 miles (environ 480 km) selon le cycle WLTP, pour une consommation de 15,9 kWh/100 km. La recharge AC est limitée à 11 kW. La batterie utilise la technologie CTC (Cell-to-Chassis) de LeapEnergy, intégrée directement dans le châssis sans boîtier intermédiaire, ce qui permet un gain de 13 % en densité volumétrique d’énergie et un centre de gravité abaissé.
Le châssis a été co-développé avec les équipes de Stellantis pour correspondre aux attentes des conducteurs européens. La suspension est à jambe de force McPherson à l’avant et multibras à l’arrière. Le rayon de braquage de 5,17 mètres est compact pour un véhicule de ce gabarit.
C’est sans doute à bord que la B05 convainc le plus facilement. La largeur habitable de 1 448 mm est généreuse pour le segment. Les sièges arrière peuvent s’incliner jusqu’à 27 degrés. Le volume de coffre est de 345 litres, extensible à 1 400 litres banquette rabattue. L’écran central de 14,6 pouces en définition 2,5K fait tourner le système Leap OS 4.0 Plus, complété par un combiné de bord LCD de 8,8 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sont de série, tout comme le toit panoramique de 1,02 m², les sièges avant chauffants et électriques, le volant chauffant et la sonorisation 12 haut-parleurs. L’assistance à la conduite de niveau 2 s’appuie sur 14 caméras et capteurs pour 21 fonctions activées. À ce niveau d’équipement, le rapport valeur perçue/prix attendu constitue probablement l’argument le plus solide de la B05.
Le tarif européen n’est pas encore confirmé, mais il sera inférieur à celui du B10 SUV, commercialisé à 31 495 livres sterling au Royaume-Uni. Les premières livraisons sont attendues en juillet 2026.
B05 Ultra : la version qui aurait mérité de venir en Europe
Au salon de Pékin, Leapmotor a également présenté la B05 Ultra, une version plus sportive réservée exclusivement au marché chinois. Et c’est précisément là que les arguments dynamiques prennent un peu plus de consistance.
La B05 Ultra se distingue extérieurement par des jupes latérales, de grandes prises d’air dans le bouclier avant et un aileron arrière plus prononcé. La carrosserie est proposée en trois couleurs exclusives : jaune, vert et gris. La voiture se situe 10 mm plus bas que la version standard, et ses barres antiroulis avant et arrière ont été renforcées, avec des amortisseurs recalibrés pour un comportement plus ferme. Côté motorisation, le moteur passe à 180 kW (241 ch) pour 255 Nm de couple, ce qui permet un 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Le gain reste mesuré par rapport à la version standard — environ huit dixièmes de seconde — mais suffisant pour donner une tonalité différente au modèle. La vitesse maximale est cependant limitée à 170 km/h, un plafond qui illustre bien les limites du positionnement sportif revendiqué. Deux batteries sont proposées : 56,2 kWh pour une autonomie CLTC de 500 km, ou 67,1 kWh pour 600 km. L’intérieur évolue également, avec 4,48 m² d’habillages en simili-daim noir et des sièges avant avec massage huit points et ventilation. La double puce Qualcomm 8650 et 8295 permet par ailleurs une conduite assistée avancée en milieu urbain.
La B05 Ultra est présentée comme une version exclusivement réservée au marché chinois, et Leapmotor n’a pour l’heure fait aucune annonce sur une éventuelle commercialisation en Europe. C’est dommage. Avec ses trains roulants retravaillés, son moteur plus alerte et son gabarit raisonnable, la B05 Ultra aurait constitué une proposition plus cohérente avec les ambitions sportives affichées par la marque. Elle aurait aussi donné à la gamme européenne un modèle susceptible de créer un véritable désir, là où la B05 standard, solide mais convenue, peine à véritablement se distinguer sur un segment qui ne manque pas de concurrents bien établis.
Leapmotor B03X : le petit SUV qui mise sur l’espace
Si la B05 revendique le dynamisme, la B03X adopte une posture bien différente et sans doute plus cohérente avec ce qu’elle est vraiment : un SUV compact pensé pour maximiser l’utilité dans un gabarit contenu. Ce modèle mesure 4,27 mètres de long pour 1,81 mètre de large et 1,635 mètre de haut, avec un empattement de 2,605 mètres. Il repose sur la nouvelle plateforme A de Leapmotor et affiche lui aussi un coefficient de traînée de 0,26 Cx, obtenu grâce à une ligne de toit flottante, des poignées semi-affleurantes et un profil soigné.
Côté motorisation, deux variantes existent sur le marché chinois — 70 kW et 90 kW — avec des batteries LFP de 39,8 kWh ou 53 kWh. Pour le Royaume-Uni, seule la version la plus puissante avec la grande batterie est retenue, pour une autonomie CLTC de 505 km sur le cycle chinois. La recharge rapide en 2,5C permet de passer de 30 à 80 % en environ 16 minutes. La consommation est annoncée entre 10,7 et 11,3 kWh/100 km, contenu pour un SUV. La transmission est à traction avant, avec suspension McPherson à l’avant et essieu de torsion à l’arrière — un choix classique pour maîtriser les coûts sur ce segment. La vitesse maximale est limitée à 160 km/h.
C’est sur l’habitabilité que la B03X construit son argument principal. Le volume de coffre standard atteint 602 litres — une valeur élevée pour ce gabarit — et passe à 1 549 litres banquette rabattue. Sous le plancher de coffre se cache un espace supplémentaire de 106 litres, lavable. La banquette peut accueillir des objets jusqu’à 2,53 mètres de long grâce au siège passager avant rabattable à 90 degrés. Le dossier du conducteur s’incline jusqu’à 149 degrés. La hauteur sous toit à l’arrière atteint 979 mm, ce qui constitue une performance notable dans le segment. Le rayon de braquage de 5,1 mètres facilite les manœuvres en ville.
L’écran central de 14,6 pouces en 2,5K et le combiné de bord LCD sont identiques à la B05. Le cockpit est animé par une puce Snapdragon 8295 en standard, avec option Snapdragon 8650. Un système LiDAR optionnel ouvre la voie à une conduite assistée de niveau L2+. L’ambiance intérieure joue sur 256 couleurs d’éclairage, avec 2,63 m² de matériaux soft-touch sur le tableau de bord, les sièges et les portes.
En Chine, la B03X (commercialisée sous le nom A10) est disponible depuis mars 2026 entre 65 800 et 86 800 yuans, soit approximativement 8 000 à 11 000 euros. La version européenne est attendue au quatrième trimestre 2026 au Royaume-Uni, avec des spécifications encore à confirmer.
