BMW R 1300 RT

Les ingénieurs de BMW ne se sont pas contentés d’améliorer la protection contre le vent et les intempéries, ils ont aussi offert une cure de jouvence à cette routière très appréciée. Nouveau design, ergonomie revue, boxer plus puissant de 1 300 cm³ associé à une partie-cycle retravaillée, électronique abondante, voilà les grandes lignes de la nouvelle RT. Nous avons testé ce paquebot de luxe pendant plus d’une semaine, au quotidien, sur autoroute, sur routes sinueuses et sous la pluie.

Par rapport à sa devancière, la R 1250 RT, la nouvelle venue paraît plus fine et plus dynamique. Avec ses feux de jour à LED intégrés de part et d’autre de la nouvelle face avant, l’éclairage adaptatif en virage proposé en option et les éléments latéraux mobiles associés au système de valises, l’ensemble paraît nettement plus moderne. Depuis la selle, le regard tombe d’emblée sur l’écran TFT de 10,25 pouces, très lisible, et toutes les commandes au guidon donnent une impression de qualité. La molette Multi-Controller, bien connue des motards BMW, permet de piloter la navigation, le système audio, les différents niveaux de chauffage de la selle et des poignées ainsi que les modes de conduite. En option, des aides à la conduite reposant sur un radar sont disponibles. L’alerte de collision, l’alerte de changement de voie et le régulateur de vitesse adaptatif soulagent le pilote sur les longs trajets.

Comme il se doit sur une routière, l’ergonomie passe au premier plan. La position de conduite est confortable, l’angle des genoux détendu. Le guidon a été légèrement avancé, ce qui donne au pilote davantage de retour de la roue avant sans charger les poignets. Malgré un poids de 281 kg, la moto se montre ainsi dynamique en virage, avec l’appui du nouveau cadre principal en coque de tôle d’acier et de sa boucle arrière en aluminium vissée. La suspension électronique BMW DSA, qui adapte l’amortissement et la précharge à la charge embarquée, est complétée par le « Dynamic Chassis Adaptation » DCA. En résumé, en mode Sport, l’arrière se lève davantage que l’avant, ce qui redresse l’angle de colonne de direction et réduit la chasse. La moto devient ainsi plus maniable et plus vive en entrée de courbe lors d’une conduite dynamique. En mode normal, l’arrière redescend, ce qui ouvre l’angle de colonne et augmente la chasse, et donc la stabilité, par exemple sur autoroute. Pour le freinage, la BMW dispose à l’avant d’un double disque de 310 mm avec étriers fixes à quatre pistons à montage radial, associé à l’ABS Pro intégral, qui tient compte de l’angle d’inclinaison.

Venons-en au cœur de la RT, son moteur. Il s’agit du bicylindre boxer de 1 300 cm³ de la BMW R 1300 GS. Doux et pauvre en vibrations, il assure de belles relances grâce à un couple de 149 Nm. Avec sa distribution variable à l’admission (technologie BMW ShiftCam), le bicylindre pousse fort dès les bas régimes et l’accélération reste linéaire jusqu’à la puissance maximale de 145 ch à 7 750 tr/min. Pendant notre essai, la consommation s’est établie à un peu plus de 5 l/100 km. La boîte à six rapports se commande au pied ou passe les rapports automatiquement grâce à un embrayage entièrement automatisé. Avec le système ASA, le levier d’embrayage à gauche du guidon appartient au passé. Si le mode automatique reste pertinent en ville, les changements de rapport s’y révèlent un peu lents en conduite soutenue sur route. Dans ce cas, nous conseillons de passer les vitesses au pied, nettement plus rapide, avec l’aide du shifter, qui fonctionne parfaitement. La régulation du couple de frein moteur empêche un glissement excessif de la roue arrière, et les dribbles qui en découlent, au rétrogradage. Comme toujours chez BMW, la transmission finale est confiée à un cardan.

En conclusion, la BMW R 1300 RT ne se contente pas de faire ses preuves au quotidien. Par son concept, sa technique de pointe et son équipement généreux, elle s’impose comme la moto de voyage idéale. Ergonomie, confort, suspension électronique et moteur se prêtent à un large éventail d’usages. Les ingénieurs bavarois ont aussi travaillé l’aspect pratique avec le plus grand soin. Sous la pluie, le carénage avant, avec ses flancs réglables et sa bulle à réglage électrique, protège remarquablement de l’eau. Autre détail pratique, les deux valises du système de bagagerie, en option, sont modulables selon les besoins optionnel voient leur volume passer de 27 à 33 litres chacune. Le prix de base de 22 703,80 euros se justifie sans peine au regard de la technique proposée, mais les nombreuses options font vite grimper la facture au-delà de 30 000 euros. On l’a dit, c’est voyager en première classe !