BMW iX3 50 xDrive

Le pari est osé : faire reposer tout l’avenir électrique de BMW sur un seul modèle. Cette nouvelle plateforme doit en effet s’étendre à plus de 40 modèles, neufs ou mis à jour, d’ici la fin 2027 — le X5 ou la future i3 sont déjà dans les tuyaux. Un modèle qui doit donc, à lui seul, donner le ton de toute une génération de voitures.

Produite en Hongrie, dans l’usine toute neuve de Debrecen, la iX3 est commercialisée en Europe depuis le printemps. Dès sa sortie, elle s’est classée dans le top 5 des modèles les plus immatriculés au Luxembourg, et elle s’est même hissée au 2ᵉ rang en juillet dernier, ce qui confirme déjà un certain succès. Visant une clientèle familiale, entre amateurs de BMW passant à l’électrique et acheteurs séduits par l’autonomie et la recharge rapide, elle connaît également un certain succès en tant que voiture de société.

Un nouveau visage pour BMW

Niveau look, BMW tourne clairement une page. Les lignes sont plus sobres, presque épurées. Les naseaux redeviennent verticaux, un clin d’œil assumé aux BMW des années 60, et la lumière remplace le chrome un peu partout sur la carrosserie. Le coefficient aérodynamique descend à 0,24, ce qui joue directement sur l’autonomie. Détail amusant : les poignées de porte, cachées dans la carrosserie, sortent toutes seules quand on approche du véhicule.

À bord, la planche de bord est épurée et l’ambiance se veut chaleureuse. La plus grande rupture se joue pourtant juste devant le conducteur. BMW a complètement revu l’affichage derrière le volant, qui se veut désormais beaucoup plus sobre, au profit d’un long bandeau numérique nommé le « Panoramic Vision ». Ce dernier court sur toute la largeur du pare-brise, d’un montant à l’autre, et est entièrement personnalisable. On peut y afficher diverses informations, de l’heure à la température, la qualité de l’air extérieur ou encore ce que l’on est en train d’écouter. Résultat : l’espace devant le conducteur paraît beaucoup plus épuré, presque nu, et le regard reste naturellement tourné vers la route.

Au niveau de l’habitabilité, l’espace est confortable. À l’arrière, il y a bien plus de place que sur l’ancienne iX3, ce qui en fait un réel atout pour les familles. Le coffre, lui, offre 520 litres, ce qui est largement suffisant. Il peut grimper à 1750 litres une fois les sièges rabattus. Notons qu’il y a encore 58 litres sous le capot. Enfin, les matériaux utilisés sont de bonne qualité, même si quelques petits éléments font très plastique, comme notamment le sélecteur de vitesse, où l’on aurait préféré un toucher plus « acier ».

Au volant : les sensations

Sur le papier, la partie mécanique impressionne : avec ses deux moteurs et ses 469 chevaux cumulés, la iX3 50 xDrive abat le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, un chiffre plus proche d’une routière sportive que d’un SUV familial. En ville, la conduite en mode « one pedal » se révèle très douce, sans à-coup à l’arrêt, et la position de conduite haute offre une bonne visibilité.

Sur route, la direction est précise et rassurante, même si elle filtre beaucoup d’informations : on se sent en sécurité. Malgré un poids important, les enchaînements rapides s’effectuent avec facilité. Le train avant reste étonnamment incisif pour la catégorie, et les distances de freinage sont très bien maîtrisées, notamment grâce au système électronique « Heart of Joy », qui gère à la fois la régénération et la répartition du couple. Pour pinailler, on notera que le poids du véhicule se fait parfois sentir dans les transitions. Notons que c’est sur autoroute que la iX3 est la plus convaincante : confort de roulement, autonomie confortable pour avaler de longues distances… le SUV électrique y trouve clairement son terrain de prédilection.

La recharge, meilleure élève

Sur la recharge, la iX3 marque le plus de points, et de loin. Elle embarque une batterie de 108,7 kWh, alimentée par deux moteurs électriques — un à chaque essieu, qui répartissent le couple à la demande pour assurer la transmission intégrale — et développent ensemble 345 kW. Côté autonomie, la version de base annonce 679 km selon le cycle WLTP, un chiffre qui grimpe jusqu’à 805 km sur la configuration la plus optimisée, pour une consommation mixte comprise entre 15,1 et 17,9 kWh/100 km, que nous avons pu constater lors de notre essai. Grâce à une toute nouvelle architecture 800 volts, elle recharge jusqu’à 400 kW en courant continu, de quoi récupérer 372 km d’autonomie en à peine dix minutes, ou passer de 10 à 80 % de charge en seulement 21 minutes. Autre nouveauté chez BMW : la recharge bidirectionnelle. La voiture peut alimenter des appareils électriques en direct, voire servir de batterie de secours pour la maison si elle est équipée de panneaux photovoltaïques.

Une voiture très aboutie

Le verdict général qui ressort de cet essai : une voiture très aboutie sur l’efficience, la recharge et l’électronique embarquée. Le dynamisme surprend aussi, sans jamais tomber dans la brutalité qu’affichent parfois certains modèles BMW — la faute, sans doute, à sa nature de grand SUV lourd, qui vient lisser les réactions plutôt que les brider. L’intérieur, désormais presque entièrement tactile et vocal, demandera aussi un temps d’adaptation pour les habitués des bons vieux boutons physiques.

À l’inverse, l’autonomie, la vitesse de recharge et le bilan écologique annoncé sont clairement dans le haut du panier : BMW promet 34 % d’émissions en moins sur tout le cycle de vie par rapport à l’ancien modèle. L’assistant vocal, développé avec Amazon, promet lui aussi une conduite plus naturelle, presque conversationnelle avec le véhicule.

Au final, la BMW iX3 coche beaucoup de cases : efficace, bien née technologiquement, et taillée pour les longs trajets. Au niveau du prix, le modèle démarre à 67 589,30 euros. Les amateurs de BMW le savent, ce prix peut rapidement grimper dès que l’on commence à cocher les options.